USR څنګه چیک کړئ

د سیسټم معاینه کول د EGR والو فعالیت پیژندلو لپاره راځي، د هغې سینسر، او همدارنګه د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم نور اجزاو (د اخراج ګاز تکرار). د چک کولو لپاره، موټر چلونکی به یو بریښنایی ملټي میټر ته اړتیا ولري چې د اوهمیټر او ولټمیټر حالت کې کار کولو وړ وي، یو ویکیوم پمپ، د ECU غلطی سکینر. دقیقا څنګه د egr چک کول د سیسټم په ځانګړي عنصر پورې اړه لري. د عملیاتي وړتیا لپاره ترټولو ساده ازموینه د عملیاتو معمول لید کنټرول کیدی شي کله چې بریښنا پلي کیږي یا هوا خارج کیږي.

د EGR سیسټم څه شی دی؟

د دې لپاره چې د USR روغتیایی معایناتو توضیحات پوه شي، دا په لنډه توګه د دې ارزښت لري چې دا څه ډول سیسټم دی، ولې ورته اړتیا ده او دا څنګه کار کوي. نو، د EGR سیسټم دنده دا ده چې په خارجي ګازونو کې د نایتروجن اکسایډونو د جوړولو کچه راټیټه کړي. دا په دواړو ګازو او ډیزل انجنونو کې نصب شوی، پرته له دې چې په ټربو چارجر سمبال وي (که څه هم استثناوې شتون لري). د نایتروجن اکساید تولید محدودول د دې حقیقت له امله ترلاسه کیږي چې د اخراج ګازونو برخه بیرته د سوځیدنې لپاره داخلي احتراق انجن ته لیږل کیږي. د دې له امله ، د احتراق خونې تودوخې کمیږي ، خارجي کم زهرجن کیږي ، چاودنه کمیږي ځکه چې د لوړ سوځیدنې وخت کارول کیږي او د تیلو مصرف کم شوی.

د EGR لومړني سیسټمونه نیومیو میخانیکي وو او د EURO2 او EURO3 چاپیریال معیارونو سره مطابقت لري. د چاپیریال معیارونو سختولو سره ، نږدې ټول EGR سیسټمونه بریښنایی شوي. د سیسټم یو له بنسټیزو برخو څخه د USR والو دی، چې پدې کې یو سینسر هم شامل دی چې د ټاکل شوي والو موقعیت کنټرولوي. د بریښنایی کنټرول واحد د کنټرول بریښنایی نیوماتیک والو په کارولو سره د نیوماتیک والو عملیات کنټرولوي. نو، د USR چک کول د USR والو، د هغې سینسر، او همدارنګه د کنټرول سیسټم (ECU) د فعالیت موندلو لپاره راځي.

د ماتېدو نښې

یو شمیر بهرنۍ نښې شتون لري چې ښیې په سیسټم کې ستونزه شتون لري ، د بیلګې په توګه د EGR سینسر. په هرصورت، لاندې نښې ممکن د داخلي احتراق انجن کې نورې خرابۍ په ګوته کړي، نو اضافي تشخیص دواړه د سیسټم لپاره او په ځانګړې توګه د والو لپاره اړین دي. په عمومي حالت کې، د غیر کار کولو EGR والو نښې نښانې به لاندې نښې وي:

• د داخلي احتراق انجن ځواک کمول او د موټر متحرک ځانګړتیاو له لاسه ورکول. دا دی، موټر "نه کشوي" کله چې پورته او په بار شوي حالت کې موټر چلوي، او همدارنګه د ودریدو څخه په کمزوري توګه ګړندی کوي.
• د داخلي احتراق انجن بې ثباته عملیات، "تیر" سرعت، په ځانګړې توګه په بې کاره کې. که موټور په ټیټ سرعت روان وي، دا ممکن ناڅاپه ودریږي.
• د پیل څخه لږ وروسته ICE سټالونه. هغه وخت پیښیږي کله چې والو خلاص ودریږي او د اخراج ګازونه په بشپړ ډول مینځ ته ځي.
• د تیلو مصرف زیات شوی. دا د مینځلو څو ځله په خلا کې د کمښت له امله رامینځته کیږي ، او په پایله کې د هوا د تیلو مخلوط بیا بډایه کیږي.
• د تېروتنې نسل. ډیری وختونه، د "چیک انجن" خبرتیا رڼا په ډشبورډ کې فعاله شوې، او د سکینګ وسیلو سره د تشخیص ترسره کولو وروسته، تاسو کولی شئ د USR سیسټم عملیات پورې اړوند غلطی ومومئ، د بیلګې په توګه، غلطي p0404، p0401، p1406 او نور.

