د PSA بیټرۍ هایبرډ څنګه کار کوي: HYbrid2 او HYbrid4
منځپانګې
ایا تاسو د 4s Hybrid2010 په یاد لرئ؟ دا د دې په اړه د هیرولو وخت دی ، لکه څنګه چې نوی نسل د Peugeot / Citroën بدن لاندې راځي (د DS ذکر نه کول ...). نو دوی د 4X2 پلگ ان هایبرډ نسخې دي (2 h.p. هایبرډ 225) او 4X4 (4 h.p. هایبرډ 300).
د آیسین (ټرانسمیشن)، PSA، ویلیو (شاته انجن) او GKN (ګیربکس) لخوا ډیزاین شوی او په 2018 کې په پاریس کې د نړیوال پریمیر په توګه وړاندې شوی، دا په اتوماتیک لیږد کې د هرڅه تمرکز کولو په اړه دی، کوم چې دلته د موټر جوړولو لپاره بیا ډیزاین شوی. هایبرډ
| هایبرډ | هایبرډ 4 | PES | |
|---|---|---|---|
| حرارتي | 180 h | 200 h | 200 h |
| برقی | 110 * h | 110 * h AV. + 110 * h ARR. | 211 h |
| یوازې یو جوړه | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| عمومي توان | 225 h | 300 h | 360 h |
| اکاډمیم | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: په نسخه پورې اړه لري: Opel / DS / Peugeot / Citroën د 108 څخه تر 113 hp پورې بریښنایی موټرو اعلانوي. انجنونه په مخ او شا کې یو شان دي.
د آیسین هدف دا دی چې ټولو تولید کونکو ته د هایبرډیزیشن وړاندیز وکړي پرته لدې چې د دوی چیسس او انجنونو کې کوم بدلون رامینځته کړي. که څه هم محتاط اوسئ ، هغه حل چې موږ یې دلته په اړه خبرې کوو د ټرانسورس انجنونو سره د موټرو سره مطابقت لري او نور نه د اوږدوالي نسخه سره (فرانسوي په هرصورت هیڅ اوږدوالی نلري ... پرته له چیرون او الپین ، مګر ایا دا واقعیا مهم دی؟ ؟).
د هایبرډ PSA کلیدي ب Featuresې
لکه څنګه چې ما وویل ، دا د موجوده بکس بریښنا کولو په اړه دی ترڅو د امکان تر حده ډیری موټرو ځای په ځای کړي. او له هغه ځایه چې ما د ټرانسورس انجن په اړه خبرې کولې، دا یو ډیر کمپیکٹ بکس دی چې له همدې امله د کلاسیک څخه پراخه کیدو څخه مخنیوی کوي، پدې توګه د انجن یو څه ښي لوري ته د لیږد اړتیا څخه مخنیوی کوي، لکه څنګه چې د A3 e-Tron سره قضیه ده (یا ګالف GTE). کوم چې ډیر غټ کلچ وسیله لري.
نو هغه د جاپاني اصل څخه دی ، هغه څوک چې مشهور HSD رامینځته کړی: آیسین ټیوټا (چې له همدې امله 30٪ د ټیوټا برانډ ملکیت دی). د 4X4 HYbrid4 نسخو لپاره، شا انجن اصلي ویلیو دی.
په مونډیال پاریس 2018 کې پریزنټشن په ورته وخت کې د هایبرډیزیشن PSA او DS (E-Tense) عامه پریزنټشن سره ، کوم چې دا ټیکنالوژي کاروي. په دې توګه، موږ وکولی شو د آیسین بوت کې د نندارې لپاره توکي ومومئ، که څه هم لیدونکي په څرګنده توګه پدې نه پوهیدل.
د ریښتیني کیدو لپاره ، آیسین د BVA8 FWD (فرنټ = ټرانسورسل ویل ډرایو) سره پیل وکړ کوم چې ښه پیژندل شوی ځکه چې دا په BMW (یوازې سټیپټرونیک ، ټرانسورس ماډلونه) او PSA (EAT8) کې د څو نومونو لپاره کارول کیږي. په دې توګه، دا د تورک کنورټر بکس دی، چې داخلي جوړښت یې د سیارې ګیرونه دي.
دوی نظر درلود چې د تورک کنورټر لرې کړي ترڅو دا د بریښنایی موټرو سره مجهز ملټي پلیټ کلچ سره ځای په ځای کړي ...
