جیپ چیروکي 2.5 CRD سپورت

په اروپا کې، تاسو په عکسونو کې نوی چیروکی ګورئ، او په کور کې، په متحده ایالاتو کې، تاسو لیبرټي ګورئ. ازادي. د DC ګروپ، یا ډیملر کریسلر، یا د آلمان-امریکایي سوداګریز اتحاد (په دې ترتیب کې، ځکه چې د شرکت نوم په دې ډول لیکل شوی) د دې نوم سره د کیسې خورا ښه تسلسل چمتو کړی، که دا د هند قبیله وي یا آزادي.

که تاسو نږدې لید ولرئ او بیروني یې تعریف کړئ ، نو تاسو به وګورئ چې دا لاهم د زوړ چیروکي بیروني سره ورته دی؛ د بدن سطحې (چیرې چې زه شیټ فلزي او شیشې ګورم) یو څه ځړول شوي ، څنډې او کونجونه یې ډیر ګردي دي ، د لمر څراغونه په زړه پوري شکل لري ، او د سر څراغونه په ښه ډول ګردي دي. د انجن کولر مخې ته د ځانګړي ریډیټر ګریل خورا عصري تفسیر سره ، په شا کې د نوي چیروکي مخ خورا ډیر دوستانه او خوندور دی.

د دې په څیر عکس سره ، جیپ ډاډه دی چې ډیر پام ځانته واړوي ، ډیر خلک نندارتونونو ته راجذب کړي ، او ډیرې میرمنې قانع کړي چې یو سړی کولی شي د دې په څیر لوبو سره راشي. امریکایانو د تیر نسل لوی ب formatې ډیری نیمګړتیاوې له مینځه وړي ، پدې معنی چې غوره میرمنې او ډیر حساس ملاټیو به هم راضي وي. چیروکي له عجیب چیسیس ، زوړ انجن او سخت بیروني څخه خلاص شو ، مګر د دې ډیری پیژندل شوي ښه فعالیت یې ساتلی. په لنډه توګه: دا د پام وړ خورا عصري شوی.

دې د ویلبیس اوږدوالی په ښه اوه سانتي مترو کې لوړ کړی ، او د سخت مخ محور د دوه اړخیز ټریکونو سره د واحد ویل بیرینګ غوره ډیزاین ته لاره هواره کړې. د دې په څیر یو څه ، د کویل اسپرینز او سټیبلیزر سره ، د یوې لسیزې راهیسې د مستقیم سیال لخوا وړاندیز شوی.

د غیر دوستانه ب characteristicsو سره د وروستي ارزانه پا leafو اسپرینګونه ورک شوي ، او د عالي ، څو سټیریبل سخت محورونو حرکت د پانهارډ ټریکشن او کویل اسپرینګونو لخوا کنټرول کیږي. په اوس وخت کې ، تاسو د دې ډول SUV لپاره د تخنیکي لید څخه د کوم ښه څه په اړه فکر نشئ کولی.

پایله هم خورا ښه ده. هرڅوک چې لاهم د سخت پریم چلند (یا شاید حتی پخوانی چیروکی) په یاد لري دا ځل به خوښ وي. دا SUV د لنډو خنډونو په لرې کولو کې د A6 په څیر آرام نه دی، مګر سره له دې - د دې هدف او نورو ګټو ته په پام سره - دا خورا ښه دی.

د یو څه وخت لپاره ، له هغه وخت راهیسې چې د دوی شهرت د پام وړ وده کړې ، SUVs د "اورتوپیډیک" SUV او لیموزین ترمینځ ډیر یا لږ بریالي منځمهاله اړیکه وه. د تکلیف او راحتۍ ترمینځ. پداسې حال کې چې غوښتنې ، غوښتنې ، او تسلیمیدو ته لیوالتیا له یو شخص څخه بل ته توپیر لري ، موږ کولی شو د جوړجاړي بریا اندازه کړو. داسې ښکاري چې نوې چیروکي پدې کې خورا ښه ترسره کړي ، اوس بې له شکه په خورا سر کې.

د دې SUV ښکلا (او په ځانګړي توګه یو چې چلولی شي) دا دی چې کورنۍ د کاري اونۍ په اوږدو کې په آرامۍ سره موټر چلوي او د اونۍ پای سفر ته ځي. انجن د چلوونکي اړتیاوو ته خوندور او دوستانه نه دی؛ په موټر کې کافي ځای شتون لري او سفر ستړی نه کیږي. مګر که یو شریف سړی غواړي اډرینالین اضافه کړي - ستاسو په اختیار کې د ټانک او ورته انټیکونو حد غوره کړئ.

