د توربین چک کولو څرنګوالی
منځپانګې
یو شمیر بنسټیز میتودونه شتون لري څنګه ټربو چیک کړئد واحد حالت ارزولو لپاره. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا نلرئ اضافي تجهیزات وکاروئ، دا د لید، غوږ او لمس په واسطه د توربین د انفرادي عناصرو حالت ارزولو لپاره کافي دي. د ډیزل یا ګازولین ICE لپاره د توربینونو ازموینې مهارتونه به په ځانګړي توګه د هغو کسانو لپاره ګټور وي څوک چې پلان لري د ټربو چارج شوي انجن سره کارول شوي موټر واخلي یا دا برخه د بې ځایه کولو لپاره.
څنګه پوه شو چې توربین مړ کیږي
ډیری عصري موټرې، په ځانګړې توګه د آلمان څخه جوړ شوي موټرونه (Volkswagen، AUDI، Mercedes او BMW) په توربو چارج شوي داخلي احتراق انجنونو سمبال دي. کله چې کارول شوي موټر واخلئ، دا اړینه ده چې د هغې انفرادي برخې وګورئ، د بیلګې په توګه، توربین. راځئ چې په لنډه توګه هغه نښې لیست کړو چې په روښانه توګه په ګوته کوي چې توربین په جزوي یا بشپړ ډول له ترتیب څخه بهر دی او ترمیم یا بدلولو ته اړتیا لري.
- ډیر لوړ عملیاتي شور، په ځانګړې توګه په یخ داخلي احتراق انجن کې؛
- د ټیټ سرعت متحرکات؛
- د تیلو لوړه مصرف؛
- غوړ کولر او پایپونه؛
- د وتلو پایپ څخه تور لوګی؛
- کولر په خپله څوکۍ کې ودریږي.
د توربین ناکامي. څنګه ستونزه حل کړو؟
د موټر د داخلي احتراق انجن توربین د خرابیدو ستونزې حل کولو لپاره ګټورې سپارښتنې. د توربین ناکامۍ 3 عام لاملونه او د توربو چارجر ناکامۍ اصلي نښې. او همدارنګه د دوی د له منځه وړلو څرنګوالی نور ولولئ
ډیری وختونه، د توربین د جزوی ناکامۍ سره، د چک انجن ډشبورډ کې د خبرتیا رڼا فعاله کیږي. په دې اساس، تاسو اړتیا لرئ د تېروتنې سکینر وصل کړئ او د بریښنایی کنټرول واحد څخه معلومات ولولئ ترڅو په راتلونکي کې د ترمیم عملونه ترسره کړئ.
د داخلي احتراق انجن کې د توربین حالت چک کول
مخکې له دې چې د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن ازموینې میتودونو ته لاړ شئ، دا باید په پام کې ونیول شي چې توربین پخپله یو ساده، مګر ګران وسیله ده. په آلماني موټر کې د ارزانه اصلي واحد نصب کول به د مالک لږترلږه 50 زره روسي روبل لګښت ولري. که تاسو اصلي نه وي، مګر یو انلاګ، نو یو نیم څخه تر دوه ځله ارزانه وي. په دې اساس، که چیرې د تایید پروسې په جریان کې دا معلومه شي چې توربین نیمګړتیاوې لري یا هیڅ کار نه کوي، نو دا د موټر د مالک سره د موټر د ټول قیمت کمولو په اړه د خبرو اترو پیل کولو ارزښت لري.
د ناقص توربین غږ
ترټولو ساده، مګر نسبي ازموینه دا ده چې واورئ چې دا څنګه کار کوي. سربیره پردې، دا اړینه ده چې دا په "سړه کې" واورئ، د بیلګې په توګه، د سړې شپې وروسته. دا په دې حالت کې دی چې غلط واحد به ځان "په خپل ټول جلال کې" ښکاره کړي. که چیرې ټربو د پام وړ اغوستل شوی وي، بییرنګ او کولر به ډیر لوړ غږونه او/یا د پیسیدو غږونه رامینځته کړي. د توربین بییرنګ په کافي اندازه ګړندی له مینځه ځي او ناخوښه غږونه کوي. او کولر به په خپلو تیغونو سره بدن وخوري. په دې اساس، که د توربین څخه غږونه راشي، نو دا به غوره وي چې د موټر اخیستلو څخه ډډه وکړئ، یا د نوي توربین په قیمت کې د نرخ کمولو غوښتنه وکړئ.