که لږترلږه یو له لیست شوي نښو څخه څرګند شي ، نو دا د سمدستي د غلط سکینر په کارولو سره د تشخیص ارزښت لري ، دا به ډاډ ترلاسه کړي چې ستونزه د USR والو کې ده. د مثال په ډول، د سکین وسیلې پرو تور نسخه دا ممکنه کوي چې د غلطیو لوستل، په ریښتیني وخت کې د مختلفو سینسرونو فعالیت وګورئ او حتی ځینې پیرامیټونه تنظیم کړئ.

obd-2 سکینر د سکین وسیلې پرو تور د کورني، آسیا، اروپایی او امریکایی موټر برانڈونو پروتوکولونو سره کار کوي. کله چې د بلوتوټ یا وائی فای له لارې د مشهور تشخیصي غوښتنلیکونو له لارې د ګیجټ سره وصل شئ ، تاسو د انجن بلاکونو ، ګیربکسونو ، لیږدونې ، مرستندویه سیسټم ABS ، ESP او داسې نورو معلوماتو ته لاسرسی ترلاسه کوئ.

د دې سکینر سره، تاسو کولی شئ وګورئ چې د ویکیوم تنظیم کونکي solenoid والو څنګه کار کوي (تفصیلات د مقالې په پای کې). د داسې وسیلې په درلودلو سره، تاسو کولی شئ ژر تر ژره لامل ومومئ او له منځه یوسي. په ګراج کې د والو چیک کول خورا ساده دي.

د EGR سیسټم د خرابوالي لاملونه

د USR والو او په ټولیز ډول د سیسټم د خرابوالي یوازې دوه اساسي لاملونه شتون لري - ډیر لږ اخراج ګازونه د سیسټم له لارې تیریږي او ډیر خارجي ګازونه د سیسټم له لارې تیریږي. په بدل کې، د دې لاملونه کیدای شي لاندې پیښې وي:

• د EGR والو ډډ کې سوټ جوړیږي. دا د طبیعي دلیلونو لپاره پیښیږي. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د اخراج ګازونه له هغې څخه تیریږي، او کاجل د ډډ په شمول د والو په دیوالونو کې میشته کیږي. دا پدیده په ځانګړي توګه په شرایطو کې ډیریږي کله چې ماشین په تیریدونکي شرایطو کې کار کوي. د بیلګې په توګه، د داخلي احتراق انجن په اغوستلو سره، د کرینک کیس ګازونو مقدار کې زیاتوالی، د ټیټ کیفیت د تیلو کارول. د والو تشخیص وروسته، دا تل سپارښتنه کیږي چې ډډ د کاربوهایډریټ کلینر یا ورته degreasing کلینر سره پاک کړئ. ډیری وختونه، ځینې محلولونه (د بیلګې په توګه، سپینه روح) یا خالص خالص اکټون د دې لپاره کارول کیږي. تاسو کولی شئ د ګازو یا ډیزلو تیلو څخه هم کار واخلئ.
• د ډایفرام لیک د EGR والو. دا ماتول د دې حقیقت لامل کیږي چې ویل شوي والو په بشپړ ډول نه خلاصیږي او نه تړل کیږي ، دا د دې له لارې د اخراج ګازونه لیکي ، کوم چې پورته بیان شوي پایلو لامل کیږي.
• د EGR سیسټم چینلونه کوک شوي دي. دا د خارجي ګازونو او هوا د دوی له لارې په نورمال ډول نه تیریږي. کوکینګ د والو او / یا چینلونو په دیوالونو کې د سوټ د څرګندیدو له امله رامینځته کیږي چې له لارې د اخراج ګازونه تیریږي.
• د EGR سیسټم په غلطه توګه مات شوی و. د موټر ځینې مالکین چې په منظم ډول د دې حقیقت سره مخ کیږي چې د ټاکل شوي ICE سیسټم کارولو له امله بریښنا له لاسه ورکوي، دوی په ساده ډول د EGR والو بندوي. په هرصورت، که دا ډول پریکړه شوې وي، نو دا باید په سمه توګه ترسره شي، که نه نو د هوا ماس میټر به معلومات ترلاسه کړي چې د هوا خورا لوی جریان واقع کیږي. دا په ځانګړي توګه ریښتیا ده کله چې کارول شوي موټر پیرود ، کله چې نوی مالک نه پوهیږي چې د EGR والو په موټر کې پلګ شوی. که چیرې موټر د داسې سیسټم سره سمبال وي، نو دا مشوره ورکول کیږي چې د موټر پخوانی مالک څخه د هغه د حالت په اړه پوښتنه وکړي، او دا هم پوښتنه وکړي چې ایا د USR سیسټم په بشپړه توګه مات شوی و.

