د ریډیټر کیپ څنګه چیک کړئ

د ریډیټر کیپ څنګه چیک کړئ؟ دا پوښتنه د کال په مختلفو وختونو کې د موټر چلوونکو لخوا پوښتل کیږي. په هرصورت ، د ریډیټر کیپ عملیات د داخلي احتراق انجن یخ کولو سیسټم کې ډیر فشار چمتو کوي ، کوم چې په پایله کې د داخلي احتراق انجن لپاره دا امکان ورکوي چې په نورمال ډول کار وکړي او داخلي بخارۍ په سړه موسم کې فعالیت وکړي. نو ځکه، د دې حالت باید په منظمه توګه وڅیړل شي، او کله چې د والو، سیل کولو حلقه، یا ټول پوښ بدلولو ته اړتیا وي، ځکه چې ډیری وختونه دا یو نه جلا کیدونکی جوړښت دی. له همدې امله، د دې لپاره چې وګورئ چې پوښ څنګه کار کوي، یو بصری معاینه کافي نه ده، د فشار ازموینې ته هم اړتیا ده.

د ریډیټر کیپ څنګه کار کوي

د دې لپاره چې د ریډیټر کیپ چیک کولو جوهر ښه پوه شي ، لومړی تاسو اړتیا لرئ د دې جوړښت او سرکټ په اړه بحث وکړئ. تر ټولو لومړی، دا باید په یاد ولرئ چې د یخولو سیسټم کې انټي فریز د لوړ فشار لاندې دی. دا حالت په ځانګړي ډول د کولنټ د جوش نقطې لوړولو لپاره رامینځته شوی ، ځکه چې د داخلي احتراق انجن عملیاتي تودوخه یو څه له دودیز +100 درجې سیلسیس څخه ډیر دی. په عموم کې ، د انټي فریز د جوش نقطه شاوخوا + 120 ° C وي. په هرصورت، دا لومړی، د سیسټم دننه فشار پورې اړه لري، او دویم، د کولنټ په حالت پورې اړه لري (لکه څنګه چې انټي فریز عمر لري، د جوش نقطه هم کمیږي).

د ریډیټر کیپ له لارې ، نه یوازې انټي فریز د ریډیټر هستوګنې ته اچول کیږي (که څه هم انټي فریز معمولا د اړوند سیسټم توسیع ټانک کې اضافه کیږي) ، مګر کولینټ په بخار بدل شوی هم د دې له لارې توسیع ټانک ته ننوځي. د موټر ریډیټر کیپ وسیله خورا ساده ده. د دې ډیزاین کې د دوه ګاسکیټونو او دوه والوز کارول شامل دي - بای پاس (بل نوم بخار دی) او اتموسفیر (بل نوم داخل دی).

د بای پاس والو هم په پسرلي کې بار شوي پلنجر کې ایښودل شوی. د دې دنده دا ده چې د یخولو سیسټم دننه فشار په اسانۍ سره کنټرول کړي. معمولا دا د 88 kPa په اړه دی (دا د مختلف موټرو لپاره توپیر لري، او همدارنګه د یو ځانګړي داخلي احتراق انجن لپاره د داخلي احتراق انجن عملیاتي شرایطو پورې اړه لري). د اتموسفیر والو دنده برعکس ده. نو، دا د دې لپاره ډیزاین شوی چې د اتموسفیر فشار تدریجي مساوي او د یخولو سیسټم دننه فشار زیات کړي په داسې حالت کې چې د داخلي احتراق انجن بند او یخ شي. د اتموسفیر والو کارول دوه اړخونه وړاندې کوي:

• په هغه وخت کې چې پمپ ودریږي د کولنټ په حرارت کې تیز کود خارج شوی. دا دی، د تودوخې سټروک خارج شوی دی.
• په سیسټم کې د فشار کمیدل په داسې وخت کې له مینځه وړل کیږي کله چې د کولنټ تودوخه ورو ورو کمیږي.

نو، لیست شوي دلیلونه د پوښتنې ځواب دی، د ریډیټر کیپ څه اغیزه کوي. په حقیقت کې ، د دې جزوي ناکامي معمولا د دې حقیقت لامل کیږي چې د انټي فریز د جوش نقطه کمیږي ، او دا کولی شي د انجن عملیاتو په جریان کې د دې جوش لامل شي ، دا د داخلي احتراق انجن ډیر تودوخه ، کوم چې پخپله خورا خطرناک دی!