د چلولو انجن چیک کول
د چلولو داخلي احتراق انجن کې د ټربو چارجر چک کول تاسو ته اجازه درکوي پوه شئ چې ایا واحد په بشپړ ډول کار کوي، او څومره فشار یې تولیدوي. دا یو مرستیال ته اړتیا لري. د تصدیق الګوریتم به په لاندې ډول وي:
- معاون په غیر جانبدار ګیر کې د داخلي احتراق انجن پیل کوي؛
- د اتومات شوقي پایپ د انټیک مینفولډ او ټربو چارجر د خپلو ګوتو سره نښلوي؛
- معاون څو ځله د سرعت پیډل فشاروي ترڅو توربین ډیر فشار ورکړي.
که توربین په ډیر یا لږ نورمال حالت کې وي، نو د پام وړ فشار به په اړونده پایپ کې احساس شي. که چیرې نوزل نه پړسیږي او د لاس په واسطه وغورځول شي ، نو دا پدې معنی ده چې توربین په جزوي یا حتی په بشپړ ډول له ترتیب څخه بهر دی.
په هرصورت، پدې حالت کې، ستونزه ممکن په توربین کې نه وي، مګر په پایپ کې یا د انټیک مینفولډ کې د درزونو په شتون کې. په دې اساس، دا ډول چک تاسو ته اجازه درکوي چې د سیسټم ټینګښت معلوم کړي.
د سرعت تحرک
توربین پخپله د بریښنا زیاتولو لپاره ډیزاین شوی، او د بیلګې په توګه، د موټر متحرک ځانګړتیاوو زیاتولو لپاره. په دې اساس، د کاري توربین سره، موټر به ډیر ښه او چټک ګړندي کړي. د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن ازموینې لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د موټر څرخ شاته راشئ او لکه څنګه چې دوی وایی ، د ګاز پیډل فرش ته فشار ورکړئ. د مثال په توګه، د ټربو چارج شوي ګازولین داخلي احتراق انجن د شاوخوا دوه لیټرو حجم او د شاوخوا 180 هارس پاور ځواک سره په شاوخوا 100 ... 7 ثانیو کې 8 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. که ځواک دومره لوړ نه وي، د بیلګې په توګه، 80 ... 90 هارس پاور، بیا، البته، تاسو باید د داسې متحرکاتو تمه ونه کړئ. مګر په دې حالت کې، د غلط توربین سره، موټر به په سختۍ سره چلوي او سرعت وکړي. دا، لکه څنګه چې کیدی شي، د کاري توربین سره متحرکات پخپله احساس کیږي.
د ICE تیل
د غلط توربین سره، تیل ژر تر ژره تور او ګرم کیږي. په دې اساس، د دې چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ د تیلو ډکونکي کیپ خلاص کړئ او د انجن تیلو حالت ارزونه وکړئ. دا غوره ده چې د دې لپاره فلش لائټ وکاروئ (د مثال په توګه په تلیفون کې). که غوړ پخپله تور او موټی وي، او د تیلو ټوټې د کرینک کیس دیوالونو کې لیدل کیږي، نو دا به غوره وي چې د داسې موټر اخیستلو څخه ډډه وکړئ، ځکه چې نور عملیات به ګران ترمیم ته اړتیا ولري.
د توربین د تیلو مصرف
هر توربین نسبتا لږ مقدار تیل مصرفوي. په هرصورت، د داخلي احتراق انجن ځواک په پام کې نیولو پرته، ورته مهم ارزښت باید په هر 10 زره کیلومتره کې له یو لیټر څخه زیات نه وي. په دې اساس، د جریان کچه 2 ... 3 لیټره او حتی نور هم په ګوته کوي چې تیل د توربین څخه تیریږي. او دا کیدی شي د هغې د ماتیدو لامل شي.
کله چې د توربین سره موټر واخلئ، تاسو اړتیا لرئ چې پام وکړئ چې په بدن کې د تیلو کوم اړخ (که کوم وي). نو، که تیل د توربین څرخ او / یا د هغې په کور کې د غاړې څخه لیدل کیږي، نو تیل دلته د کارتریج څخه ترلاسه شوي. په دې اساس، دا ډول ټربو چارجر خراب شوی او د موټر اخیستلو ارزښت نلري.
