څنګه پوه شو چې د موټر چولۍ هوا ده او د بخارۍ څخه هوایی پلګ لرې کړئ
منځپانګې
د سټو ناکامي به د موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره ډیری ستونزې رامینځته کړي ، په ځانګړي توګه کله چې په سړه هوا کې اوږد سفر پلان شوی وي. د هیټر خرابوالی ممکن د یخولو سیسټم هوا کولو پایله وي ، کوم چې د تودوخې او راحتۍ نشتوالي په پرتله خورا ډیر ستونزې ژمنه کوي. په دې حالت کې، دا مهمه ده چې په وخت سره په موټر کې د چولۍ هوا هوا کولو لپاره تدابیر ونیول شي.
د سټو ناکامي به د موټر چلوونکي او مسافرینو لپاره ډیری ستونزې رامینځته کړي ، په ځانګړي توګه کله چې په سړه هوا کې اوږد سفر پلان شوی وي. د هیټر خرابوالی ممکن د یخولو سیسټم هوا کولو پایله وي ، کوم چې د تودوخې او راحتۍ نشتوالي په پرتله خورا ډیر ستونزې ژمنه کوي. په دې حالت کې، دا مهمه ده چې په وخت سره په موټر کې د چولۍ هوا هوا کولو لپاره تدابیر ونیول شي.
د تودوخې / یخولو سیسټم هوا څه شی دی
د یخولو سیسټم د څو کلیدي، یو بل سره وصل شوي نوډونو ترکیب دی. د ښه پوهیدو لپاره چې دا څنګه کار کوي، راځئ چې د ماشین لپاره د دې مهم میکانیزم هر عنصر په ډیر تفصیل سره وګورو:
- د اوبو پمپ. یو سنټرفیوګال پمپ چې د یخولو سیسټم د نلی ، پایپونو او چینلونو له لارې انټي فریز فشار راوړي او گردش کوي. دا هیدرولیک ماشین د شافټ سره د فلزي قضیه ده. یو امپیلر د شافټ په یوه پای کې ایښودل شوی ، کوم چې د گردش پرمهال د مایع جریان پیل کوي ، او د واحد بله پای د ډرایو پللي سره مجهز دی چې له لارې پمپ د وخت بیلټ سره وصل دی. په حقیقت کې، د وخت بیلټ له لارې، انجن د پمپ گردش ډاډمن کوي.
- ترموسټات. هغه والو چې د یخولو سیسټم له لارې د کولنټ گردش تنظیموي. په موټرو کې نورمال تودوخه ساتي. د بلاک او سلنډر سر د تړل شوي غار (کمیس) لخوا محاصره شوی، د چینلونو سره ټک شوی چې له لارې یې انټي فریز گردش کوي او پسټون د سلنډرونو سره یخ کوي. کله چې په انجن کې د کولنټ تودوخه 82-89 درجو ته ورسیږي، ترموسټاټ په تدریجي ډول خلاصیږي، د تودوخې مایع جریان د لین له لارې جریان پیل کوي چې د یخولو ریډیټر ته ځي. له هغې وروسته، د کولنټ حرکت په لویه دایره کې پیل کیږي.
- ریډیټر. د تودوخې ایکسچینجر ، له لارې تیریږي چې تودوخه یخچال یخ کیږي ، او بیا د انجن یخولو سیسټم ته راستون کیږي. د تودوخې په تبادله کې مایع د بهر څخه د راتلوونکي هوا فشار یخ کوي. که طبیعي یخ کول کافي نه وي ، ریډیټر کولی شي کولینټ د اضافي فین سره یخ کړي.
- د توسعې ټانک. پلاستيکي مترقي کانتینر، چې د تودوخې تبادلې ته نږدې د هود لاندې موقعیت لري. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د انټي فریز تودوخه د کولنټ حجم زیاتوالي لامل کیږي، چې په پایله کې د تړل شوي یخولو سیسټم کې اضافي فشار رامنځته کیږي. نو، RB د وینې لوړ فشار نورمال کولو لپاره ډیزاین شوی. په بل عبارت، د انټي فریز مقدار زیاتوالي په جریان کې، اضافي یخچال دې ځانګړي زیرمې ته ځي. دا معلومه شوه چې د توسعې ټانک د کولنټ اکمالات ذخیره کوي. که چیرې په سیسټم کې د کولنټ کمښت شتون ولري، دا د RB څخه د هغې سره تړل شوي نلی له لارې جبران کیږي.