• بند شوی EGR والو د هغې د تړلو او/یا پرانیستلو پرمهال. دلته دوه اختیارونه شتون لري. لومړی دا دی چې سینسر پخپله غلط دی، کوم چې نشي کولی سم معلومات د بریښنایی کنټرول واحد ته انتقال کړي. دوهم پخپله د والو سره ستونزې دي. دا یا په بشپړه توګه نه خلاصیږي یا په بشپړه توګه نه تړل کیږي. دا معمولا په دې کې د کاجل لوی مقدار له امله وي چې د تیلو د احتراق په پایله کې رامینځته کیږي.
• د EGR والو جرکی. یو کاري سولینایډ باید د ډډ یو اسانه بیرته راګرځول چمتو کړي، او په دې اساس، سینسر باید د ډیمپر موقعیت په اړه په اسانۍ سره بدلیدونکي ډاټا ونیسي. که چیرې لیږد ناڅاپه پیښ شي، نو ورته معلومات کمپیوټر ته لیږدول کیږي، او سیسټم پخپله د داخلي احتراق انجن لپاره پورته بیان شوي پایلو سره سم کار نه کوي.
• په هغه وسایطو کې چیرې چې والو حرکت چمتو کیږي سټیپر ډرایو، احتمالي دلیلونه په دقیق ډول په دې کې پراته دي. د مثال په توګه ، بریښنایی موټور ممکن ناکام شي (د مثال په توګه ، د باد لنډ سرکټ ، بییرنګ ناکام شي) ، یا د ډرایو ګیر ممکن ناکام شي (په دې کې یو یا ډیر غاښونه مات شي یا په بشپړ ډول مات شي).

د USR سیسټم چک

په طبيعي توګه، د موټرو په مختلفو موډلونو او ماډلونو کې، د EGR سینسر موقعیت به توپیر ولري، په هرصورت، دا چې ممکن وي، دا مجلس به د انټیک څو اړخیز سره نږدې وي. په عموم ډول، دا د سکشن په لاره یا د تختې په بلاک کې موقعیت لري.

د ګراج شرایطو کې، چک باید د بصری تفتیش سره پیل شي. په لویه کچه، د EGR والو تشخیص لپاره دوه میتودونه شتون لري - د دې له مینځه وړلو سره او پرته. په هرصورت، دا لاهم غوره ده چې د مجلس له مینځه وړلو سره نور تفصیلي چک ترسره کړئ، ځکه چې د چک وروسته، که والو د سوځیدلي تیلو زیرمو سره تړل شوی وي، دا د بیا نصبولو دمخه پاک کیدی شي. د پیل کولو لپاره، موږ به د انفرادي برخو له مینځه وړلو پرته د چک کولو طریقې په پام کې ونیسو.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې ډیری وختونه کله چې د نوي EGR والو نصب کول، دا باید د ځانګړي سافټویر په کارولو سره تطبیق شي ترڅو د بریښنایی کنټرول واحد سره سم کار وکړي.

څنګه د EGR عملیات چیک کړئ

د بشپړ چیک کولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې والو په بشپړ ډول کار کوي. دا ډول چک په ابتدايي توګه ترسره کیږي.