په هرصورت، که چیرې تیل د اخراج ډیریدونکي سره په اړیکه کې لیدل کیږي، نو احتمال لري چې تیل د موټرو اړخ څخه توربین ته راشي، په دې حالت کې کمپرسور "ملمت نه دی". همچنان ، که توربین ته د هوا رسولو پایپ کې تیل شتون ولري ، نو دا پدې معنی ده چې د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم سره ستونزې شتون لري.
د توربین نوزل
د موټر څخه د لرې کولو پرته د توربین حالت تشخیص کولو لپاره، دا اړینه ده چې پایپ او کولر معاینه کړئ. د دې کولو لپاره، پایپ باید لیرې شي. دا باید په ډیر احتیاط سره ترسره شي ترڅو دا او د هغې سره نږدې برخو ته زیان ونه رسوي. د دې له مینځه وړلو وروسته ، تاسو اړتیا لرئ دا له دننه څخه په احتیاط سره معاینه کړئ. که اړتیا وي، تاسو کولی شئ فلش لائټ وکاروئ. په مثالي توګه، پایپ باید پاک وي، د تیلو داغونو څخه پاک وي، او حتی د تیلو پلګونه. که دا قضیه نده، نو توربین یو څه نیمګړی دی.
د کولر سره ورته. تاسو اړتیا لرئ د اغوستلو او میخانیکي زیان لپاره د هغې بلیډونه په دقت سره معاینه کړئ. که توربین ډیر اغوستل ولري ، نو د تیلو بخار به د انټیک مینفولډ ته ننوځي ، کوم چې به د پایپ او کیسینګ په دیوالونو کې ځای په ځای شي. کیدای شي پخپله ټربو کې تیل وي.
د لوګی پایپ څخه تور لوګی
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د اغوستل شوي توربین سره، تیل به د استخراج څو چنده ته ننوځي. په دې اساس، دا به د هوا د تیلو مخلوط سره یوځای وسوځوي. له همدې امله، د اخراج ګازونه به تور رنګ ولري. او هرڅومره چې د توربین اغوستل ډیر وي ، هومره تېل په ترتیب سره داخلي احتراق انجن ته ننوځي ، د اخراج پایپ څخه د اخراج ګازونه به ډیر تور او غوړ وي.
څنګه لرې شوی توربین چیک کړئ
د چک کولو مهارتونه چې ایا توربین کار کوي هغه به ګټور وي کله چې د بې ځایه کولو لپاره کارول شوي اضافي برخې پیرود. نو، تاسو باید پوه شئ:
یخ غبرګون
عکس العمل چیک کړئ
د پایپ له مینځه وړلو په پروسه کې، دا د نصب شوي کولر لوبې چک کولو ارزښت لري. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د کور په اړه د ټرانسورس (ریډیل) او اوږدوالي (محوري، محوري) لوبې ترمنځ توپیر رامینځته شوی. نو د طول البلد لوبه روا نه ده، خو مترقي لوبه نه يوازې روا ده، بلکې تل به وي. انتقالي لوبه د توربین له لرې کولو پرته چیک کیدی شي ، مګر اوږدوالی لوبه یوازې د واحد له مینځه وړلو سره چیک کیدی شي.
د کولر محور چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په نرمۍ سره د توربین فریم دیوالونو په لور خپلې ګوتې وخورئ. هلته به تل وروسته لوبه وي؛ د توربین په ښه حالت کې، د هغې رینج شاوخوا 1 ملي میتر دی. که لوبه ډیره زیاته وي، توربین خرابیږي. او هرڅومره چې دا عکس العمل لوی وي ، هغومره لوی جامې. د دې سره موازي، دا اړینه ده چې د توربین دیوالونو حالت ارزونه وکړي. د بیلګې په توګه، په دوی باندې د کولر تیغونو نښې وګورئ. په هرصورت، که چیرې دا د عملیاتو په جریان کې ډیر ودریږي، نو د هغې تیغونه به د توربین په کور کې نښې پریږدي. پدې حالت کې ترمیم ګران کیدی شي، نو دا غوره ده چې د پیرود څخه ډډه وکړئ.
د تیغ حالت
د سکریچونو چیک کولو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ د تیغونو حالت هم وګورئ. نوي (یا بیا جوړ شوي) توربینونه به تیزې څنډې ولري. که دوی سست وي، نو توربین ستونزې لري.