- د یخولو سیسټم کرښه. دا د پایپونو او نلیونو تړلی شبکه ده چې له لارې یې کولینټ د فشار لاندې گردش کوي. د لاین له لارې ، انټي فریز د سلنډر بلاک کولنګ جاکټ ته ننوځي ، اضافي تودوخه لرې کوي ، او بیا د نوزلونو له لارې ریډیټر ته ننوځي ، چیرې چې یخچال یخ شوی.
نو د تنور په اړه څه؟ حقیقت دا دی چې د سټو واحدونه په مستقیم ډول د یخولو سیسټم سره تړلي دي. په دقیق ډول، د تودوخې سیسټم پایپ لاین د سرکټ سره وصل دی چې له لارې یې انټي فریز گردش کوي. کله چې ډرایور د داخلي تودوخې بدلوي، یو جلا چینل پرانیزي، په انجن کې تودوخه کولنټ د جلا کرښه له لارې بخارۍ ته ځي.
په لنډه توګه، په انجن کې تودوخه شوی مایع، د یخولو سیسټم ریډیټر سربیره، د سټیو ریډیټر ته ننوځي، د بریښنا فین لخوا مینځل کیږي. سټو پخپله یوه تړل شوې قضیه ده، چې دننه د ډیمپرونو سره هوایی چینلونه شتون لري. دا نوډ معمولا د ډشبورډ شاته موقعیت لري. همدارنګه د کیبن په ډشبورډ کې یو نوب تنظیمونکی شتون لري چې د کیبل له لارې د هیټر هوا ډمپر سره وصل دی. د دې غوټۍ سره، چلوونکی یا مسافر چې د هغه تر څنګ ناست وي کولی شي د ډیمپر موقعیت کنټرول کړي او په کیبن کې مطلوب تودوخه تنظیم کړي.
په موټر کې د سټو وسیله
په پایله کې، چوله د تودوخې انجن څخه ترلاسه شوي تودوخې سره داخلي تودوخه کوي. له همدې امله، موږ کولی شو په خوندي توګه ووایو چې د کیبن هیټر د یخولو سیسټم برخه ده. نو د موټر د تودوخې / یخولو سیسټم هوا څه شی دی او د موټر انجن ته څنګه زیان رسوي؟
د بخارۍ هوا ورکول: نښې، لاملونه، درملنه
که چیرې د موټر تودوخې سیسټم کې هوایی قفل شتون ولري ، نو دا به د انټي فریز نورمال جریان مخه ونیسي او واقعیا د هیټر خرابیدو لامل شي. په دې اساس، د سیسټم د هوا کولو لومړۍ او اصلي نښه دا ده چې که چیرې په ښه تودوخه انجن کې، بخار نه تودوخه کیږي، او سړه هوا د ډیفلیکٹرونو څخه تیریږي.
همدارنګه، یوه نښه چې د یخولو سیسټم هوای دی کیدای شي د انجن چټک تودوخه وي. دا به په ډشبورډ کې د اړوندو وسیلو لخوا هڅول کیږي. دا د هوا جیب له امله دی ، کوم چې د انټي فریز د ټیټې کچې له امله رامینځته کیږي ، کوم چې کولی شي لیک یا تبخیر شي. په چینل کې رامینځته شوی خلا، لکه څنګه چې دا وه، د مایع جریان جلا کوي او یخچال ته اجازه نه ورکوي چې گردش وکړي. په دې اساس، د دوران څخه سرغړونه د موټرو د ډیر تودوخې لامل کیږي، او د سټیو ډیفلیکټرونه سړه هوا له مینځه وړي، ځکه چې کولنټ په ساده ډول د تودوخې سیسټم سرکټ ته نه ننوځي.
اصلي لاملونه
د سټو د هوا کولو اصلي لامل د لینونو د فشارولو له امله د یخولو سیسټم کې د یخولو او د کولنټ په کچه کې کمښت دی. برسېره پردې، کولینټ د سیسټم څخه وځي اکثرا د سلنډر سر ګازکیټ ماتیدو، د توسعې ټانک والو پوښ ماتیدو له امله رامینځته کیږي.
