جیپ چیروکي 2.8 CRD A / T محدود

جیپ ، هغه موټر چې دوهمه نړیواله جګړه یې وګټله ، ​​هم لوی دود او لوی نوم لري. تر نن ورځې پورې ، دا د SUVs سره مترادف پاتې دی ، دې ټکي ته چې ډیری وختونه کله چې موږ د ورته موټرو په اړه وغږیږو ، موږ لاهم د SUV پرځای جیپ له لاسه ورکوو.

شاته کتل ، دا ، البته ، د تاریخ منطقي پایله ده ، مګر حتی دلته باور کیږي چې ګټل د بیرته نیولو په پرتله اسانه دي. ډیر او ډیر جیپ باید د ډیرو سیالانو ترمینځ د خپل ځای لپاره مبارزه وکړي ځکه چې SUVs او SUV ډیر او ډیر فیشني کیږي.

کوم طرف سم دی؟ رجحانات تعقیب کړئ یا د هغه لخوا ټاکل شوي دودیزو ارزښتونو ته غاړه کیږئ؟ د رجحان تعقیب به پدې معنی وي چې جیپ (د چیروکي په شمول) باید نرم شي ، د لوی (په ځانګړي توګه داخلي) ابعادو ځان ملاتړ کونکي بدن ترلاسه کړي ، انفرادي تعلیق ، دایمي (یا لږترلږه نیمه دایمي) ټول ویل ډرایو ، لرې وغورځوئ. ګیرباکس ، د انجن نرم ملاتړ او ډیر مؤثره محافظت ترلاسه کړئ.د شور څخه ، په بیله بیا هرڅه چې ډیری سیالي کونکي وړاندیز کوي.

په هرصورت ، د دود ساتل پدې معنی دي چې جیپ جیپ پاتې دی ، یوازې د وخت اصلاحاتو سره. بازار او د دې اقتصاد ، البته ، لومړی حکومت کوي ، مګر ، خوشبختانه ، یو شخص لاهم کافي هدف نلري یا د هغه احساساتو تابع دی. له همدې امله ، حتی جیپونه لاهم په زړه پوري موټرې دي.

پخوانی چیروکي لاهم د دې عجیب باکسي شکل سره ښکلی ښکاري ، مګر حتی دا یو ، چې نور د نوي په څیر ندي ، په ساده ډول په زړه پوري او په ماشومتوب کې خوندور دی؛ په ځانګړي توګه د هغې د سترګو سره ، مګر د انجن مخې ته د ځانګړتیا پوښ سره ، د ویلونو شاوخوا پراخه ریمونو سره ، په غیر متناسب ډول د شاته شاته دروازو او اضافي تیاره شاته کړکیو سره؛ دا اوس د ډیری په مینځ کې د پیژندلو وړ دي. کوم چې خورا مهم دی.

یو جیپ به پدې نړۍ کې څه معنی ولري که چیرې دا د اروپایی او جاپاني محصولاتو څخه الهام اخیستی وي؟ لدې چې دا قضیه نده ، دننه هیڅ حیرانتیا شتون نلري ، او د اداره کولو لپاره ځینې لږ مهم شیان لاهم د امریکایی سټایل دي.

د هوای کنډیشنر یوازې د هوا جریان په لور ځینې ځانګړو پوستونو کې وګرځوئ ، په بورډ کې کمپیوټر د عکس څخه پورته چت کې موقعیت لري ، د کمپاس او د بهر تودوخې په اړه معلومات هم شتون لري ، او ساعت د راډیو سکرین کې سم دی . او بیا ، دا ټول هغه څه ندي چې په اروپایی موټرو کې موندل کیدی شي.

حتی که نه وي ، داخله هغه نده چې د نښو ټاکلو لپاره وي. څوکۍ (او سټیرینګ ویل) واقعیا چرم دي ، مګر دا د ناستې لنډ ځای لري. ښه ، دا حتی په سانتي میترونو کې دومره لنډ ندی ، مګر د دې سطح نرم دی ، "افراط شوی" ، کوم چې سټاک مخ په وړاندې وړي. مګر حتی د څو ساعتونو ناستې وروسته ، بدن ستړی نه کیږي.