په هرصورت، د تیغونو څنډې کولی شي د بل دلیل لپاره تیاره شي. د بیلګې په توګه، شګه یا نور کوچني کثافات د هوا سره توربین ته الوتل، چې بالاخره یې تیغونه وتړل. دا کیدای شي د مختلفو دلیلونو لپاره واقع شي. د دوی ترټولو عام د هوا فلټر بدلولو لپاره غلط وخت دی. د توربین کارول د زړو تیغونو سره کارول کیدی شي د موټر بریښنا له لاسه ورکړي او د تیلو مصرف ډیر کړي.
په هرصورت، د تیغونو په اغوستلو کې ترټولو مهم اهمیت دی عدم توازن. که چیرې د پیس کولو له امله کوم بلیډونه کوچنۍ ډله ولري ، نو دا به د سینټرفیوګل ځواک رامینځته کیدو لامل شي ، کوم چې به په تدریجي ډول کولر بیرنګ مات کړي ، کوم چې به د پام وړ د توربین ټول ژوند کم کړي او ژر به یې غیر فعال کړي. په دې اساس، د تورو بلیډونو سره د ټربو چارجر پیرود سپارښتنه نه کیږي.
د میخانیکي زیان شتون
ډاډ ترلاسه کړئ چې د میخانیکي زیانونو لپاره د توربین کور معاینه کړئ، د بیلګې په توګه، غاښونه. دا په ځانګړې توګه ریښتیا ده که چیرې د موټر مینه وال غواړي د موټر څخه لیرې شوي کارول شوي توربین واخلي چې په حادثه کې وي. یا یو توربین چې په ساده ډول په فرش کې غورځول شوی و او په بدن یې یو کوچنی غاښ جوړ شوی و. ټول غاښونه په جدي توګه خطرناک ندي، مګر دا د دوی لپاره د پام وړ ده چې شتون ونلري.
د مثال په توګه، د توربین دننه د اغیزو وروسته، هر ډول تار شوي ارتباط ممکن خلاص شي. او د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې ، په ځانګړي توګه په لوړ سرعت او د توربو چارجر ځواک ، ذکر شوی اړیکه کولی شي په بشپړ ډول خلاص شي ، کوم چې یقینا به نه یوازې توربین ته ، بلکه د داخلي احتراق انجن ته هم جدي زیان ورسوي.
د توربین Actuator چک
Actuators هغه والوز دي چې د توربین اخراج ګازونو جیومیټري بدلولو میکانیزم کنټرولوي. میخانیکي زیان ته بیرته راستنیدل ، دا د یادونې وړ ده چې د عمل کونکي هستوګنې ته باید اجازه ورنکړل شي. حقیقت دا دی چې که بدن یې زیانمن شوی وي، د هغې د ډډ د کمیدو احتمال ډیر دی. یعنی، دا به خپل لوړ مقام ته ونه رسیږي. په دې اساس، توربین به په سمه توګه کار ونکړي، بریښنا به یې راټیټ شي.
د توربین فعالولو څرنګوالی
د فعالینو ځانګړتیا دا ده چې دوی د زنګ سره ډیر حساس دي. په هرصورت، ستونزه دا ده چې له مینځه وړلو پرته، د زنګ شتون په پام کې نیولو سره امکان نلري. په دې اساس، کله چې چک کول، تاسو باید تل د ډډ په بنسټ کې د زنګ شتون ته پام وکړئ. دا باید هلته نه وي!
که چیرې په اډه کې زنګ وي ، نو د والو دننه به زنګ وي. او دا تقریبا تضمین دی چې د دې حقیقت لامل شي چې راډ به ودریږي، له دې امله توربین به په نورمال حالت کې کار ونکړي، او د هغې ځواک به کم شي.
همچنان ، کله چې د توربین عمل کونکي معاینه کړئ ، نو اړینه ده چې د راډ سټریک او د غشا بشپړتیا ته پاملرنه وکړئ. معمولا والو د ټول توربین څخه لږ دوام کوي، نو تاسو کولی شئ ډیری وختونه د بدل شوي عمل کونکي سره ټربو چارجر ومومئ. او جھلی په ترتیب سره د ربړ څخه جوړ شوی، د وخت په تیریدو سره دا کولی شي "سخت"، کریک او فعالیت له لاسه ورکړي.
