د DBP چک کولو څرنګوالی
منځپانګې
که تاسو په څو اړخیزه کې د مطلق هوا فشار سینسر ماتیدو شک لرئ ، موټر چلونکي د دې پوښتنې سره علاقه لري چې ایا د DBP چک کولو څرنګوالی د خپلو لاسونو سره. دا په دوه لارو ترسره کیدی شي - د ملټي میټر په کارولو سره ، او همدارنګه د سافټویر وسیلو په کارولو سره.
په هرصورت، د ملټي میټر سره د DBP چک ترسره کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د موټر بریښنایی سرکټ په لاس کې ولرئ ترڅو پوه شئ چې کوم تماسونه د ملټي میټر پروبونو سره وصل کړئ.
د مات شوي DAD نښې
د مطلق فشار سینسر د بشپړ یا جزوي ناکامۍ سره (دا د MAP سینسر په نوم هم یادیږي، څو اړخیز مطلق فشار) په بهر کې، ماتول په لاندې حالتونو کې څرګندیږي:
- د تیلو لوړ مصرف. دا د دې حقیقت له امله دی چې سینسر کمپیوټر ته د انټیک مینفولډ کې د هوا فشار په اړه غلط معلومات لیږدوي ، او په وینا یې ، د کنټرول واحد د اړتیا په پرتله په لوی مقدار کې د تیلو رسولو امر صادروي.
- د داخلي احتراق انجن ځواک کمول. دا پخپله د ضعیف سرعت او ناکافي کرشن سره څرګندیږي کله چې موټر پورته او / یا په بار شوي حالت کې حرکت کوي.
- د تختو په ساحه کې د ګازو دوامداره بوی شتون لري. دا د دې حقیقت له امله دی چې دا په دوامداره توګه ډیریږي.
- بې ثباته بې کاره سرعت. د دوی ارزښت یا د سرعت پیډال فشارولو پرته راټیټیږي یا لوړیږي ، او د موټر چلولو پرمهال ، کټ احساس کیږي او موټر ټوخی کیږي.
- د داخلي احتراق انجن "ناکامۍ" په لنډمهاله حالتونو کې، د بیلګې په توګه، کله چې د ګیرونو بدلول، د یو ځای څخه د موټر پیل کول، بیا ګاز کول.
- د انجن په پیل کولو کې ستونزې. سربیره پردې، دواړه "ګرم" او "سړه".
- د کوډونو p0105، p0106، p0107، p0108 او p0109 سره د بریښنایی کنټرول واحد غلطیو په حافظه کې رامینځته کول.
د ناکامۍ ډیری نښې بیان شوي عمومي دي او د نورو لاملونو له امله رامینځته کیدی شي. له همدې امله، تاسو باید تل یو جامع تشخیص ترسره کړئ، او تاسو اړتیا لرئ چې لومړی په کمپیوټر کې د غلطیو لپاره سکین کولو سره پیل کړئ.
د مطلق فشار سینسر څنګه کار کوي
مخکې لدې چې تاسو د هوا د فشار مطلق سینسر وګورئ ، تاسو اړتیا لرئ د هغې جوړښت او په عمومي شرایطو کې د عملیاتو اصولو باندې پوه شئ. دا به پخپله د تایید پروسه اسانه کړي او د پایلې دقت.
نو، د سینسر په کور کې د ویکیوم چیمبر شتون لري د فشار ګیج سره (یو مقاومت چې خپل بریښنایی مقاومت د خرابیدو په اساس بدلوي) او یو جھلی چې د پل له لارې د موټر بریښنایی سرکټ سره وصل کیږي (تقریبا خبرې کول ، د بریښنایی کنټرول واحد ته ECU). د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په پایله کې، د هوا فشار بدلیږي، کوم چې د غشا لخوا ټاکل کیږي او د خلا سره پرتله کیږي (له همدې امله نوم - د "مطلق" فشار سینسر). د فشار د بدلون په اړه معلومات کمپیوټر ته لیږدول کیږي، د دې پر بنسټ د کنټرول واحد د تیلو مقدار په اړه پریکړه کوي چې د تیلو او هوا مخلوط جوړولو لپاره چمتو کیږي. د سینسر بشپړ دوره په لاندې ډول ده:
- د فشار د توپیر تر اغیز لاندې، غشا خرابیږي.
- د غشا مشخص شوی خرابوالی د فشار ګیج لخوا ټاکل شوی.
- د برج اتصال په مرسته، متغیر مقاومت په متغیر ولتاژ بدلیږي، کوم چې د بریښنایی کنټرول واحد ته لیږدول کیږي.
