پروټروژن او سوري څنګه جوړیږي؟ څه وکړو که چیرې زموږ د ټانک روزنې ځایونو کې وسایط له ترتیب څخه وتلي وي؟

د کمونیزم او ډیموکراسۍ ترمنځ توپیر څه دی؟ دوی د کومانچونو څخه غلا کړل، مګر دوی نه یوازې د ترمیم کولو، بلکې د نویو سړکونو جوړولو لپاره هم اداره کوله. او دا د نومبر څخه وروسته میرمنې حتی نشي کولی هغه څه حل کړي چې کومانچ جوړ کړی. په ورته وخت کې، د دولت بودیجه د تیلو د مالیاتو او مختلفو فیسونو څخه ډیرې پیسې ترلاسه کوي چې د موټرو مالکین یې باید تادیه کړي. یو څه زه به په آزاده توګه د شاوخوا 50 کلونو د یوې ډلې بحث وژباړم چې زموږ د سړک د شبکې له ناوړه حالت څخه خپه وو. د "سیل" کلمه یا بلکه د ښي سوري کلمه زموږ په سیمه کې خورا عام کلمه ده، په ځانګړې توګه د ژمي په پای کې او د پسرلي په لومړیو میاشتو کې، نو هر سلواک موټر چلونکی پدې پوهیږي. ځینې ​​حتی د دې په اړه خورا توضیحاتو ته لاړل چې دوی څنګه "خوشحاله" وو او د دوی موټر یې خراب کړ.

د پوستکي لاملونه

مولډینګ په عمده ډول د دې حقیقت له امله رامینځته کیږي چې د سړک سطح له 20 کلونو څخه زوړ دی او په ډیری حاالتو کې ساتل شوي ندي - نوي شوي ندي. زموږ د سړکونو سطحه تقریبا یوازې د اسفالټ څخه جوړه شوې ده، پداسې حال کې چې 20 کلن اسفالټ نور نشي کولی د اسفالټ په څیر په نوې سطحه سیمینټ کړي او له همدې امله د یخنۍ هوا سره یوځای دا مواد ټوټه ټوټه کوي او په تدریجي ډول ویجاړوي. برسېره پر دې، د عمر، ساتنې نشتوالی او یخ موسم، ګڼه ګوڼه هم زموږ د سړکونو د خراب حالت لامل دی. دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری سړکونه د دومره بار سره ندي جوړ شوي، ځکه چې د جوړیدو په وخت کې (د تیر رژیم لاندې) ډیری مالونه د ریل په واسطه لیږدول کیده. اوس د مسافرو او په ځانګړي ډول د بار وړونکو موټرو کثافت د پام وړ کم شوی او د ډیری اوږد واټن سړکونو په جوړولو کې لږې پیسې لګول شوي.

اخراج څنګه ترسره کیږي؟

د تودوخې درجه له صفر څخه ښکته کیږي او د اسفالټ سطح لاندې ځمکه د څو سانتي مترو ژورو ته کنګل کیږي، د شدید یخنۍ په صورت کې - تر څو لسګونو سانتي مترو پورې. وروسته، تودوخه رامنځ ته کیږي، د تودوخې درجه صفر ته نږدې ده، اوبه د مات شوي او زاړه اسفالټ ته ننوځي، ډیری وختونه د مالګې سره، او د سړک د سطحې لاندې په کوچنیو یا لویو غارونو کې ځای پرځای کیږي. د فرش لاندې منجمد خاوره، چې په دومره لنډ وخت کې نه ده پخه شوې، د نه منلو وړ ده، نو اوبه نشي تیریدلی - په ځمکه کې ژوره لمده کړئ. د فرش لاندې اوبه یو کوچنی کنډک جوړوي. دا اوبه، چې په غارونو کې دي، بیا په یخ بدلیږي کله چې د تودوخې درجه راټیټه شي، کوم چې موږ پوهیږو، د اوبو په پرتله لوی حجم لري او په ټولو لورو کې پراخیږي. د اسفالټ سطح د فشار له امله لږ څه خارجیږي. که چیرې تودوخه بیا له صفر څخه پورته شي، په خونه کې یخ به وخوري. څرنګه چې اوبه د یخ په پرتله کوچنی حجم لري، لوی شوی غار یوازې په جزوي توګه له اوبو ډک پاتې کیږي. پاتې برخه - د مقعر کندې خالي برخه د موټرو د تیریدو په وخت کې درزیږي او د سړک سطح په تدریجي ډول ټوټه کیدو پیل کوي. د داسې کمزوري زیانمن شوي ځای څخه د موټرو دوامداره تیریدنه د هغې د زیاتوالي او په پایله کې د زاړه پیژندل شوي بې ځایه کیدو لامل کیږي. د پورتنیو حقایقو څخه دا روښانه ده چې د خړوبونو رامینځته کیدل تر ډیره حده د ژمي په جریان پورې اړه لري. تر ټولو بد حالت واقع کیږي که چیرې د ژمي په پیل کې سخته یخنۍ دوام ومومي، د سړک لاندې خاوره کنګل کیږي، او بیا د تودوخې درجه د صفر په شاوخوا کې بدلون پیل کوي کله چې د سړک سطحه یخ شي او بیا یخ شي.