چیروکي لاهم د سړک څخه بهر د کافي خالص نسل ډیزاین لري ترڅو د سړک څخه بهر د موټر چلوونکو غوښتنو سره مقابله وکړي. دا خورا سختۍ راوړي ، د ټیټ معدې له امله یو څه ځورونکی (که څه هم تیوري د بیس انچ لږترلږه فاصله وايي ، تمرین یو څه سخت دی) ، او اصلي ، البته ، جذابیت دی. ... دا د سړک څخه بهر زوړ منطق تعقیبوي: د اصلي شا ویل ډرایو (د کثافاتو ژوندی اوسئ!) ، په ټول ویل ډرایو کې پلګ ان ، اختیاري ګیربکس ، او په شا محور کې د اتوماتیک توپیر لاک. که تاسو کولی شئ په رمونو کې د ټایرونو امکاناتو ستاینه وکړئ (کوم چې البته ستاسو د انتخاب پایله ده) ، تاسو کولی شئ په ساحه کې د سپورت یو په زړه پوری لید ولرئ.

دا چیروکي د جغل سړکونه خوښوي ، کوم چې لاهم د سلووینیا په ځینو برخو کې کافي دي (له هغو څخه مننه چې تر دې دمه یې نه دي جوړ کړي). دوی خورا ګړندي چلول کیدی شي او له هرڅه پورته ، د ډیری لیموزینونو په پرتله ډیر راحته وي.

چیروکي په خټو لارو او غټو ډبرو سړکونو کې هم وده کوي تر هغه چې منځنۍ ټوټه یا وچې تیږې ډیرې لوړې نه وي. او دا هندي ، د مناسب پوهې او پاملرنې سره به په سخته ځمکه کې ژورې کندې ، خټې او خنډونه هم برداشت کړي. په سالم حد کې ، البته.

که تاسو له هغه ځایه بیرته لویې لارې ته ځئ ، نو تاسو باید د سټییرینګ څرخیدو څخه ویره نلرئ. دا پدې ډول چلند پیل کوي ځکه چې د سټیل ریمونه بیکاره ب haveه لري: کثافات (یا واوره) د دوی (غیر ضروري) نالی کې راټولیږي ، کوم چې د انفرادي ویل د مرکزیت اړتیا حساب نه کوي. په هر حالت کې ، موټر اړتیا لري په کافي اندازه ومینځل شي ، دا هم سترګو ته د غوره لید له امله ، کوم چې د پاک کړکیو لرونکي وین لپاره خورا ښه دی. په سړک کې ، د ناستې لوړ پوست به هم د ښه راغلاست ګټه وي ، او نورې ټولې ب featuresې اساسا پخپله د داخلي ډیزاین پورې اړه لري.

نوی چیروکي په اوږدوالي کې شاوخوا لس سانتي متره وده کړې او دوه سوه کیلوګرامه یې ترلاسه کړې. داخله لاهم د ځانګړتیا لرونکي ډنشبورډ لخوا مشخص شوې ، کوم چې ، په هرصورت ، له سړک څخه بې پروایی لرې کړې. د شرکت اروپایی کیدو سربیره ، داخله لاهم معمولا امریکایی پاتې کیږي: د اګنیشن لاک کلی نه خوشې کوي ، پرته لدې چې تاسو د دې سره څنګ نا آرامه ت buttonۍ فشار ورکړئ ، د بلوور ت buttonۍ سره فین بند کړئ ، هوایی کنډیشنر چالان کړئ (کوم چې کار کوي یوازې په ځینې پوستونو کې) او د داخلي ر lightingا کامل دی. ښه او بد.

د داخلي تور پلاستيک ډیری برخه په زړه پورې شکلونو کې ښه پټ شوي، یوازې کوچني توکي خورا لږ ځای ورکړل شوي. د ډرایور په شاوخوا کې ډیری چکرونه شتون لري (د انعکاس کونکي ، سپینې نښې ، د دروازې لاسي) ، او یوازینی شی چې یو اروپایی په چټکۍ سره عادت نشي کولی په مینځ کې د بریښنا کړکۍ خلاصولو بټنونه دي.

مګر موټر چلوونکی معمولا شکایت نه کوي. د ګیر لیور واقعیا خورا قوي دی ، مګر خورا دقیق. سټیرینګ ویل له سړک څخه سپک دی ، د سټیرینګ ویل ښه گرفت لري ، د موټر چلولو حد په عمل کې خورا کوچنی دی ، او سواری عموما ساده دی. یوازې کی left پښه د آرام لپاره هیڅ ځای نلري. پاتې مسافرینو ته ښه پاملرنه شوې ، تجهیزات (لږترلږه زموږ په لیست کې) یو څه لږ دي (که څه هم دا هرڅه لري چې تاسو ورته اړتیا لرئ) او د آډیو سیسټم غږ هیڅ تبصره نلري. د نورو لپاره هم مثال ورکړئ ، خورا ډیر معتبر سړک لیموزین.

راحت یا اضافي سانتي میتر له تنې څخه غلا شوی و ، کوم چې لاهم د سفر کورنۍ په سترګو کې خورا د قناعت وړ دی. شاته بنچ هم د دریو درجو اندازه برابروي ، او میندو د شپږ کڅوړو هوکونو سره مینه درلوده ترڅو نارنج په ډنډ کې له ګرځيدو څخه وساتي.