د مات شوي ریډیټر کیپ نښې

د موټر مالک ته سپارښتنه کیږي چې په دوره توګه د ریډیټر کیپ حالت وګوري، په ځانګړې توګه که چیرې موټر نوی نه وي، د یخولو سیسټم حالت اوسط یا د دې څخه ښکته وي، او / یا که اوبه یا انټي فریز د هغې سره د کولنټ په توګه کارول کیږي. . همدارنګه، د پوښ حالت باید په هغه حالت کې وڅیړل شي کله چې انټي فریز د ډیر وخت لپاره د یخولو سیسټم کې د ځای په ځای کولو پرته کارول کیږي. په دې حالت کې، دا کیدای شي د پوښ په دننه کې د ربړ مهر خرابول پیل کړي. ورته حالت رامینځته کیدی شي ، د مثال په توګه ، کله چې تیل کولینټ ته ننوځي کله چې د سلنډر سر ګازکیټ پنچر شي. د دې پروسې مایع د کیپ مهر ته زیان رسوي، او دا د انټي فریز فعالیت هم خرابوي.

په دې حالت کې د ماتیدو اصلي علامه د ریډیټر کیپ لاندې څخه لیک دی. او هرڅومره چې دا قوي وي ، وضعیت خورا خراب دی ، که څه هم حتی د مایع لږ لیک سره ، اضافي تشخیص ، ترمیم یا د پوښ ځای بدلول باید ترسره شي.

ډیری غیر مستقیم نښې هم شتون لري چې د ریډیټر کیپ د یخولو سیسټم کې فشار نه ساتي. پدې کې شامل دي:

• د بای پاس والو پلنجر سټیکونه (عموما د کمپریشن لپاره د بیرته راستنیدو حرکت په جریان کې)؛
• د پسرلي پوښ کمزوری کول؛
• کله چې د اتموسفیر والو له خپلې څوکۍ ( څوکۍ) څخه ایستل کیږي ، دا چپیږي او / یا په بشپړ ډول بیرته نه راځي؛
• د والو ګازکیټ قطر د هغې د څوکۍ قطر څخه لوی دی؛
• د ریډیټر کیپ په داخلي سطح کې د ربړ ګازکیټونو کریک کول (تخریب)

لست شوي تخریبونه کولی شي د ریډیټر کیپ د کولنټ (اینټي فریز یا انټي فریز) د وتلو لامل شي. د پوښ د ناکامۍ یو څو غیر مستقیم نښې هم شتون لري. په هرصورت، دوی کولی شي د یخولو سیسټم کې نور، ډیر جدي، خرابۍ هم په ګوته کړي. هو، دوی شامل دي:

• کله چې د بای پاس والو بند پاتې وي، د پورتنۍ ریډیټر پایپ پړسوب؛
• کله چې د اتموسفیر والو تړل کیږي، د ریډیټر پورتنۍ نلی بیرته راګرځي.

همدارنګه که یو یا بل والو په سمه توګه کار ونکړي، د توسع کولو ټانک کې د کولنټ کچه به ورته وي. د نورمال شرایطو لاندې، دا باید بدلون ومومي (که څه هم لږ څه) د داخلي احتراق انجن د تودوخې پورې اړه لري.

د ریډیټر کیپ عملیات څنګه چیک کړئ

تاسو کولی شئ د ریډیټر کیپ روغتیا په څو لارو چیک کړئ. د دې کولو لپاره، لاندې الګوریتم تعقیب کړئ.

دا اړینه ده چې د ریډیټر کیپ چیک کړئ کله چې د داخلي احتراق انجن په بشپړ ډول یخ شوی وي ، ځکه چې برخه به د تودوخې لوړه درجه ولري. که تاسو دا د ګرمۍ په وخت کې لمس کړئ، تاسو کولی شئ خپل ځان وسوځوئ! سربیره پردې ، ګرم انټي فریز په سیسټم کې د فشار لاندې دی. له همدې امله ، کله چې پوټکی خلاص شي ، دا کولی شي توزیع شي ، کوم چې د جدي سوځیدنې ګواښ هم کوي!