یو څه قانون

البته ، کله چې د ډیر فشار سره موټر چلول ، تاسو خپل موټر ته د زیان رسولو خطر لرئ ، ډیری وختونه ویل او د ویل اکسل تعلیق. توضیحات ، یا په سړک کې نیمګړتیاوې ، د آرډیننس نمبر 12/35 کال § 1984 کې تشریح شوي. ځانګړې کلمې:

د لویو لارو، سرکونو او سیمه ایزو سړکونو په patency کې نیمګړتیاوې د دې سړکونو په patency کې بدلونونه دي چې د بهرني تاثیراتو له امله رامینځته کیږي چې چلوونکی یې وړاندوینه نشي کولی. د سړک د ښه والي نیمګړتیاوې شاملې دي، په ځانګړې توګه، انفرادي کثافات، کثافات، د سړک د دوامداره برخې په بې عیب سطح کې بې نظمۍ، په ناسمه توګه ذخیره شوي مواد، د ونو غورځیدلي او ډبرې، د سړک خراب شوي نښې او نور خنډونه، که دوی په ټاکل شوي مقرراتو کې خبرداری نه وي ورکړل شوی. . طریقه

دا د انجیکشن تیرولو لپاره د افسوس خبره وه ، بیا څه؟

که تاسو د مطبوعاتو وروسته د موټر چلولو پر مهال خپل موټر خراب کړی وي، نو اړتیا نشته چې پولیسو ته زنګ ووهئ، او که داسې وي، یوازې په استثنایي مواردو کې. دا هغه قضیې دي چیرې چې په ترتیب سره ډیر زیان (څو زره یورو) ترسره شوی. زخم، زخم په دې توګه، تاسو کولی شئ د تاوان ادعا وکړئ پرته له دې چې پولیسو پیښه وڅیړله یا نه. په هرصورت، دا سپارښتنه کیږي چې په سمه توګه د هغه ځای مستند کړئ - آفسیټ - چیرې چې موټر خراب شوی. دا پدې مانا ده چې موټر ته د زیان درجې عکسونه اخیستل ، او همدارنګه هغه سړک چې زیان پکې پیښ شوی ، ترڅو د بیمې شرکت کارمندان پوه شي چې بیمه شوې پیښه څنګه رامینځته شوې - موټر ته زیان. که نږدې شاهدان وي، نو د شاهدي لیکل ضرر نه لري. په هغه حالت کې چې تاسو په ناڅاپي ډول ویجاړ شوی موټر لرئ، وروسته جبران نسبتا ساده دی. ټول هغه څه چې تاسو یې کولو ته اړتیا لرئ ستاسو د بیمې شرکت ته د تلیفون ، آنلاین یا شخص له لارې د زیان راپور ورکړئ او ترمیم او زیانونو ته انتظار وکړئ. د حادثې د بیمې په صورت کې، بیمه شوی پیرودونکی هم د مرستې خدمت مستحق دی، چې دا به ډاډ ترلاسه کړي چې زیانمن شوی موټر په ځای کې ترمیم شوی یا موټر قرارداد شوي خدمت ته لیږدول کیږي. یو ډیر پیچلی وضعیت رامینځته کیږي که چیرې ټپي چلونکی په موټر کې اضطراري فیوز ونه لري. بیا یوازې یو اختیار پاتې دی - د مخابراتو مدیر څخه د زیان لپاره جبران غوښتنه کول. د زیانونو جبران یا د محکمې څخه بهر ادعا کیدی شي - که چیرې امانت بیمه شوی وي، یا د مدني پروسې له لارې د زیانونو بیرته ترلاسه کول. یوازې د معلوماتو لپاره: موټروې او ایکسپریس ویز د ملي موټرو شرکت لخوا اداره کیږي، د لومړي ټولګي سړکونه، د سلواک لویې لارې اداره، سړکونه II. او III. اړونده لوړ سیمه ایز واحد (VÚC) او د ښار سړکونه، په بدل کې، یو ځانګړی ښار.

څنګه په هغه سړک موټر چلوئ چیرې چې چاپونه شتون لري؟

لکه څنګه چې په نورو حالتونو کې، احتیاطي قاعده پلي کیږي. البته، داسې یو حالت به وي چې د ناکامۍ مخنیوی نشي کولی. له همدې امله ، که چیرې یو تیریدو ناشونی وي ، نو اړینه ده چې د امکان تر حده په مخ کې موټر ورو کړئ. راتلونکی تیریدنه باید نور د بریک کولو پرته پیښ نشي. دا دی، د بریک پیډل څخه ستاسو د پښې سره، لاسي بارونه په ټینګه سره ونیسئ که تاسو کولی شئ د کلچ پیډل لاندې (پیدا کړئ)، او د اغیزې لپاره انتظار وکړئ. دا باید په پام کې ونیول شي چې کله موټر چلول او بیا بریک کول، وزن د موټر په مخ کې او البته، په مخکینۍ محور کې هم زیاتیږي. د وزن زیاتوالی - په مخکینۍ محور کې فشار د سست کیدو شدت - د موټر بریک کولو پورې اړه لري. له همدې امله، که موږ بریک ونه کړو، په مخکینۍ محور کې فشار به زیات نه شي، او احتمال به یې د څرخ په وړاندې مقاومت وکړي. محور به پاتې وي. دا هم باید په پام کې ونیول شي چې یو څرخ چې رول کوي د زیان لپاره لږ حساس دی د هغه څرخ په پرتله چې د بریک لاندې تړل شوی وي.