ډیپریشن
د سختۍ څخه سرغړونه اکثرا هغه وخت پیښیږي کله چې پایپونه، نلی یا فټینګ خراب شي. انټي فریز د زیانمن شویو سیمو له لارې جریان پیل کوي، او هوا هم ننوځي. په دې اساس، د یخچال کچه به په چټکۍ سره راټیټ شي او د یخولو سیسټم به هوا شي. له همدې امله، لومړی، په نلی او پایپونو کې د لیکونو لپاره وګورئ. د لیکونو کشف کول خورا اسانه دي ، ځکه چې انټي فریز به په لید کې له مینځه ویسي.
په موټر کې د فرنس لیک
د یخولو سیسټم د سختوالي له لاسه ورکولو بل دلیل د سلنډر بلاک ګازکیټ ماتول دي. حقیقت دا دی چې موټر د کاسټ یو ټوټه بدن نه دی، مګر دوه برخې لري - یو بلاک او سر. د سیل کولو ګازکیټ د BC او سلنډر سر په جنکشن کې ایښودل شوی. که دا مهر مات شي، نو د سلنډر بلاک د سختوالي څخه سرغړونه به وي، د داخلي احتراق انجن یخولو جاکټ څخه د کولنټ لیک. سربیره پردې ، حتی بدتر ، انټي فریز کولی شي مستقیم سلنډر ته ننوځي ، د انجن تیلو سره مخلوط کړي او د غوړ کولو کاري عناصرو لپاره مناسب نه وي.
موټور، ایمولشن. که چیرې انټي فریز سلنډر ته ننوځي، نو سپین لوګی به د خارجي پایپ څخه په راوتلو پیل وکړي.
د والو پوښ ناکامي
لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، د توسعې ټانک دنده نه یوازې د اضافي یخچال ذخیره کول دي ، بلکه په سیسټم کې د فشار نورمال کول هم دي. کله چې انټي فریز تودوخه شي، د کولنټ حجم زیاتیږي، او همدارنګه د فشار زیاتوالی. که فشار د 1,1-1,5 kgf / cm2 څخه ډیر وي، د ټانک په پوښ کې والو باید خلاص شي. وروسته لدې چې فشار عملیاتي ارزښتونو ته راټیټ شي ، تنفس بندیږي او سیسټم بیا سخت کیږي.
د توسعې ټانک والو
په دې اساس ، د والو ناکامي به د اضافي فشار لامل شي ، کوم چې به د ګاسکیټونو او کلیمپونو له لارې فشار راوړي ، کوم چې به د کولنټ لیک لامل شي. برسېره پردې، د لیک له امله، فشار به راټیټ شي، او کله چې انجن یخ شي، د کولنټ کچه به د اړتیا څخه ټیټه وي او یو پلګ به د یخولو سیسټم کې ښکاره شي.
څنګه د تنور هوا وباسو
که هوا د تازه انټي فریز سره د ټاپ اپ کولو پرمهال یا په کوم بل تصادفي ډول راشي ، نو د دې ستونزې حل کولو لپاره ترټولو ساده او خورا مشهوره لاره شتون لري ، کوم چې د لاندې الګوریتم کړنو څخه جوړ دی:
- موټر د پارکینګ بریک سره لاک کړئ.
- کیپونه د ریډیټر او توسعې ټانک څخه لرې کړئ.
- انجن پیل کړئ، د عملیاتي تودوخې پورې یې ګرم کړئ.
- بیا ، چولۍ اعظمي ته واړوئ او د توسعې ټانک کې د کولنټ کچه وڅارئ. که سیسټم هوای وي، د انټي فریز کچه به راټیټ شي. همدارنګه، بلبلونه باید د یخچال په سطحه ښکاره شي، د هوا خوشې کول په ګوته کوي. هرڅومره ژر چې ګرمه هوا له بخارۍ څخه راوځي ، د کولنټ کچه راټیټیږي ، او بلبلونه هم تیریږي ، پدې معنی چې سیسټم په بشپړ ډول بې هوا دی.
- اوس انټي فریز په یوه پتلی جریان کې د توسعې ټانک کې اضافه کړئ، تر هغه اعظمي نښه پورې چې د پلاستيکي ټانک په بدن کې ښودل شوي.
که دا طریقه بې ګټې وي، په احتیاط سره د پایپونو بشپړتیا، نلی، فټینګ، ریډیټر وګورئ. که لیکونه وموندل شي، نو اړینه ده چې کولینټ په بشپړه توګه وچ کړئ، خراب شوي پایپونه یا د تودوخې ایکسچینجر بدل کړئ، او بیا تازه مایع ډک کړئ.