همدارنګه یو څه ځورونکی د پراخه پراخ شوي تونل (ډرایو!) دی ، کوم چې حتی چلوونکی د نیویګیټر په څیر نه ځوروي ، او موټر چلوونکی به (د هر) کی left پښو ملاتړ له لاسه ورکړي ، په ځانګړي توګه کله چې دا چروکي په تجهیزاتو سمبال دی. اتوماتیک لیږد.

په عجیب ډول ، داسې هم بریښي چې د وینډشیلډ له ښکته څخه کیبن ته ډش خورا لنډ دی ، مګر - که چیرې د اشغالګر خوندیتوب په خطر کې وي - چیروکي څلور NCAP ستوري ترلاسه کړي. تر یوې اندازې له دې امله چې د نه خلاص شوي کمربند په اړه د خورا ستړي "ګلابي - ګلابي" خبرداری غږ دی ، مګر لاهم.

خورا لوی ندی ، دا هندي. حتی په څوکیو کې او حتی نور هم په ټرنک کې ، کوم چې لکه څنګه چې یو څوک تمه کوي ، په بهر کې به لوی وي. په هرصورت ، په یو حرکت کې ، دا په ساده ډول د دریمې برخې سره پراخه کیږي (شاته د شاته بینچ سیټ سره یوځای) ، یوازې د لاندې پای سطح د شاته بینچ برخې کې یو څه مائل دی. دا ممکن د اندیښنې وړ هم وي چې د برخې دریمه برخه د موټر چلوونکي ترشا وي ، مګر دا اغیزناک دی که تاسو د شاتنۍ کړکۍ د ټیلګیټ څخه پورته لور ته خلاص کړئ.

امریکایان شاید دې ته نه ګوري، مګر په دې وچه کې (دا ډول) ډیزل یو مناسب حل دی. دا ریښتیا ده چې د کیبن څخه دا زوړ دی: په یخنۍ کې دا اوږد تودوخه اخلي او د ټکان او ګنډلو سره تیریږي ، مګر د ګیر تناسب سره په ترکیب کې دا د ښاري ، ښاري ، حتی لویو لارو او په ځانګړي توګه د لویو لارو لپاره کافي دی. د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره. .

د حجم شرایطو کې ، د ورته موټرو او ورته لوی SUV فعالیت واقعیا د توقع څخه کم دی ، مګر دا کولی شي په اسانۍ سره دا 150 کیلومتره او په ورته وخت کې کافي اوږد کړي ، ځکه چې انجن د حرام سرعت حد ته نږدې کیدو څخه لرې دی. سربیره پردې ، په کیبن کې شور هغومره ځورونکی ندی څومره چې اندازه شوي ډیسیبل وړاندیز کوي ، مګر البته دا په ځانګړي ډول د انفرادي زغم حد پورې اړه لري.

موټر چلول واقعیا ښه دي. دا د خوندور لنډ موټر چلولو وړانګه لري او د ګړندي پیډل کمانډونو ته ګړندي ځواب ورکوي. سربیره پردې ، د بریک پیډل خورا ښه احساس کوي ، او سټیرینګ ویل د سرو مرسته او "ګړندی" دی ، کوم چې تاسو موندلی شئ کله چې تاسو په شا ویلونو کې د لوړ تورک څخه ګټه پورته کوئ.

لېږد؟ ښه (امریکایی) کلاسیک! دا دی: د لوړ استخباراتو پرته ، د درې ګیرونو سره او د اضافي "اوورډرایو" سره ، کوم چې په عمل کې معنی لري په پای کې څلور ګیرونه ، مګر د کلک سره کله چې بیکاره ته ځئ او د یو څه ناسم ګیر لیور سره.