نن ورځ د خرابو سړکونو ترمیم کولو څو لارې

د ګرم پیک ترکیبونه

په ګرمو موسمونو کې کارول کیږي. دا د اسفالټ کانکریټ ترټولو عام مخلوط دی. د تولید په جریان کې، اسفالټ باید 160 ° C ته تودوخه شي او بیا په 140 ° C کې مخلوط شي - د جغل او جغل ډکونکي سره یوځای فشار راوړي. کله چې په سړک کې تطبیق شي، دا پروسه په ګرم حالت کې ترسره کیږي، نو د فولادو شیټ څخه جوړ شوي حرارتي کانټینر د ټرانسپورټ لپاره کارول کیږي، کوم چې د اسفالټ مخلوط ته اجازه نه ورکوي چې سړه شي.

د سړې بسته بندۍ لپاره ترکیبونه

دا په عمده توګه په سړه کې کارول کیږي - په ژمي کې، تولید ډیر ګران دی. سړه مخلوط په عمده توګه د وړو سیمو د پیاوړتیا لپاره کارول کیږي، معمولا یوازې د لنډمهاله پیاوړتیا په توګه. له همدې امله، دا په ژمي کې د اسفالټ سړک د کندې د پیاوړتیا لپاره کارول کیږي، چې د یخ څخه جوړ شوي. په ځانګړې توګه، په اوږد واټن کې د ارزانه ترانسپورت امکان او له همدې امله، په څو ځایونو کې په لږ مقدار کې د کارولو امکان کارول کیږي. تولید په اوبو کې د اسفالټ د جذبولو او بیا په مجموع کې د مخلوط کولو له لارې ترسره کیږي.

ټربوجټ ټیکنالوژي

د جټ میتود په واسطه د اسفالټ کانکریټي سړکونو ترمیم کولو ټیکنالوژي د فشار لرونکي هوا فشار لاندې ځانګړي وسیلې په کارولو سره د عالي مجموعې او بټومین ایمولشن ترکیب سره د کثافاتو پرتونو نیمګړتیاو ډکولو کې شامل دي. ټیکنالوژي د کوچني نالی ، کوچنۍ خلاصې سطحې او د سړک تیاره پرتونو ترمیم لپاره مناسبه ده. دا فعالیت معمولا د ټربو 7000 ټیکنالوژۍ یا لوړ عصري VSV 1000 ټیکنالوژۍ سره ترسره کیږي.

د سړک ترمیم کټ VSV 1000

د سړک ترمیم کټ (وروسته ورپسې د as په نوم یادیږي) د جټ میتود په کارولو سره د مجموعي او اسفالټ کانکریټ ایملشن ترکیب په کارولو سره د سړکونو ، ځایی سړکونو ، بایسکل لارې ، سړکونو او پیاده تګ سیمو د کندو او بندونو ترمیم لپاره دی. د ترمیم پایله د ارتباطي وړتیاو بیا رغونه یا لنډمهاله وده ده. د ابعادو او ټول وزن له مخې د VSV عالي جوړښت ګټه د نورمال عملیاتو پرمهال د ښار مرکزونو کې د سړکونو ترمیم امکان دی ، ځکه چې ترمیم شوي ځایونه سمدستي ګرځنده کیږي. د کوچني پروټروشنونو او زیانونو ترمیم کولو لپاره کارول شوی میتود خورا مؤثره دی ځکه چې د ترمیم لپاره اضافي ټیکنالوژۍ ته اړتیا نلري. دا ځکه چې پروټریشنز د ترمیم دمخه د مل کولو یا پرې کولو ترمیم ته اړتیا نلري ، او یوځل چې اخراج ډک شوی ، د ترمیم کیدو ساحې کمپیک کولو ته اړتیا نشته ځکه چې کمپاین د کینیټیک انرژۍ په مرسته پیښیږي. چاودیدونکي توکي. ... VSV په میګما الفیکار چیسس کې نصب شوی (حجم: 1 بیکفیل = 180 l ایمولشن + شاوخوا 1,5 t د مجموعي برخې 2/5 ، د 5 سانتي مترو په سطحه محاسبه شوی د دې بیکفیل سره د 12 متر ترمیم امکان لري.² سړکونه).

په پای کې یو څه راحت

انګریز له سلواک څخه پوښتنه وکړه.

- له کوم لوري راځې؟ کیڼ یا ښي؟

- د یو ملګري د کندې په مینځ کې ...