کله چې دا اړینه وي چې د نیوماتیک والو د خدمت وړتیا وڅیړئ، دا کافي ده چې د ګازو تیریدو په جریان کې د ډډ ډډ وڅیړئ (یو کس بیرته راګرځي، دویم ښکاري). یا د غشا په فشارولو سره - سرعت باید کم شي. د EGR solenoid والو د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې مستقیم د بیټرۍ څخه د نښلونکي پلس او منفي ته بریښنا پلي کړئ، پداسې حال کې چې د هر کلیک لپاره اوریدل. د دې ګامونو په ترسره کولو سره، تاسو کولی شئ د EGR نور تفصيلي چک ته لاړ شئ.

د والو فشارول

د داخلي احتراق انجن سره چې په بې کاره روان وي، تاسو اړتیا لرئ په جھلی باندې یو څه فشار ورکړئ. د والو د ځانګړي جوړښت پورې اړه لري، دا په مختلفو ځایونو کې موقعیت لري. د مثال په توګه، په مشهور موټر Daewoo Lanos کې، تاسو اړتیا لرئ چې د پلیټ لاندې فشار ورکړئ، د هغې لاندې په بدن کې کټ آوټونه شتون لري، چې تاسو یې په جھلی باندې فشار کولی شئ. دا چې فشار پخپله په غشا کې نه واقع کیږي، ځکه چې دا د بدن لخوا ساتل کیږي، مګر د بدن په هغه برخه کې چې د هغې پورته موقعیت لري.

که چیرې د ټاکل شوي نوډ د فشارولو په بهیر کې، د انجن سرعت کم شي او دا "چوک" پیل کړي (سرعت په ښکته کیدو پیل شوی)، دا پدې مانا ده چې د والو سیټ په ښه حالت کې دی، او په لویه کچه، هیڅ شی ته اړتیا نشته. ترمیم شوی، د مخنیوي موخو لپاره پرته (د دې کولو لپاره، دا به اړین وي چې د EGR والو له مینځه یوسي او په موازي توګه د واحد اضافي پیچلي تشخیص ترسره کړي). په هرصورت، که چیرې د ټاکل شوي فشار وروسته هیڅ پیښ نشي، او د داخلي احتراق انجن سرعت له لاسه ورنکړي، نو دا پدې مانا ده چې جھلی نور سخت نه دی، دا دی، د EGR سیسټم په عملي توګه کار نه کوي. په دې اساس، دا اړینه ده چې د USR والو له مینځه یوسي او د والو پخپله او د سیسټم نورو عناصرو حالت اضافي تشخیص ترسره کړي.

والوز چیک کړئ

لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د والو موقعیت ممکن په مختلف موټرو کې توپیر ولري، په هرصورت، ډیری وختونه دا د انټیک مینفولډ ساحه کې نصب کیږي. د مثال په توګه، په فورډ فرار 3.0 V6 موټر کې، دا په فلزي پایپ کې نصب شوی چې د انټیک مینفولډ څخه راځي. والو د خلا له امله خلاصیږي چې د سولینایډ څخه راځي. د نور تصدیق یوه بیلګه به په دقیق ډول د ټاکل شوي موټر داخلي احتراق انجن په اړه ورکړل شي.

د EGR والو د موثریت چک کولو لپاره، دا د داخلي احتراق انجن په بې کاره سرعت کې د والو څخه نلی منحل کولو لپاره کافي دی، چې له لارې یې خلا (خالي) چمتو کیږي. که چیرې په نومول شوي لاسرسي کې ویکیوم پمپ شتون ولري ، نو تاسو کولی شئ دا د والو سوري سره وصل کړئ او ویکیوم رامینځته کړئ. که والو کار کوي، د داخلي احتراق انجن به د "چوک" او ټکولو پیل وکړي، دا دی، د هغې سرعت به راټیټ شي. د ویکیوم پمپ پرځای ، تاسو کولی شئ په ساده ډول یو بل نلی وصل کړئ او په ساده ډول د خولې سره د هوا په چوس کولو سره خلا رامینځته کړئ. پایلې باید ورته وي. که چیرې د داخلي احتراق انجن په نورمال ډول کار کولو ته دوام ورکړي، نو والو ډیر احتمال لري چې غلط وي. دا مشوره ورکول کیږي چې د تفصيلي تشخیص ترسره کولو لپاره یې له مینځه یوسي. لکه څنګه چې کیدی شي، د دې نور ترمیم ته اړتیا ده چې په څوکۍ کې نه وي، مګر د موټر ترمیم پلورنځي (ګیراج) په شرایطو کې.