د واقعیت په پرتله خورا خراب غږونه ، په ځانګړي توګه د موټر چلولو څو ساعته وروسته کله چې تاسو دې ډول کرکټر ته عادت شئ. بیا د انجن-کلچ-لیږد ترکیب سرعت په زړه پوری دی ، پدې معنی چې د ودریدو یا کله چې پورته کیدو څخه ګړندی ځواب وي. د وخت په وخت ، لیږد به اړتیا ولري په لاسي ډول ګیرونه بدل کړي که تاسو غواړئ د امکان تر حده له موټر څخه ډیر وخورئ یا که تاسو د سټیپر انلاین لاندې نور موټر چلولو ته ځئ. بس نور څه نه.

وروستی مګر لږترلږه ، خاوره. د اوسني فیشن رجحاناتو تعقیب نه کولو سره ، چیروکي یو چیسیس ، د ټول ویل ډرایو ، ښکته کولو ، په شا محور کې خورا ښه اتوماتیک توپیر لاکونه ، او د شا ویلونو لپاره سخت محور لري. څرنګه چې دا خورا ګړندی ندی ، ټایرونه هم خاورې ته ډیر تطبیق کیدی شي: خټه ، واوره. یوازې هغه څوک چې خوښوي (یا که اړتیا وي) په کنټرول کې له سړک څخه تیریږي به وکولی شي د سړک څخه بهر وړتیاوې و ارزوي.

یو قوي چیسیس او ښه ډرایو ، که چلوونکی هوښیار لاسونه ولري ، هغه به هغه لرې ، لوړ او ژور ونیسي او په نهایت کې به هم. د ټولو خوښیو لپاره ، یوازې یوه غمجنه خبره کیدی شي: په زړه پورې رنګ لرونکي بمپرونه د هغه څه لپاره میچ ندي چې دوی حیران کړي.

نو زه وایم: ښه بخت چې جیپ جیپ دی. هرڅوک چې دا نه خوښوي یو شمیر ورته او نور "جعلي" لري چې د تخنیکي پلوه خورا مناسب کورنۍ ځانګړتیاو سره. په هرصورت ، کله چې تاسو عکس او پراخه کارونې ته پام وکړئ ، کوم چې د غوښتنې ډیرې خاورې هم پکې شاملوي ، دا ډیری سیالي کونکي نلري. ښه شو ، جیپ!

وینکو کارنک

د الیوشا پاولیټیچ لخوا عکس.

جیپ چیروکي 2.8 CRD A / T محدود

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د KMAG ډی
د بنسټیز ماډل قیمت:	35.190,29 €
د ازموینې ماډل لګښت:	35.190,29 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	12,6 s
اعظمي سرعت:	174 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - بې ځایه کیدنه 2755 cm3 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 3800 rpm کې - اعظمي torque 360 Nm په 1800-2600 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	پلگ ان فور ویل ډرایو، د بدلولو وړ مرکز توپیر لاک، په شا محور کې اتوماتیک توپیر لاک - د 4 سرعت اتوماتیک لیږد - ټیټ ګیر - ټایرونه 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
وړتیا:	لوړ سرعت 174 km/h - سرعت 0-100 km/h په 12,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
ماشه:	خالي موټر 2031 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2520 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4496 mm - عرض 1819 mm - لوړوالی 1817 mm - ټرک 821-1950 l - د تیلو ټانک 74 l.

زموږ اندازه کول

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67 / / مایل حالت: 5604 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	14,6
له ښار څخه 402 متره:	19,0 کاله ( 115 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	35,3 کاله ( 145 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	167km / h (IV.)
د ازموینې مصرف:	12,1 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,9m
د AM میز:	43m

موږ ستاینه او ملامت یو

عکس ، لید ، ب appearanceه

د ساحې ظرفیت

متره

د بریک کولو پرمهال احساس

بې ستړیا ناسته

ځینې ​​ایرګونومیک حلونه

د ګیربکس ځینې ب featuresې

ځینې ​​غیر ایرګونومیک حلونه

د انجن فعالیت

(ډیری یخ) د انجن شور

داخلي ځای