• لید لید. له هرڅه دمخه ، تاسو اړتیا لرئ په لید ډول د پوښ حالت وګورئ. په عین حال کې، دا باید میخانیکي زیان ونه لري، چپس، غاښونه، سکریچونه او داسې نور. که دا زیانونه واقع شي، نو ژر یا وروسته به د دوی په ځای کې د ککړتیا مرکز څرګند شي، کوم چې په دوامداره توګه پراخیږي. دا ډول پوښ یا هم پاک او بیا رنګ کیدی شي ، یا د نوي سره ځای په ځای کیدی شي. دوهم انتخاب غوره دی.
• د پسرلي چک. د هر ریډیټر کیپ ډیزاین کې یو پسرلی شامل دی چې د خوندیتوب والو برخې په توګه کار کوي. د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې دا د خپلو ګوتو سره وخورئ. که چیرې دا په ډیره اسانۍ سره وغورځول شي، نو دا پدې مانا ده چې دا د کارونې وړ نه ده او باید ځای په ځای شي (په هغه صورت کې چې پوټکی د سقوط وړ وي). په هرصورت، ډیری وختونه پوښونه د جلا کیدو وړ ندي، نو دا باید په بشپړه توګه بدل شي.
• د اتموسفیر والو معاینه. د دې چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې دا راوباسئ او خلاص کړئ. بیا پریږدئ او وګورئ چې ډاډ ترلاسه کړئ چې دا په بشپړ ډول تړل کیږي. همدارنګه د تفتیش پروسې په جریان کې ، دا اړینه ده چې د والو سیټ په دې کې د کثافاتو یا زیرمو شتون لپاره چیک کړئ ، کوم چې ممکن د زاړه انټي فریز تبخیر پرمهال څرګند شي. که چیرې کثافات یا زیرمې وموندل شي ، نو دوه اختیارونه شتون لري. لومړی دا دی چې د زین پاکولو هڅه وکړئ. دوهم دا دی چې پوښ د نوي سره بدل کړئ. په هرصورت، هر څه د ویکیوم والو د داخلي سطح د ککړتیا درجې پورې اړه لري.
• د والو عمل چیک کړئ. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې یو ځانګړي وسیله وکاروئ. د هغه په ​​اړه لږ نور.

د ریډیټر کیپ حالت معاینه کولو لپاره د "لوک" په نوم میتود شتون لري. دا پدې حقیقت کې شامل دی چې په ګرم شوي (سویچ شوي) داخلي احتراق انجن کې ، د ریډیټر پایپ احساس کړئ. که چیرې په دې کې فشار وي، نو پوښ یې نیولی دی، او که پایپ نرم وي، نو په هغې کې والوز خپریږي.

په هرصورت، د یو "لوک" طریقې تشریح هم شتون لري، کوم چې په حقیقت کې غلط دی. نو، دا استدلال کیږي چې تاسو اړتیا لرئ د خپل لاس سره پورتنۍ پایپ وخورئ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د توسع کولو ټانک کې د مایع کچه زیاتوالی لیدل کیږي. یا، په ورته ډول، د پایپ پایپ له مینځه وړلو سره، وګورئ چې انټي فریز به څنګه له هغې څخه تیریږي. حقیقت دا دی چې د مایع کالم د والو سیټ یوازې په داسې حالت کې پورته کوي چیرې چې د کمپریشن ځواک فشار به خورا ډیر وي. په حقیقت کې ، لکه څنګه چې فشار ډیریږي ، مایع په ټولو لارښوونو کې فشار راوړي ، او یوازې به د بای پاس والو "ډیر" پورته کړي. او د کولنټ فشار د ټولو چینلونو له لارې ویشل کیږي، او نه یوازې په یوه ځانګړي کې (سیټ ته).

د اصلاح شوي وسیلو سره د پوښ چیک کول

د بای پاس والو عملیات چیک کول خورا ساده دي. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د داخلي احتراق انجن کې د یخولو سیسټم کوم کوچنی پایپ وصل کړئ، د بیلګې په توګه، د ډیمپر یا څو اړخیزه تودوخه. بیا تاسو اړتیا لرئ د فشار ګیج سره کمپرسور وکاروئ (د دې لپاره چې دقیق اکمالاتي فشار وپیژنئ) ، تاسو اړتیا لرئ سیسټم ته هوا تحویل کړئ. د فشار ارزښت په کوم کې چې والو فعالیت کوي په اسانۍ سره د یخولو سیسټم له عناصرو څخه د راوتلو او ګرګینګ لخوا ټاکل کیږي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د پروسیجر په پای کې، فشار په ناڅاپي توګه خوشې کیدی نشي. دا ګواښ کوي چې کله چې پوښ خلاص شي، انټي فریز ممکن د فشار لاندې وویشي. د نورمال شرایطو لاندې ، اتموسفیر والو د دې مخنیوي لپاره ډیزاین شوی.