solenoid چیک کړئ

سولینایډ یو بریښنایی مقاومت دی چې د دې له لارې جریان ته اجازه ورکوي. solenoid د نبض - چوڑۍ ماډلولیشن (PWM) په کارولو سره د هغې له لارې تیریږي ولتاژ بدلوي. ولتاژ د عملیاتو په جریان کې بدلیږي ، او دا د EGR والو ته د خلا پلي کولو سیګنال دی. د سولینایډ چیک کولو په وخت کې لومړی شی دا دی چې ډاډ ترلاسه کړئ چې خلا ښه کافي خلا لري. موږ د ورته فورډ فرار 3.0 V6 موټر لپاره د تایید مثال ورکوو.

د کولو لومړی شی د سولینایډ په ښکته کې کوچني ټیوبونه منقطع کول دي ، له هغې وروسته تاسو اړتیا لرئ د داخلي احتراق انجن پیل کړئ. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې ټیوبونه باید په دقت سره لیرې شي ترڅو هغه فټینګ مات نشي چې دوی یې مناسب وي! که چیرې په یو ټیوب کې خلا په ترتیب سره وي ، نو دا به د اوریدلو وړ وي ، په خورا سختو حالتونو کې ، تاسو کولی شئ خپله ګوته په ټیوب کې واچوئ. که چیرې خلا شتون ونلري، اضافي تشخیص ته اړتیا ده. د دې کولو لپاره، دا به هم اړین وي چې د نورو هراړخیز تشخیص لپاره د USR والو له سیټ څخه نور هم له مینځه یوسي.

له هغې وروسته، دا اړینه ده چې د بریښنا برخه وڅیړئ، د بیلګې په توګه، د سولینایډ د بریښنا رسولو چک کول اړین دي. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې چپ د ټاکل شوي عنصر څخه جلا کړئ. درې تارونه شتون لري - سیګنال، بریښنا او ځمکه. د DC ولتاژ اندازه کولو حالت ته بدل شوي ملټي میټر په کارولو سره ، تاسو اړتیا لرئ بریښنا چیک کړئ. دلته د ملټي میټر یوه څیړنه د اکمالاتو په تماس کې کیښودل شوې ، دوهم - په ځمکه کې. که چیرې بریښنا شتون ولري، ملټي میټر به د 12 ولټو د عرضې ولتاژ ارزښت وښیې. په ورته وخت کې، دا د تسلسل تار بشپړتیا چک کولو ارزښت لري. دا د ملټي میټر په کارولو سره هم ترسره کیدی شي ، مګر د "ډیلینګ" حالت ته بدل شوی. په ټاکل شوي فورډ ایسکیپ 3.0 V6 کې دا ارغواني موصلیت لري ، او د ECU ان پټ کې دا 47 شمیره او همدارنګه ارغواني موصلیت لري. په عین حال کې، ټول تارونه باید ثابت وي او د ثابت موصلیت سره. که تارونه مات شوي وي، نو دوی باید د نوي سره بدل شي. که موصلیت خراب شوی وي، نو تاسو کولی شئ دا د بریښنایی ټیپ یا تودوخې کمولو ټیپ سره موصل کړئ. په هرصورت، دا اختیار یوازې مناسب دی که چیرې زیان لږ وي.

له هغې وروسته ، تاسو اړتیا لرئ پخپله د سولینایډ د تارونو بشپړتیا چیک کړئ. د دې کولو لپاره، تاسو کولی شئ ملټي میټر د تسلسل حالت ته واړوئ یا د بریښنا مقاومت اندازه کړئ. بیا، په ترتیب سره د دوو پروبونو سره، د سولینایډ تارونو دوه محصولاتو سره وصل کړئ. د مختلفو وسیلو لپاره د مقاومت ارزښت ممکن توپیر ولري، مګر که دا وي، دا باید د صفر او انفینیت څخه توپیر ولري. که نه نو، په ترتیب سره یو لنډ سرکټ یا د باد ماتول شتون لري.

