څنګه جوړونکی د پیرودونکي په لګښت کې خوندي کوي: 10 اختیارونه
منځپانګې
"موټر کېدای شي د هر رنګ وي ، خو په دې شرط چې دا تور وي" ، -هنري فورډ د خپل مشهور ماډل T په اړه وویل چې دا د تولید کونکو او پیرودونکو ترمینځ د تلپاتې مبارزې لومړۍ بیلګه ده. اتوماتیک جوړونکی ، البته ، هڅه کوي په مراجعین باندې د امکان تر حده خوندي وساتي ، مګر په ورته وخت کې هڅه کوي هرڅه ترسره کړي ترڅو پیرودونکي یې خوښ کړي.
د موټرو عصري سوداګري د سپمولو مثالونو څخه ډکه ده چې له زیان څخه لرې دي او حتی د نا راحتي مالک لپاره څنګ ته ځي. ترټولو عام رجحان د موټرو ترمیم ډیر مشکل کول دي. دلته د 10 خورا عام شواهدو لیست دی.
1 د المونیم بلاک
لینرلیس المونیم بلاکونه د انجن وزن کموي. دا ډیزاین بله ګټه لري: المونیم د کاسټ اوسپنې په پرتله لوړ حرارتي ترتیبات لري. په دا ډول انجن کې د سلنډر دیوالونه د نیکاسیل (د نکل ، المونیم او کاربایډونو یو ترکیب) یا ایلیسیل (د لوړ سیلیکون مینځپانګې سره) سره پوښ شوي.
د دې ډول انجن فعالیت خورا ښه دی - دا روښانه ده، د لږترلږه حرارتي خرابوالي له امله د سلنډر غوره جیومیټري لري. په هرصورت، که یو لوی ترمیم ته اړتیا وي، یوازینۍ حل د ترمیم آستین کارول دي. دا د ورته کاسټ اوسپنې واحد په پرتله ترمیم ډیر ګران کوي.
د والو تنظیم کول
ډیری عصري انجنونه د 100-120 زره کیلومترو څخه ډیر کیلومتره مایل سره ناخوښه ، پیچلي او ګرانه پروسیژر ته اړتیا لري: د والو تنظیم کول. په حقیقت کې ، حتی د نسبتا قیمتي ماډلونو واحدونه چې د 2 لیټرو څخه ډیر کاري حجم لري د هایدرولوک معاوضو پرته رامینځته شوي.
د دې دلیل لپاره ، دا اړینه ده چې په دوراني ډول کیمشافټونه لوړ کړئ او د تنظیم کولو کیپونه ځای په ځای کړئ. دا نه یوازې د بودیجې موټرو لکه لاډا او ډاسیا باندې پلي کیږي ، بلکه د دې قوي QR25DE انجن سره د نسان ایکس ټریل باندې هم پلي کیږي. په فابریکه کې ، تنظیم کول ساده دي ، مګر دا یو ډیر سخت او نازک پروسیجر دی که دا د خدماتو مرکز لخوا ترسره کیږي.
ستونزه ځینې وختونه حتی انجنونه د زنځیر سره اغیزه کوي، کوم چې د لوی ترمیم دمخه د اوږد ژوند لپاره ډیزاین شوي. یو ښه مثال د Hyundai او Kia په کورنیو کې د 1,6 لیټر پټرول انجن دی.
3 د اخراج سیسټم
د اخراج سیسټم ډیزاین هم د موادو سپمولو ښه مثال دی. دا اکثرا د اوږدې ، نه جلا کیدونکي نلونو په ب .ه رامینځته کیږي چې ټول عناصر پکې لري: له مینفولډ او کاتالیک کنورټر څخه اصلي مفلر ته.
دا په لسګونو ماډلونو باندې پلي کیږي لکه د ډیکیا ډوکر. په طبیعي ډول ، دا ډول حل خورا نامناسبه دی کله چې اړین وي یوازې د یوې برخې ترمیم کول ، د مثال په توګه ، د مفلر ځای په ځای کول ، کوم چې ډیری وختونه ناکام کیږي.
د ترمیم کار ترسره کولو لپاره ، تاسو باید لومړی پایپ پرې کړئ. نوی عنصر بیا په زاړه سیسټم کې ویلډ کیږي. بله اختیار د بشپړ کټ بدلول دي لکه څنګه چې پلورل کیږي. مګر دا د تولید کونکي لپاره ارزانه دی.
4 اتومات لیږدونه
د هرډول اتومات لیږد د خدمت ژوند اساسا د دوی عملیاتي تودوخې پورې اړه لري. په هرصورت ، جوړونکي اکثرا د لیږد یخولو سیسټم خندوي - د پیسو خوندي کولو لپاره ، البته.