آیسین دوه حلونه وړاندې کوي: کرشن او ټول ویل ډرایو. په لومړي حالت کې، یوازې مخکینۍ محور متحرک دی، او دا د پوهیدو وړ دی کله چې دا د موټرو وروستي اړخ ته راځي. دوهم حل د شا محور ته د بریښنایی موټرو اضافه کول دي ، کوم چې د لومړي نسل هایبرډ 4 یادونه کوي ، کوم چې له 508 او 3008 څخه ګټه پورته کړې. دلته توپیر دا دی چې موږ دوه بریښنایی چلونکي ریلونه یوځای کوو ، زوړ وسیله یوازې د دې معنی لري شاته
دلته تاسو کولی شئ په ټول بریښنا (HYbrid او HYbrid4) له 40 څخه تر 50 کیلومتره پورې موټر چل کړئ، د ترتیب پورې اړه لري.
دا څنګه کار کوي؟
په اصولو کې ، دا د سیالۍ وړاندیزونو په څیر کار کوي ، که څه هم دلته ځینې ځانګړتیاوې شتون لري ... نو دا د تودوخې انجن (180 HP) ، بریښنایی موټر (108 hp) او ګیربکس سره موازي مجلس دی چې د لیږدولو لپاره. ویلونو ته جمع شوی ځواک (کوم چې له 225 hp څخه ډیر نه وي ، نو د ډرایټرین نه ماتولو لپاره ، ماته یو څه نازک ښکاري ، په ښکاره ډول دا د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي). مګر راځئ چې د یو څه نور توضیحاتو ترلاسه کولو لپاره د کارولو مختلف حالتونو ته وګورو ، او بیا راځئ چې د بریښنایی حالت سره پیل وکړو ، کوم چې به د ډیری لپاره په زړه پوري وي.
دلته اصلي دی
د یو ډیاګرام سره چې د میکانیزم منطق یو څه تشریح کوي، دلته غیر فعال شوی، نو په 100٪ بریښنا حالت کې. سور د انجن محور دی (فلای ویل/کرینکشافټ) او تور د ګیربکس ان پټ محور دی.
دا دلته ښکیل دی، کوم چې انجن د ګیربکس سره نښلوي (او په ورته وخت کې د روټر سره). دلته موږ په ګډ یا حرارتي حالت کې یو ، پدې پورې اړه لري چې سټیټر جوس ترلاسه کوي یا نه.
بریښنایی حالت
د وسیلې کلچ دلته کارول کیږي ترڅو د تودوخې انجن د پاتې کینیماتیک زنځیر څخه جلا کړي. دا دی ، کله چې دا منقطع کیږي ، هرڅه یوځای سره پاتې کیږي ، پرته لدې چې انجن ، چې یو طرف شوی وي ، اساسا دا داسې وي لکه څنګه چې تاسو دا په خپل ټنډ کې ایښودلی وي ، دا په بشپړ ډول د پاتې موټر سره هیڅ اړیکه نلري.
په دې حالت کې، د 108 hp بریښنایی موټور. د درنې تودوخې انجن څخه خلاصیږي (کله چې انجن بند وي واقعیا مشکل وي ، له سټارټر څخه وپوښتئ!) د ډیر راحتي ویل کنټرول لپاره ، دا کلچ په نږدې ټولو سیالیو وسیلو کې موندل کیږي (پرته د ټیوټا HSD ، کوم چې ځانګړی دی) .
موږ تاسو ته یادونه کوو چې بریښنایی موټور په لاندې ډول کار کوي: جریان د مسو په باد کې د دایمي مقناطیس شاوخوا گردش کوي (یا حتی په بریښنایی باد کې هم ورته وي) ، د باد له لارې جریان جریان د بریښنایی مقناطیسي ځواک (مقناطیسی) لامل کیږي چې د مقناطیس سره تعامل کوي. د پایلې په توګه، د کویل له لارې جریان جریان د دې لامل کیږي چې مقناطیس په دایره کې حرکت وکړي، ځکه چې مجلس د دې حرکت ترلاسه کولو لپاره ډیزاین شوی (منطقي که موږ وغواړو څرخ متحرک کړو). په لنډه توګه ، موږ د حرکت ترلاسه کولو لپاره د بریښنایی مقناطیسي ځواک سره لوبیږو ، نو د تماس نشتوالي له امله هیڅ رنګه جامې شتون نلري. په هرصورت، په هرصورت، لږ ټوخه او اوښکې شتون لري ځکه چې باد د جول اغیزې سره مخ کیږي، کوم چې دا د تودوخې لامل کیږي، د بییرنګ یادونه مه کوئ چې روټر په لوړ سرعت سره حرکت کوي.