د راډ د ضربې چک کولو لپاره، توربین باید له مینځه یوړل شي. که څه هم معمولا یو چک کیږي کله چې د بیا جوړ شوي توربین پیرود. د رنچ یا نورو نلدوانۍ وسیلې په کارولو سره ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې ډډ نږدې یو سانتي متره سفر کوي (بیل قیمت ممکن د مختلف کمپرسورونو لپاره توپیر ولري) پرته له کوم خنډ او چیغې څخه.
جھلی په لاندې ډول معاینه کیدی شي. تاسو اړتیا لرئ راډ خپل لوړ مقام ته پورته کړئ. بیا د خپل ګوتې سره د جھلی سره تړلی پورتنی ټیکنالوژیک سوری ولګوئ. که دا په ترتیب سره وي او هوا ته اجازه ورنکړي، نو ریښه به په دې موقف کې وي تر هغه چې ماسټر خپله ګوته له سوري څخه لرې کړي. هرڅومره ژر چې دا پیښ شي ، ریښه به خپل اصلي موقعیت ته راستون شي. پدې قضیه کې د ازموینې وخت نږدې 15...20 ثانیې دی. په دې وخت کې ذخیره په بشپړه توګه ده باید حرکت ونکړي.
د توربین سینسر څنګه چیک کړئ
د توربین سینسر ډیزاین شوی ترڅو د داخلي احتراق انجن سلنډرونو کې د چاودنې مخه ونیسي. د سینسر نصب کولو موقعیت دقیقا د ټربو چارجر او د انټیک مینفولډ ترمینځ دی. ډیری وختونه، کله چې سینسر ناکام شي، ECU په زور سره د داخلي احتراق انجن ځواک محدودوي، دا د 3000 rpm څخه ډیر سرعت څخه مخنیوی کوي، او همدارنګه د توربو چارج کولو مخه نیسي.
د بوسټ سینسر لوستلو دقت چیک کول په غیر پیل شوي داخلي احتراق انجن کې د ایګیشن فعالولو او د داخلي احتراق انجن پیل کولو ترمینځ وخت کې ترسره کیږي. کله چې چک کول، د بوسټ سینسر ډاټا او د اتموسفیر فشار سینسر پرتله کیږي. د ورته لوستونو پرتله کولو په پایله کې، یو تش په نامه توپیر فشار ترلاسه کیږي، کوم چې باید د یو ټاکلي ارزښت څخه زیات نشي.
معمولا ، کله چې د فشار سینسر په جزوي یا بشپړ ډول ناکام شي ، په ډشبورډ کې د چیک انجن خبرداری څراغ فعال کیږي. کله چې د غلطیو لپاره سکین کول، تېروتنه اکثرا د P0238 شمیرې لاندې ښکاري، کوم چې د "بوسټ فشار سینسر - لوړ ولتاژ" لپاره ولاړ دی. دا کیدای شي په سینسر کې چپ ته د زیان رسولو یا د تارونو د زیان له امله وي. په دې اساس، د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د سینسر او بریښنایی کنټرول واحد تر مینځ د سرکټ حلقه کولو لپاره ملټي میټر وکاروئ، پخپله سینسر منحل کړئ.
د ازموینې یو ښه میتود دا دی چې د ازموینې لاندې سینسر په ورته مګر پیژندل شوي ښه سره بدل کړئ. بله لاره دا ده چې د "واسیا تشخیص کونکي" برنامه (یا د دې مساوي) په ډینامیک کې په لپ ټاپ کې د فشار فشار لوستلو لوستلو لپاره وکاروئ. که دوی بدلون ونه کړي، نو سینسر د نظم څخه بهر دی. په ورته وخت کې، د داخلي احتراق انجن ځواک په جبري توګه محدود دی.
په یاد ولرئ چې د بوسټ سینسر د وخت په تیریدو سره خندا کیږي، دا دی، مختلف کثافات، دوړې، او کثافات په دې پورې تړلي دي. په جدي قضیو کې ، دا د دې حقیقت لامل کیږي چې غلط معلومات د سینسر څخه کمپیوټر ته د ټولو راتلونکو پایلو سره لیږل کیږي. له همدې امله، د توربین سینسر باید په دوره توګه د خپل څوکۍ څخه لیرې شي او پاک شي. سینسر پخپله د خرابیدو په صورت کې نشي ترمیم کیدی، او په وینا، باید د ورته ورته سره بدل شي.