د EGR سینسر چک کول

د سینسر دنده په ترتیب سره د والو په یوه او بله برخه کې د فشار توپیر ثبت کول دي ، دا په ساده ډول کمپیوټر ته د والو د موقعیت په اړه معلومات لیږدوي - ایا دا خلاص دی یا تړل شوی. تر ټولو لومړی، تاسو اړتیا لرئ چې په دې کې د بریښنا شتون وګورئ.

ملټي میټر د DC ولتاژ اندازه کولو حالت ته واړوئ. یو پروب په سینسر کې د تار نمبر 3 سره وصل کړئ، او دویم تحقیقات ځمکې ته. بیا تاسو اړتیا لرئ انجن پیل کړئ. که هر څه نورمال وي، نو د دوه ښودل شوي پروبونو ترمنځ ولتاژ باید د 5 ولټو سره مساوي وي.

بیا تاسو اړتیا لرئ د امپلس تار نمبر 1 ولټاژ چیک کړئ. په داسې حالت کې چې د داخلي احتراق انجن ګرم شوی نه وي (د EGR سیسټم کار نه کوي)، د هغې ولتاژ باید شاوخوا 0,9 ولټ وي. تاسو کولی شئ دا د بریښنا تار په څیر اندازه کړئ. که چیرې د ویکیوم پمپ شتون ولري، نو په والو کې یو خلا پلي کیدی شي. که سینسر کار کوي، او دا به دا حقیقت حل کړي، نو د امپلس تار کې د تولید ولتاژ به په تدریجي ډول لوړ شي. د نږدې 10 ولټو په ولتاژ کې، والو باید خلاص شي. که د ازموینې په جریان کې ولتاژ نه بدلیږي یا په غیر خطي ډول بدلون نه کوي ، نو بیا ، ډیری احتمال ، سینسر له ترتیب څخه بهر دی او اړینه ده چې اضافي تشخیصات ترسره کړي.

که چیرې موټر د لنډ انجن عملیاتو وروسته ودریږي ، نو تاسو کولی شئ د USR والو خلاص کړئ او تکیه وکړئ او بیا یې لرې کړئ ترڅو د داخلي احتراق انجن عکس العمل وګورئ - که تاسو د کرینک کیس څخه والو لرې کړئ ، نو ډیر لوګی راځي. او د داخلي احتراق انجن په مساوي توګه کار پیل کوي، د وینټیلیشن سیسټم یا والو پخپله غلط دی. دلته اضافي چکونو ته اړتیا ده.

د تخریب ازموینه

دا غوره ده چې د EGR والو چیک کړئ کله چې لیرې شي. دا به دا ممکنه کړي چې په لید کې او د وسایلو په مرسته د دې حالت ارزونه وکړي. د کولو لپاره لومړی شی دا دی چې وګورئ چې دا کار کوي. په حقیقت کې، والو یو سولینایډ (کویل) دی، کوم چې باید د 12 وولټ مستقیم جریان سره چمتو شي، لکه د موټر بریښنایی سرکټ کې.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د والوز ډیزاین ممکن توپیر ولري، او په وینا، د اړیکو شمیر چې اړتیا ورته اړتیا لري هم توپیر لري، په ترتیب سره، دلته هیڅ نړیوال حل شتون نلري. د مثال په توګه، د Volkswagen ګالف 4 APE 1,4 موټر لپاره، په والو کې درې پنونه شتون لري چې 2 شمیره لري؛ څلور 4. ولتاژ باید د 6 او 2 شمیره ترمینلونو باندې پلي شي.

دا مشوره ورکول کیږي چې په لاس کې د AC ولټاژ سرچینه ولرئ، ځکه چې په عمل کې (په موټر کې) د کنټرول ولتاژ توپیر لري. نو، په نورمال حالت کې، والو په 10 ولټو کې پرانیستل پیل کوي. که تاسو 12 ولټ لرې کړئ، نو دا به په اوتومات ډول وتړل شي (ډډ به دننه لاړ شي). د دې سره سره، دا د سینسر بریښنایی مقاومت (پوټینټیومیټر) چیک کولو ارزښت لري. په خلاص والو کې د کار سینسر سره، د پنونو 2 او 6 ترمنځ مقاومت باید شاوخوا 4 kOhm وي، او د 4 او 6 - 1,7 kOhm ترمنځ. د والو په تړل شوي موقعیت کې، د 2 او 6 پنونو ترمنځ ورته مقاومت به 1,4 kOhm، او د 4 او 6 - 3,2 kOhm ترمنځ وي. د نورو موټرو لپاره، البته، ارزښتونه به توپیر ولري، مګر منطق به ورته پاتې وي.