د توسعې ټانک څخه ، مایع د چیک والو له لارې ریډیټر ته ننوځي. دا د ریډیټر اړخ څخه فشار ساتي ، مګر په خاموشۍ سره خلاصیږي که چیرې هلته بشپړ خلا شتون ولري. دا په دوه مرحلو کې معاینه کیږي:

1. تاسو اړتیا لرئ د خپلې ګوتې سره د والو پیچ پورته کولو هڅه وکړئ. په عین حال کې، دا باید لږترلږه هڅې سره حرکت وکړي (هیڅ میخانیکي مقاومت نلري).
2. په یخ داخلي احتراق انجن کې، کله چې په ریډیټر کې اضافي فشار شتون نلري، تاسو اړتیا لرئ چې د هغې په څوکۍ کې یو پلګ نصب کړئ. بیا هغه ټیوب منقطع کړئ چې د یخولو سیسټم توسیع ټانک ته ځي او د ریډیټر "انفلیټ" کولو هڅه وکړئ. والو د ټیټ فشار لپاره ډیزاین شوی، نو تاسو به شاید وکولی شئ په ریډیټر کې لږ مقدار اضافي هوا ووهئ. دا د ریډیټر کیپ بیا خلاصولو سره چیک کیدی شي. په دې حالت کې، د هغې څخه د هوا یو ځانګړتیا لرونکی غږ باید واوریدل شي. د خولې پرځای، د فشار ګیج سره کمپرسور هم کارول کیدی شي. په هرصورت، پاملرنه باید وشي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې فشار په چټکۍ سره وده نه کوي.

د پوښ ګاسکټ چک

د والوز سره یوځای، دا د ریډیټر کیپ د پورتنۍ ګاسکټ سختۍ معاینه کولو ارزښت لري. حتی کله چې د لفافې پرانستل کیدو په وخت کې هوا غږیږي، دا یوازې دا په ګوته کوي چې والو کار کوي. په هرصورت، د لیک شوي ګازکیټ له لارې، انټي فریز په تدریجي ډول تبخیر کولی شي، چې له امله یې په سیسټم کې د هغې کچه راټیټه کیږي. په ورته وخت کې ، د بیرته راګرځیدو پروسه هم څرګندیږي ، کله چې د توسعې ټانک څخه د انټي فریز اخیستلو پرځای ، له اتموسفیر څخه هوا سیسټم ته ننوځي. په دې توګه د هوا قفل جوړیږي (د سیسټم "هوا کول").

تاسو کولی شئ د چیک والو چیک کولو سره موازي پلګ چیک کړئ. په خپل اصلي موقعیت کې، دا باید په ریډیټر کې په خپل ځای کې نصب شي. د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د توسع کولو ټانک څخه د ټیوب له لارې ریډیټر "انفلیټ" کړئ (په هرصورت، فشار باید کوچنی وي، شاوخوا 1,1 بار)، او ټیوب وتړئ. تاسو کولی شئ یوازې د وتلو هوا غږ واورئ. په هرصورت، دا غوره ده چې د صابون محلول (فوم) تولید کړئ، او د هغې سره د احاطې په شاوخوا کې کارک پوښ کړئ (د ګاسکیټ په ساحه کې). که هوا له لاندې څخه راوتلې وي، دا پدې مانا ده چې ګازکیټ لیک شوی او باید ځای په ځای شي.

د ریډیټر کیپ ټیسټر

د موټر ډیری مالکین چې د یخولو سیسټم له فشار سره مخ دي د دې پوښتنې سره علاقه لري چې څنګه د ځانګړي ټیسټرونو په کارولو سره د ریډیټر کیپ فعالیت چیک کړي. د دې فابریکې وسیله له 15 زره روبلو څخه ډیر لګښت لري (د 2019 په پیل کې) ، نو دا به یوازې د موټر خدماتو او د موټر ترمیم کونکو لپاره په دوامداره توګه شتون ولري. د عادي موټر خاوندان کولی شي د لاندې برخو څخه ورته وسیله تولید کړي:

• د هر زاړه موټر څخه خراب ریډیټر. د دې عمومي حالت مهم نه دی، اصلي خبره دا ده چې د دې لپاره چې د پورته پورته ټانک ولري. په ځانګړي توګه هغه برخه چیرې چې کارک تړل شوی وي.
• شګه کاغذ او "سړه ویلډینګ".
• د ماشین چیمبر څخه نپل.
• کمپرسور د دقیق فشار ګیج سره.