ګډ حالت
دلته موږ په بریښنایی حالت کې یو لکه څنګه چې مخکې ښودل شوي ، پرته لدې چې موږ د کیینیمیک زنځیر ته د تودوخې انجن اضافه کوو. کمپیوټر به بیا چالان کړي (یا بلکه دا یې پریږدي ، ځکه چې ډیری ملټي ډیسک پکې دخیل دی. کمپیوټر یوازې واقعیا بندولی شي) د تودوخې انجن د دې لپاره چې دا روټر سره وصل کړي. پدې توګه ، روټر به د بریښنایی موټرو د بریښنایی مقناطیسي ځواک له امله تورک ترلاسه کړي ("باد چې مقناطیس رامینځته کوي") ، مګر د ملټي ډیسک کلچ له لارې د انجن کرینشافت له لارې تورک هم ترلاسه کوي.
د انرژۍ رغونه
د سیلف ټایمر غیر فعال ځواک به د روټر دایمي مقناطیس ته اجازه ورکړي چې په باد کې وګرځي. لکه څنګه چې دا ګرځي ، دا هڅوي (له همدې امله د سټیټر لپاره د انډکټر نوم) په واینډینګ / سټیټر کې اوسنی ، کوم چې بیا په بیټرۍ کې د دوی چارج کولو لپاره ترلاسه کیږي. دا د انجن بریک کولو لامل هم کیږي ، کوم چې د بریښنا توزیع کونکي بریښنایی کنټرول پورې اړه لري ډیر یا لږ مهم دی (بیا موږ د دې تنظیم کولو لپاره تنظیمات لرو). د بیا تولیدونکي بریک کولو / انرژي رغیدو په اړه نور معلومات دلته.
Hybrid4 نسخه؟
په دې توګه، د HYbrid4 نسخه دا ځل څلور-ویل موټر چلولو ته اجازه ورکوي، په ځانګړې توګه د برقی موټرو سره په شا محور (ویلیو). دا انجن د مخکینۍ په څیر دی ، 108 hp تولیدوي. کمپیوټر به بیا د درې موټرو کارولو تسلسل اداره کړي ځکه چې د لیږد / توپیر قضیې له لارې هرڅه همغږي کولو لپاره د لیږد شافټ شاته شتون نلري.
دا هغه څه دي چې بریښنایی موټور چې شاته محور چلوي په ریښتیني ژوند کې ورکوي.
بریښنایی حالت
دلته بیټرۍ به دوه بریښنایی موټرو ته بریښنا رسوي، په ښکاره ډول د تودوخې انجن بندیدو سره. په شا کې د کلچ یا نورو ورته وسیلو ته اړتیا نشته، موټور د ګیربکس له لارې د توپیر سره وصل دی (موږ هیڅکله د بریښنایی موټرو فریکونسۍ د څرخونو په څیر نه ټاکلو، بیا موږ یو ګیربکس اضافه کوو چې بیا یې جذبوي. واحد ګیربکس).
بیټرۍ په احتمالي توګه دلته ګړندي وچیږي ځکه چې ډیر موټرو ته اړتیا ده ، نو دا د کرشن نسخو څخه یو څه لوی دی.
ګډ حالت
د ګډ حالت تخفیف کول اسانه دي ، کوم چې پدې حالت کې د آل ویل ډرایو نسخې سره ورته دی.
د انرژي بیا رغولو حالت
دا دلته ورته کار کوي لکه څنګه چې دا په پل اپونو کې کوي ، پرته لدې چې موږ لویه ګټه لرو. د دوه موټرو شتون موږ ته اجازه راکوي د دوه لخوا د انرژي رغیدو ته وده ورکړو ، له دې وروسته به موږ د یو پرځای دوه جنراتورونه ولرو.
دا یوه ګټه ده ، کوم چې افسانوي ندي ، ځکه چې یو موټور کولی شي یوازې محدود انرژي بیرته ترلاسه کړي ، که نه نو دا به ډیر تودوخه شي او کولی شي کویلونه مات کړي (دا به وروسته سقوط وکړي ...).
البته، بیټرۍ باید د دې توان ولري چې دا ټوله انرژي واخلي، کوم چې معمولا قضیه نه وي ... اضافي انرژي بیا هغه مقاومت کونکو ته لیږل کیږي چې په ځانګړي ډول ډیزاین شوي ترڅو بریښنایی انرژي په تودوخه بدله کړي (جول تاثیر)، کوم چې ساده رڼا جوړوي. بلب ، زه همغږی یم. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې بریښنایی مقناطیسي بریکونه په ټرکونو کې په پراخه کچه کارول کیږي ، ځکه چې د جول اثر د میخانیکي فریکشن (ډیسک پیډونو) په پرتله خورا لږ مهم دی ، مګر دا ډول بریک کول په بشپړ ډول د داخلي ډله بندولو لپاره کافي ندي (هرڅومره چې موږ بیکاره ولاړ یو ، لږ بریک کول ...) ...
کوشي؟