- د ترلاسه شویو معلوماتو پراساس، ECU انجیکټرانو ته د اکمال شوي تیلو مقدار تنظیموي.
عصري مطلق فشار سینسرونه د دریو تارونو په کارولو سره کمپیوټر سره وصل شوي - بریښنا، ځمکني او سیګنال تار. په دې اساس، د تایید جوهر اکثرا د دې حقیقت لپاره راټیټوي چې په ترتیب سره د ملټي میټر په کارولو سره د داخلي احتراق انجن مختلف عملیاتي شرایطو لاندې په ټاکل شوي تارونو کې د مقاومت او ولتاژ ارزښت چیک کړئ په عمومي توګه او د سینسر په توګه. ځینې MAP سینسرونه څلور تارونه لري. د دې دریو تارونو سربیره ، څلورم دوی ته اضافه کیږي چې له لارې یې د مینځلو څو ځله د هوا تودوخې په اړه معلومات لیږدول کیږي.
په ډیری موټرو کې، د مطلق فشار سینسر په دقیق ډول د انټیک مینفولډ فټینګ کې موقعیت لري. په زړو وسایطو کې، دا ممکن د انعطاف وړ هوایی کرښو کې موقعیت ولري او د وسایطو بدن ته ثابت شي. د ټربو چارج شوي انجن د تنظیم کولو په حالت کې، DBP ډیری وختونه د هوا په نلونو کې کیښودل کیږي.
که چیرې د انټیک مینفولډ فشار ټیټ وي ، نو د سینسر لخوا د سیګنال ولټاژ تولید به هم ټیټ وي ، او برعکس ، لکه څنګه چې فشار لوړیږي ، د DBP څخه ECU ته د سیګنال په توګه لیږدول شوي محصول ولټاژ هم لوړیږي. نو، د بشپړ خلاص ډیمپر سره، دا په ټیټ فشار کې (نږدې 20 kPa، د مختلفو ماشینونو لپاره توپیر لري)، د سیګنال ولتاژ ارزښت به د 1 ... 1,5 ولټو په حد کې وي. د ډیمپر تړل کیدو سره، دا په لوړ فشار کې (شاوخوا 110 kPa او پورته)، د اړونده ولتاژ ارزښت به 4,6 ... 4,8 ولټ وي.
د DBP سینسر معاینه کول
په څو اړخیزه کې د مطلق فشار سینسر چیک کول دې حقیقت ته راځي چې تاسو لومړی اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې دا پاک دی، او په وینا یې، د هوا جریان کې بدلون ته حساسیت، او بیا د هغې مقاومت او د تولید ولتاژ معلوم کړئ. د داخلي احتراق انجن عملیات.
د مطلق فشار سینسر پاکول
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د دې عملیاتو په پایله کې، د مطلق فشار سینسر په تدریجي ډول د خاورې سره تړل کیږي، کوم چې د غشا نورمال عملیات بندوي، کوم چې د DBP د جزوی ناکامۍ لامل کیدی شي. له همدې امله، د سینسر چک کولو دمخه، دا باید ویجاړ او پاک شي.
د پاکولو د ترسره کولو لپاره، سینسر باید له خپل څوکۍ څخه لیرې شي. د موټر جوړولو او ماډل پورې اړه لري، د نصب کولو طریقې او موقعیت به توپیر ولري. توربو چارج شوي ICEs معمولا دوه مطلق فشار سینسرونه لري ، یو یې د انټیک مینفولډ کې ، بل یې په توربین کې. معمولا سینسر د یو یا دوه نصب کولو بولټونو سره وصل وي.
د سینسر پاکول باید په دقت سره ترسره شي ، د ځانګړي کاربوهایډریټ کلینر یا ورته کلینرونو په کارولو سره. د پاکولو په بهیر کې، تاسو اړتیا لرئ چې د هغې بدن پاک کړئ، او همدارنګه اړیکې. په دې حالت کې، دا مهمه ده چې د سیل کولو حلقه، د کور عناصر، اړیکو او جھلی ته زیان ونه رسوي. تاسو یوازې اړتیا لرئ د پاکولو اجنټ لږ مقدار دننه دننه کړئ او بیرته یې د کثافاتو سره واچوئ.
ډیری وختونه، دا ډول ساده پاکول دمخه د MAP سینسر عملیات بحالوي او د نورو لاسوهنو ترسره کولو ته اړتیا نشته. نو د پاکولو وروسته، تاسو کولی شئ د هوا فشار سینسر په ځای کې وساتئ او د داخلي احتراق انجن عملیات وګورئ. که دا مرسته ونه کړي، نو دا د ټیسټر سره د DBP چک کولو ته د تګ ارزښت لري.