د وسیلې د جوړولو توضیحاتو په پام کې نیولو سره ، موږ کولی شو ووایو چې دا د پورتنۍ ریډیټر ټانک کټ شوی دی ، په کوم کې چې ټولې حجرې ډوب شوي ترڅو هوا د دوی له لارې تیر نشي ، او همدارنګه د ورته هدف سره د غاړې دیوالونه. د ماشین چیمبر نپل، چې کمپرسور ورسره وصل دی، په هرمیټ ډول د یو اړخ دیوال سره وصل دی. بیا د ازموینې پوښ په خپله څوکۍ کې نصب شوی ، او فشار د کمپرسور په مرسته پلي کیږي. د فشار ګیج لوستلو سره سم ، یو څوک کولی شي د دې سختوالي قضاوت وکړي ، په بیله بیا د والوز فعالیت چې پدې کې جوړ شوی. د دې وسیله ګټه د هغې ټیټ لګښت دی. زیانونه - د تولید پیچلتیا او غیر نړیوالتوب. دا دی، که چیرې پوښ په قطر یا تار کې توپیر ولري، نو ورته وسیله باید د هغې لپاره جوړه شي، مګر د بل نه کارول کیدونکي ریډیټر څخه.

د ریډیټر کیپ ټیسټر سره ، تاسو کولی شئ د دوی عملیاتي فشار حد چیک کړئ. دا به د مختلف انجنونو لپاره توپیر ولري. یعنې:

• د ګازو ماشین. د اصلي والو د پرانیستلو فشار ارزښت 83…110 kPa دی. د ویکیوم والو د پرانیستلو فشار ارزښت -7 kPa دی.
• ډیزل انجن. د اصلي والو د پرانیستلو فشار ارزښت 107,9 ± 14,7 kPa دی. د ویکیوم والو تړلو فشار 83,4 kPa دی.

ورکړل شوي ارزښتونه اوسط دي، مګر دا خورا ممکنه ده چې د دوی لخوا الرښوونه وشي. تاسو کولی شئ د اصلي او ویکیوم والو عملیاتي فشارونو په اړه دقیق معلومات په لارښود کې یا په انټرنیټ کې ځانګړي سرچینو کې ومومئ. په هغه حالت کې چې ازمول شوی کیپ د فشار ارزښت ښیې چې له ورکړل شوي څخه خورا توپیر لري ، دا پدې معنی ده چې دا غلط دی او له همدې امله ترمیم یا بدیل ته اړتیا لري.

د ریډیټر کیپ ترمیم

د ریډیټر کیپ ترمیم اکثرا ناممکن دی. په دقیق ډول، پایله به ډیر احتمال منفي وي. نو، تاسو کولی شئ په خپلواکه توګه هڅه وکړئ چې د ربړ ګازیکونه په پوښ ​​​​کې ځای په ځای کړئ، د هغې په بدن کې زنګ پاک کړئ او بیا یې رنګ کړئ. په هرصورت، که چیرې په ډیزاین کې پسرلی کمزوری وي یا یو والوز (یا دوه په یو وخت کې) ناکام شي، نو بیا د دوی ترمیم په سختۍ سره ممکن دی، ځکه چې بدن پخپله په ډیری قضیو کې د جلا کیدو وړ ندي. په دې اساس، په دې قضیه کې غوره حل به د نوي ریډیټر کیپ پیرود وي.

کوم ریډیټر کیپ باید واچول شي

ډیری موټر چلونکي چې د یاد شوي پوښ چیک کول او ځای په ځای کول یې پیل کړي د دې پوښتنې سره علاقه لري چې غوره ریډیټر پوښونه کوم دي؟ مخکې له دې چې دې پوښتنې ته ځواب ووایاست، تاسو باید سمدلاسه دې حقیقت ته پام وکړئ چې نوی پوښ باید د ورته فعالیت ځانګړتیاوې ولري لکه څنګه چې ځای په ځای کیږي. د بیلګې په توګه، ورته قطر، د تار پیچ، د داخلي والو اندازه، او تر ټولو مهم - باید د ورته فشار لپاره ډیزاین شي.