دا نه یوازې د بودیجې ښار موټرو کې ترسره کیږي ، بلکه ځینې وختونه په لوی کراس اوورونو کې هم کیږي ، کوم چې ډیری وختونه په ډرایورین سخت فشار تجربه کوي. د میتسوبيشي آوټلینډر XL لومړني نسلونه ، سیټروین C-Crosser او Peugeot 4007 ښه مثالونه دي.
دوی په ورته پلیټ فارم کې جوړ شوي. له 2010 راهیسې ، تولید کونکو په جتکو JF011 ډرایو ټرین کې د کولرونو اضافه کول بند کړي ، چې په پایله کې د پیرودونکو شکایتونه درې چنده کیږي. د VW 7 سرعت DSG ، او په ځانګړي توګه هغه چې د فورډ پاورشیفټ لخوا کارول کیږي ، هم د وچې ټوپۍ سره ستونزې درلودې.
5 چیسس
ځینې تولید کونکي د ډرایو شافټ جلا نه کوي او یوازې په دوه سیټونو کې په سیټ کې پلورل کیږي. یوازې د غلط توکي ځای په ځای کولو پرځای ، د موټر مالک باید نوی کټ واخلي ، کوم چې تر $ 1000 ډالرو پورې لګښت کولی شي.
تر ټولو بدترین ، دا پریکړه معمولا د بودیجې موټرو باندې پلي کیږي ، چې مالکین یې ناڅاپه اړ ایستل کیږي چې د ویشلو ډرایوشافټ ماډلونو لپاره ورته لګښتونو په پرتله خورا ډیر لګښت کې ترمیم ترسره کړي ، لکه د ووکس ویګن توارګ.
د حب بیرچینګ
په زیاتیدونکي توګه ، د حب بیرینګ کارول کیږي ، کوم چې یوازې د حب یا حتی حب او بریک ډیسک سره یوځای کیدی شي.
دا ډول حلونه نه یوازې په لادا نیوا کې شتون لري ، بلکه په نسبتا ماډل موټرو کې هم شتون لري ، لکه د وروستي سیتروین C4. جمع دا دی چې د ټول "نوډ" ځای په ځای کول خورا اسانه دي. منفي اړخ دا دی چې دا خورا ډیر ګران دی.
7 رingا کول
په عصري موټرو کې بریښنایی سیسټمونه خورا پیچلي دي چې تولید کونکي د پیسو سپمولو او سپمولو لپاره بې شمیره فرصتونه لري.
یو ښه مثال یې په هیډ لایټونو کې د ر light ا بلبونه دي ، کوم چې په ډیری ماډلونو کې د ریل پرته پرته د سویچ لخوا سوئچ کیږي - که څه هم ټول ځواک له 100 واټ څخه ډیر دی. دا قضیه ده ، د مثال په توګه ، د رینالټ-نیسان B0 پلیټ فارم کې جوړ شوي موټرو سره (د لومړي نسل کیپچر ، نسان کیکس ، ډاسیا سانډیرو ، لوگان او ډستر I). د دوی سره ، د سر څراغ سویچ اکثرا د څو زره کیلومترو وروسته سوځیږي.
8 سرلیکونه
ورته چلند د هیډ لایټونو باندې پلي کیږي. حتی که چیرې په شیشه کې یو کوچنی درز شتون ولري ، تاسو باید ټول نظریات ځای په ځای کړئ ، نه مات شوی عنصر. په تیرو وختونو کې ، ډیری ماډلونه ، لکه وولوو 850 ، یوازې په خورا ټیټ لګښت د شیشې بدیل اجازه ورکړه.
9 د ایل ای ډي آپټکس
وروستی مار د بلبونو پرځای د LEDs کارول دي. او دا نه یوازې د ورځې وخت چلولو څراغونو لپاره پلي کیږي ، بلکه د سر څراغونه ، او ځینې وختونه حتی ر rearا روښانه کول دوی په روښانه ډول ځلیږي او انرژي سپموي ، مګر که چیرې یو ډایډو ناکام شي ، نو سرلیک یې باید ځای په ځای شي. او دا د معمول څخه څو ځله ډیر لګښت لري.
10 چیسس
نږدې ټول عصري موټرونه د ځان ملاتړ کونکي جوړښت کاروي ، چې د یوې ټوټې ویلډ شوي برخې څخه جوړ دی ، کوم چې ته د بدن اصلي برخې (دروازې ، ډډ او ټیلګیټ ، که دا د هچ بیک یا سټیشن واګون وي) د بولټونو سره وصل شوي وي.
په هرصورت ، د بمپر لاندې یو محافظتي بار شتون لري ، کوم چې د تاثیراتو مخه نیسي او انرژي جذبوي. په ډیری ماډلونو کې ، دا د اړخ غړو ته بولټ کیږي. په هرصورت ، په نورو کې ، لکه لومړی لوګن او نسان المیرا ، دا مستقیم چیس ته ویلډ شوی. دا د تولید کونکي لپاره ارزانه او اسانه دی. مګر د لږ ځنډ وروسته یې پرځای کولو هڅه وکړئ.