د ملټي میټر سره د مطلق فشار سینسر چیک کول
د چک کولو لپاره، د ترمیم لارښود څخه معلومه کړئ چې کوم تار او اړیکه په ځانګړي سینسر کې د څه لپاره مسؤل دي، دا د بریښنا، ځمکې او سیګنال تارونه چیرته دي (د څلور تار سینسر په صورت کې سیګنال).
د دې لپاره چې معلومه کړئ چې څنګه د ملټي میټر سره د مطلق فشار سینسر چیک کړئ، تاسو لومړی باید ډاډ ترلاسه کړئ چې د کمپیوټر او سینسر تر مینځ تارونه په خپل ځان کې دي او په هیڅ ځای کې لنډ نه وي، ځکه چې د پایلې دقت به پدې پورې اړه ولري. . دا د بریښنایی ملټي میټر په کارولو سره هم ترسره کیږي. د دې سره ، تاسو اړتیا لرئ د وقفې لپاره د تارونو بشپړتیا او د موصلیت بشپړتیا دواړه چیک کړئ (په انفرادي تارونو کې د موصلیت مقاومت ارزښت وټاکئ).
د شیورلیټ لیسیټي موټر په مثال کې د ورته چک پلي کولو ته پام وکړئ. هغه درې تارونه لري چې د سینسر لپاره مناسب دي - بریښنا، ځمکه او سیګنال. د سیګنال تار مستقیم د بریښنایی کنټرول واحد ته ځي. "ماس" د نورو سینسرونو منفي سره وصل دی - د هوا د تودوخې سینسر چې سلنډر ته ننوځي او د اکسیجن سینسر. د اکمالاتو تار د هوایی حالت سیسټم کې د فشار سینسر سره وصل دی. د DBP سینسر نور چیک د لاندې الګوریتم سره سم ترسره کیږي:
- تاسو اړتیا لرئ چې منفي ټرمینل له بیټرۍ څخه جلا کړئ.
- بلاک د بریښنایی کنټرول واحد څخه جلا کړئ. که موږ Lacetti په پام کې ونیسو، نو دا موټر د بیټرۍ سره نږدې، په ښي خوا کې د هود لاندې لري.
- نښلونکی د مطلق فشار سینسر څخه لرې کړئ.
- د بریښنایی مقاومت اندازه کولو لپاره بریښنایی ملټي میټر ترتیب کړئ چې د نږدې 200 اوهم په اندازې سره (د ملټي میټر ځانګړي ماډل پورې اړه لري).
- د ملټي میټر پروبونو د مقاومت ارزښت په ساده ډول د دوی سره وصل کولو سره چیک کړئ. سکرین به د دوی د مقاومت ارزښت وښیې، کوم چې وروسته به د ازموینې ترسره کولو په وخت کې په پام کې ونیول شي (معمولا دا د 1 ohm په اړه وي).
- یو ملټي میټر تحقیقات باید په ECU بلاک کې د 13 شمیرې سره وصل شي. دوهم تحقیقات په ورته ډول د سینسر بلاک لومړۍ تماس سره وصل دی. دې ته د ځمکې تار ویل کیږي. که تار ثابت وي او د هغې موصلیت خراب شوی نه وي، نو د وسیلې په سکرین کې د مقاومت ارزښت به نږدې 1 ... 2 اوهم وي.
- بیا تاسو اړتیا لرئ د تارونو سره زنګونه راوباسئ. دا د دې لپاره ترسره کیږي چې ډاډ ترلاسه کړي چې تار خراب شوی نه وي او د موټر حرکت کولو پرمهال خپل مقاومت بدلوي. پدې حالت کې ، په ملټي میټر کې لوستل باید بدلون ونلري او په ورته کچه وي لکه په جامد کې.
- د یوې پلټنې سره، په بلاک بلاک کې د تماس شمیرې 50 سره وصل کړئ، او د دویمې پلټنې سره، د سینسر بلاک کې دریم تماس سره وصل کړئ. دا څنګه د بریښنا تار "رنګونه" کوي، د کوم له لارې سینسر ته معیاري 5 وولټ چمتو کیږي.
- که تار ثابت وي او زیانمن شوی نه وي، نو په ملټي میټر سکرین کې به د مقاومت ارزښت هم نږدې 1 ... 2 اوهم وي. په ورته ډول ، تاسو اړتیا لرئ په سپیکر کې تار ته د زیان رسولو مخنیوي لپاره هارنس راوباسئ.