د توربین والو څنګه چیک کړئ
د توربین بای پاس والوز د ICE اخراج ګازونو جریان کنټرول لپاره ډیزاین شوي. د بیلګې په توګه، والو پخپله د توربین له لارې یا د هغې څخه مخکې د ګازونو ډیر مقدار وینه کوي. له همدې امله دا ډول والوز مختلف نوم لري - د فشار راحت والو. والوز په درې ډوله دي:
- بای پاس. دوی په قوي داخلي احتراق انجنونو کې نصب شوي (معمولا په ټراکټورونو او لاریو کې). د دوی ډیزاین د اضافي کراس پایپ کارولو معنی لري.
- بهرنۍ بای پاس والو. دا د ځانګړي توربین ډیزاین کارول هم معنی لري، نو دا ډول والوز خورا لږ دي.
- داخلي. دا ډول توربین کنټرول والو تر ټولو عام دی.
د والو چک کولو پروسه د مشهور مرسډیز سپرینټر موټر د توربین کنټرول والو په مثال کې وړاندې کیږي، په هرصورت، د عمل او منطق ترتیب به پخپله د نورو موټرو ټولو ورته واحدونو لپاره ورته وي.
د توربین کنټرول والو چیک
لومړی د تارونو چک کول دي. د ولټمیټر څخه کار واخلئ ترڅو وګورئ چې ایا سینسر ته بریښنا ورکول کیږي. ولتاژ معیاري دی، د +12 V سره مساوي، تاسو اړتیا لرئ چې د سینسر داخلي مقاومت په اوهمیټر موډ کې د ملټي میټر سره وګورئ. د کاري واحد سره، دا باید د 15 ohms په اړه مساوي وي.
بیا، تاسو اړتیا لرئ عملیات وګورئ. د VAC لیبل شوي آوټ لیبل سره، تاسو اړتیا لرئ یو پمپ وصل کړئ چې هوا چوس کړي (د خلا جوړولو لپاره). د نښه شوي والو څخه، هوا توربین ته ځي. دریمه وتل د هوا خارجه ده. د عملیاتو ازموینې لپاره، سینسر باید د 12 وولټ DC کار کولو سره چمتو شي. که والو کار کوي، نو د VAC او OUT چینلونه به دننه وصل شي.
چک دا دی چې د OUT آوټ لیټ ستاسو د ګوتو سره ولګوئ او په ورته وخت کې پمپ چالان کړئ، ترڅو دا د VAC دکان څخه هوا پمپ کړي. دا باید یو خلا رامنځته کړي. که دا پیښ نشي، نو والو غلط دی او باید بدل شي. معمولا دا نوډ نه ترمیم کیږي، ځکه چې دا د ترمیم وړ نه دی.
څنګه د توربین جیومیټری چیک کړئ
د توربین جیومیټري اساسي ستونزه د هغې جام کول دي، چې له امله یې فعال په خپله څوکۍ کې په اسانۍ سره حرکت نه کوي. دا د داسې وضعیت لامل کیږي چیرې چې توربین هم په ځیرک ډول فعال او بندیږي ، دا دی ، یا هم کم چارج یا ډیر چارج کیږي. په دې اساس، د دې پدیدې څخه د خلاصون لپاره، جیومیټری باید په بشپړه توګه پاک شي. دا یوازې د توربین په لرې کولو سره ترسره کیږي، ځکه چې د جیومیټري له مینځه وړل معنی لري.
وروسته له دې چې مناسب تخریب ترسره شي، د جیومیټري چک کولو په وخت کې د ترسره کولو لپاره لومړی شی دا دی چې وګورئ چې بلیډونه د هغې دننه څومره کلک (حرکت) کوي. په عین حال کې، دوی باید پرته له ستونزو سره وګرځي. په هرصورت ، ډیری وختونه د کوکینګ پرمهال ، د هغې دننه ډیری کاجل شتون لري ، او حتی د تیغونو په سوري کې چې د تیغونو د چپک کیدو لامل کیږي. ډیری وختونه زیرمې د جیومیټري په شا کې رامینځته کیږي، او دا د دې زیرمې لپاره دی چې تیغونه تړل کیږي.