د سولینایډ فعالیت چک کولو سره، دا د والو تخنیکي حالت چیک کولو ارزښت لري. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، سوټ (د تیلو د احتراق محصولات) د وخت په تیریدو سره د هغې په سطحه راټولیږي، په دیوالونو او ریښو کې ځای پرځای کیږي. د دې له امله، د والو او ډډ نرم حرکت ممکن خراب شي. حتی که چیرې هلته ډیر سوټ شتون ونلري، بیا هم د مخنیوي موخو لپاره سپارښتنه کیږي چې دا دننه او بهر د کلینر سره پاک کړئ.

د سافټویر تصدیق

د EGR سیسټم تشخیص لپاره یو له خورا بشپړ او اسانه میتودونو څخه په لپ ټاپ (ټابلیټ یا بل گیجټ) کې نصب شوي سافټویر کارول دي. نو، د VAG اندیښنې لخوا تولید شوي موټرو لپاره، یو له خورا مشهور تشخیصي پروګرامونو څخه VCDS یا په روسیه کې - "واسیا تشخیص". راځئ چې د دې سافټویر سره د EGR ازموینې الګوریتم ته ګړندۍ کتنه وکړو.

د واسیا تشخیص پروګرام کې EGR چیک کړئ

لومړی ګام دا دی چې لپ ټاپ د ICE بریښنایی کنټرول واحد سره وصل کړئ او مناسب برنامه پرمخ بوځي. بیا تاسو اړتیا لرئ د "ICE Electronics" او مینو "ګمرک ګروپونه" په نوم یوې ډلې ته ننوځئ. د نورو په منځ کې، د چینل لیست په پای کې، دوه چینلونه شتون لري چې شمیر یې 343 او 344 دی. لومړی یې د "EGR ویکیوم ریګولیټر سولینایډ والو" په نوم یادیږي. عمل" او دوهم دی "EGR Solenoid والو؛ حقیقي ارزښت ".

په عمل کې، دا پدې مانا ده چې د چینل 343 سره سم، یو څوک کولی شي په کوم نسبي ارزښت قضاوت وکړي چې ECU پریکړه کوي چې په تیوري کې د EGR والو خلاص یا بند کړي. او چینل 344 په ریښتیني ارزښتونو کې ښیې چې والو فعالیت کوي. په عین حال کې، په متحرکاتو کې د دې شاخصونو ترمنځ توپیر باید لږ تر لږه وي. په دې اساس، که چیرې په دوه ښودل شوي چینلونو کې د ارزښتونو ترمنځ د پام وړ توپیر شتون ولري، نو بیا والوز په جزوي ډول له ترتیب څخه بهر دی. او هرڅومره چې په ورته لوستلو کې لوی توپیر وي ، هومره والو ته زیان رسیدلی. د دې دلیلونه یو شان دي - یو ناپاک والو، جھلی نه ساتي، او داسې نور. په دې اساس، د سافټویر وسیلو په کارولو سره، دا ممکنه ده چې د EGR والو حالت ارزونه پرته له دې چې د داخلي احتراق انجن کې د هغې له څوکۍ څخه ویجاړ شي.

پایلې

د EGR سیسټم چک کول په ځانګړي ډول ستونزمن ندي، او حتی یو نوی موټر چلونکی کولی شي دا ترسره کړي. که والو د کوم دلیل لپاره ناکام شي، نو لومړی کار د ECU حافظه د غلطیو لپاره سکین کول دي. دا هم مشوره ورکول کیږي چې له مینځه یوسي او پاک یې کړي. که سینسر له ترتیب څخه بهر وي، دا ترمیم نه کیږي، مګر د نوي سره بدل شوی.