- یو پروب په ECU بلاک کې 75 پن نمبر سره وصل کړئ ، او دوهم یې د سیګنال تماس سره وصل کړئ ، دا د سینسر بلاک (منځنۍ) کې د تماس دوهم نمبر.
- په ورته ډول، که تار خراب شوی نه وي، نو د تار مقاومت باید شاوخوا 1 ... 2 ohms وي. تاسو هم اړتیا لرئ چې د تارونو سره هارنس راوباسئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې د تارونو تماس او موصلیت د باور وړ دی.
د تارونو بشپړتیا او د دوی موصلیت چیک کولو وروسته ، تاسو اړتیا لرئ وګورئ چې ایا بریښنا د بریښنایی کنټرول واحد څخه سینسر ته راځي (د 5 وولټ عرضه کول). د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د کمپیوټر بلاک د کنټرول واحد سره وصل کړئ (دا په خپل څوکۍ کې نصب کړئ). له هغې وروسته، موږ ټرمینل بیرته په بیټرۍ کې کیښودو او د داخلي احتراق انجن پیل کولو پرته د اور لګیدلو مخه ونیسو. د ملټي میټر د تحقیقاتو سره، د DC ولتاژ اندازه کولو حالت ته لاړ، موږ د سینسر اړیکو - اکمالات او "ځمکه" ته لمس کوو. که بریښنا ورکړل شي، نو ملټي میټر به د 4,8 ... 4,9 ولټو ارزښت ښکاره کړي.
په ورته ډول، د سیګنال تار او "ځمکې" ترمنځ ولټاژ چک شوی. مخکې له دې، تاسو اړتیا لرئ چې د داخلي احتراق انجن پیل کړئ. بیا تاسو اړتیا لرئ چې تحقیقات په سینسر کې اړوندو اړیکو ته واړوئ. که سینسر په ترتیب سره وي، نو ملټي میټر به د سیګنال تار کې د ولټاژ په اړه معلومات د 0,5 څخه تر 4,8 ولټو پورې وښيي. ټیټ ولتاژ د داخلي احتراق انجن غیر فعال سرعت سره مطابقت لري، او لوړ ولتاژ د داخلي احتراق انجن لوړ سرعت سره مطابقت لري.
د سرنج ازموینه
تاسو کولی شئ د 20 "کیوب" حجم سره د طبي ډیسپوز ایبل سرنج په کارولو سره د مطلق فشار سینسر عملیات چیک کړئ. همدارنګه، د تایید لپاره، تاسو به مهر شوي نلی ته اړتیا ولرئ، کوم چې باید د ویجاړ شوي سینسر سره او په ځانګړې توګه د سرنج غاړې سره وصل شي.
دا خورا اسانه دی چې د کاربوریټر ICE سره د VAZ موټرو لپاره د ایګیشن اصلاح زاویه ویکیوم نلی وکاروئ.
په دې اساس، د DBP چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د مطلق فشار سینسر د هغې له څوکۍ څخه لرې کړئ، مګر چپ پریږدئ چې ورسره وصل شي. دا غوره ده چې په اړیکو کې د فلزي کلپ دننه کړئ، او دمخه د دوی سره د ملټي میټر تحقیقات (یا "مګر") وصل کړئ. د بریښنا ازموینه باید په ورته ډول ترسره شي لکه څنګه چې په تیرو برخه کې تشریح شوي. د بریښنا ارزښت باید د 4,8 ... 5,2 ولټ دننه وي.
د سینسر څخه سیګنال چیک کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د موټر ایګیشن چالان کړئ ، مګر د داخلي احتراق انجن پیل مه کوئ. په نورمال اتموسفیر فشار کې، د سیګنال تار کې د ولتاژ ارزښت به نږدې 4,5 ولټ وي. په دې حالت کې، سرنج باید په "چوپ شوي" حالت کې وي، دا دی، پسټون باید په بشپړ ډول د سرنج په بدن کې ډوب شي. نور، د چک کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې پسټون له سرنج څخه وباسئ. که سینسر فعال وي، نو ولتاژ به کم شي. په عین حال کې، د قوي خلا سره، د ولتاژ ارزښت به د 0,5 ولټو ارزښت ته راټیټ شي. که ولتاژ یوازې 1,5 ... 2 ولټ ته راټیټ شي او لاندې نه رالویږي، سینسر غلط دی.
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د مطلق فشار سینسر، که څه هم د باور وړ وسایل، خورا نازک دی. دوی د ترمیم وړ ندي. په دې اساس، که سینسر ناکام شي، دا باید د نوي سره بدل شي.