په دې اساس، د جیومیټری د نورمال عملیاتو د بیرته راګرځولو لپاره، دا اړینه ده چې حلقه د تیغونو سره له مینځه یوسي، پاک یې کړئ، تیغونه او د جیومیټری شاته. په هرصورت، دا باید په احتیاط سره ترسره شي، د پاکولو محصولاتو په کارولو سره.
د پاکولو وروسته، دا اړینه ده چې د فشار ګیج او کمپرسور په کارولو سره جیومیټري چیک کړئ. نو، په نورمال ډول پاک شوي او کاري جیومیټري سره، فعال به په نورمال ډول د 0,6 ... 0,7 بار فشار کې حرکت وکړي (د توربین ډیزاین پورې اړه لري).
څنګه واسیا توربین چیک کړئ (سافټویر)
پورته ذکر شوي د تایید میتودونه یوازې د کارول شوي توربین حالت غیر مستقیم ارزونې ته اجازه ورکوي. د دې تفصيلي تشخیص لپاره، دا غوره ده چې د بریښنایی وسیلو څخه کار واخلئ - یو لپ ټاپ او د تشخیص سافټویر وسیله چې پدې کې نصب شوي. د ماسټرانو او موټر مالکینو تر مینځ د دې لپاره ترټولو عام برنامه د Vasya تشخیصی دی. لاندې د ازمول شوي توربین کې د فشار چک کولو لپاره د الګوریتم لنډ لنډیز دی. داسې انګیرل کیږي چې موټر چلونکی پوهیږي چې څنګه د ECU خدماتو نښلونکي سره وصل شي او برنامه پرمخ بوځي. نور ټول لوستل په داسې حال کې ترسره کیږي چې موټر بې کاره وي، دا د انجن او توربین په چلولو سره.
په واسیا موټر کې توربین چک کول
- په برنامه کې ، برخه غوره کړئ "د کنټرول واحد غوره کول" ، بیا "د انجن برقیات".
- د دودیز ګروپ تڼۍ غوره کړئ. د دودیز ګروپ کړکۍ په ښي خوا کې خلاصیږي او د لیست بکس په ښي خوا کې د ډلو غوره کولو لپاره خلاصیږي. دلته د ټولو نوډونو توضیحات دي چې د موټر د داخلي احتراق انجن فعالیت باندې اغیزه کوي (سینسرونه ، د اجرا وړ ماډلونه او داسې نور).
- له لیست څخه یوه کرښه غوره کړئ د بشپړ مصرف فشار یا "مطلق مصرف شوی فشار". اړونده فشار به په ښي کړکۍ کې ښکاره شي. په دې حالت کې واحدونه د بارونو پر ځای kPa دي.
- کله چې سست وي، د توربین فشار به وي د 100 kPa څخه لږ څه ډیر (یا 1 بار، د بیلګې په توګه، 107 kPa).
- د توربین د فشار سره سره، دا به د اضافي دندو شاملولو لپاره هم ګټور وي - د سرعت پیډال زاویه، د تورک ارزښت، د کولنټ تودوخې، او داسې نور. دا به د توربین د متحرکاتو د پوهیدو لپاره ګټور وي.
- کله چې موټر چلوي، د اړوند توربین فشار به لوړ شي او وي شاوخوا 2...3 بار (200 ... 300 kPa) د توربین ډول او د موټر چلولو حالت پورې اړه لري.
دا سپارښتنه کیږي چې د کارول شوي موټر پیرودلو دمخه، د توربین په ګډون د هغې ټول سیسټمونه وګورئ، نه یوازې په لید او تکتیکي توګه، بلکې د بیان شوي سافټویر وسیلو لکه "واسیا تشخیصی" په کارولو سره.
سمول
پورته ذکر شوي د ازموینې میتودونه دا ممکنه کوي چې په نږدې 95٪ قضیو کې د ماشین توربین حالت ارزونه وکړي. لکه څنګه چې تمرین ښیي، تیرونکي بیرنگونه ډیری وختونه په توربینونو کې ناکام کیږي. د دې له امله، تیغونه د هغې بدن ته زیان رسوي، مګر فشار لا هم انجیکشن کیږي. د جزوی توربین د ناکامۍ اساسی نښه د تیلو د مصرف زیاتوالی دی. په خورا لږو مواردو کې، کولر په ساده ډول جام کوي. لکه څنګه چې کیدی شي، کله چې د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن سره کارول شوي موټر واخلئ، دا اړینه ده چې د دې توربین حالت وګورئ.