عموما، د ډیری عصري مسافرینو موټرو لپاره، پوښونه پلورل کیږي چې د 0,9 ... 1,1 بار فشار رینج کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوي. په هرصورت، د پیرودلو دمخه، تاسو اړتیا لرئ چې دا معلومات نور روښانه کړئ، ځکه چې ځینې وختونه استثناوې شتون لري. په دې اساس، دا اړینه ده چې د ورته ځانګړتیاو سره د نوي پوښ انتخاب غوره کړئ.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې تاسو کولی شئ په پلور کې تش په نامه راډیټر کیپونه هم ومومئ چې په لوړ فشار کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوي ، یعنې تر 1,3 بار پورې. دا د دې لپاره ترسره کیږي چې د انټي فریز د جوش نقطه نوره هم زیاته کړي او په دې توګه د موټر د داخلي احتراق انجن موثریت زیات کړي. دا ډول پوښونه د سپورت موټرو کې کارول کیدی شي، انجنونه چې په لوړ ځواک کې کار کولو لپاره ډیزاین شوي، مګر د لنډ وخت لپاره.

د عادي موټرو لپاره چې په ښاري دوره کې کارول کیږي، دا ډول پوښونه په واضح ډول مناسب ندي. کله چې دوی نصب شي، یو شمیر منفي عوامل څرګندیږي. د هغو په منځ کې:

• د یخولو سیسټم د عناصرو کار "د اغوستلو لپاره". دا د دوی د ټولو سرچینو کمښت او د وخت څخه مخکې د ناکامۍ خطر لامل کیږي. او که چیرې پایپ یا کلیمپ د ډیر فشار له امله وسوځیږي، دا نیمایي ستونزه ده، مګر دا وضعیت خورا خراب کیدی شي، د بیلګې په توګه، که چیرې ریډیټر یا د توسع کولو ټانک مات شي. دا دمخه د قیمتي ترمیم ګواښ کوي.
• د انټي فریز سرچینې کمې شوې. هر کولنټ د حرارت درجه یو مشخص حد لري. له دې هاخوا تلل د انټي فریز فعالیت کموي او د پام وړ د دې کارولو وخت کموي. له همدې امله، کله چې جوړ شوي پوښونه وکاروئ، تاسو باید ډیری وختونه انټي فریز بدل کړئ.

نو، دا غوره ده چې تجربه ونه کړئ، او د خپل موټر جوړونکي سپارښتنې تعقیب کړئ. لکه څنګه چې د ریډیټر کیپونو ځانګړي برانڈونو لپاره ، دلته خورا ډیر شتون لري ، او دا د مختلف موټرو لپاره مختلف دي (د اروپا ، امریکایی ، آسیایی موټرو لپاره). دا غوره ده چې اصلي پرزې واخلئ. د دوی د مقالو شمیرې په اسنادو کې یا په انټرنیټ کې په ځانګړو سرچینو کې موندل کیدی شي.

پایلې

په یاد ولرئ چې د خدمت وړ ریډیټر کیپ د تړل شوي یخولو سیسټم سره د هر موټر داخلي احتراق انجن نورمال عملیاتو کلیدي ده. له همدې امله، دا د دې ارزښت لري چې نه یوازې کله چې دا ناکام شو (یا د یخولو سیسټم په عملیاتو کې ستونزې پیل شوې)، بلکې په دوره توګه هم. دا په ځانګړې توګه د زړو ماشینونو، او/یا ماشینونو لپاره ریښتیا ده چې د یخولو سیسټم کې اوبه یا کم شوي انټي فریز کاروي. دا مرکبات په پای کې د پوښ موادو ته زیان رسوي، او دا ناکامیږي. او د دې انفرادي برخو ماتول د یخولو نقطه کموي او د داخلي احتراق انجن ډیر ګرموي.

دا اړینه ده چې د پخوانیو پیژندل شویو پیرامیټونو سره سم نوی پوښ وټاکئ. دا دواړه د هغې په جیومیټریک ابعادو (د پوښ قطر، د ګاسکټ قطر، د پسرلي ځواک) او هغه فشار باندې تطبیق کیږي چې دا ډیزاین شوی. دا معلومات په لارښود کې موندل کیدی شي یا په ساده ډول د ریډیټر کیپ واخلئ ورته ورته ورته چې دمخه نصب شوی و.