شاته اوس په دوه مرحلو کې رسیدلی ، مګر په یو حرکت کې: د هک پل لومړۍ برخه کړکۍ پورته لور ته خلاصوي (د لږ انډر لیفټ سره) ، او ټوله پل په کی on اړخ کې د دروازې فلزي برخه خلاصوي. دوستانه او موثره. زه د انجن لپاره ورته لیکلو جرات کوم.

هغه غږ چې د ډیزل پیټینټ نه پټوي ، مګر که زه د ګیر لیور لرې کړم ، دننه به هیڅ ډول وایبریشن شتون ونلري ، دا په ګوته کوي چې دوی د موټر نصبولو لپاره زړوره هڅه کړې. د تیر یو په پرتله ، دې څو ګامونه مخکې کړي دي ځکه چې دا د سر سر کیمشافټونه ، د ریل عام مستقیم انجیکشن ، د پام وړ لوړ شوی فعالیت (په شمیر کې) او له 1500 rpm څخه نږدې عالي تورک.

هغه د دې ارزښت په مقابل کې سست دی او ډیر برید کونکی نه ښکاري. دا تر 4300 (ریډ مستطیل) پورې لوړو څرخونو کې عالي احساس کوي ، مګر دا دې حد ته راوړل هیڅ معنی نلري. ښه تورک 3500 ته د پورته کیدو اجازه ورکوي ، احتمالا 3700 rpm ، شاید په فعالیت کې یوازې یو څه تخریب سره. دا به په هر ډول سړکونو کې عالي وي ، حتی د لویې لارې په اوږدو کې. په ساحه کې ، په هرصورت ، د ګیربکس سره ، هیڅ نظرونه شتون نلري.

مصرف؟ په هر 10 کیلومتره کې له 100 لیټرو څخه کم به ستونزمن وي، له 15 څخه ډیر هم؛ حقیقت په منځ کې دی. د سړک څخه بهر موټر چلول (یو شوق هم) تنده ډیروي ، پداسې حال کې چې ښار او ګړندی لار دا یو یا دوه لیټره کموي. د هیواد سړک او کثافات د روزنې خورا خوندور ځایونه دي ، مګر تاسو پوهیږئ: هره آزادي د یو څه ارزښت لري. هغه څه چې د خوښۍ سره تړاو لري، حتی نور هم.

وینکو کارنک

عکس: وینکو کارنک ، ارووس پوټونیک

جیپ چیروکي 2.5 CRD سپورت

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د KMAG ډی
د بنسټیز ماډل قیمت:	31.292,77 €
د ازموینې ماډل لګښت:	32.443,00 €
بریښنا:	105 کیلو واټ (143 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,7 s
اعظمي سرعت:	170 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,0،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 2 کاله پرته د مایل محدودیت ، ګرځنده اروپایی تضمین

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - په اوږدوالي مخکی نصب شوی - بور او سټروک 92,0 × 94,0 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 2499 cm3 - د کمپریشن تناسب 17,5:1 - اعظمي بریښنا 105 kW (143p - 4000r - 12,5 hp) د پسټون اوسط سرعت په اعظمي ځواک کې 42,0 m/s - ځانګړی ځواک 57,1 kW/l (343 hp/l) - اعظمي torque 2000 Nm په 5 rpm - کرینکشافټ په 2 بیرنګونو کې - په سر کې 4 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - 3 والوز فی سلنډر - د سپک فلزي سر - د عام ریل تیلو انجیکشن (بوش CP 1,1) - د وتلو ټربو چارجر ، د هوا ډیر فشار چارج کول 12,5 ، 6,0 بار - وروسته کولر هوا - مایع کولنګ 12 l - د انجن تیل 60 l - بیټرۍ 124 V ، XNUMX Ah - بدیل XNUMX A - د اکسیډیشن کتلست
د انرژۍ لیږد:	د پلګ کولو وړ څلور-ویل ډرایو - واحد وچ کلچ - 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 4,020 2,320؛ II. 1,400 ساعته؛ III. 1,000 ساعته؛ IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 – Reducer, 2,720 and 4,110 gears – Gears in differential 7 – 16J × 235 rims – 70/16 R 4 T ټایرونه (Goodyear Wrangler S2,22)، د 1000 m rolling range – سرعت په 41,5pm r / XNUMX pm r. min XNUMX، XNUMX km/h
وړتیا:	لوړ سرعت 170 km/h - سرعت 0-100 km/h 11,7 s - د تیلو مصرف (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (د ګاز تیل)
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر وان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx = 0,42 - مخکی انفرادي تعلیقونه ، د پسرلي سټرټس ، ډبل مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شا ریګیډ اکسل ، اوږدوالی ریلونه ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - دوه ګونی سرکیټ بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شا ډرم، د بریښنا سټیرینګ، ABS، EVBP، د شا میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمنځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د پایونو تر منځ 3,4 بدل
ماشه:	خالي موټر 1876 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2517 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 2250 کیلو ګرامه، پرته له بریک 450 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار n/a
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4496 mm - پلنوالی 1819 mm - لوړوالی 1866 mm - wheelbase 2649 mm - مخکینۍ لار 1524 mm - شاته 1516 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 246 mm - د ریډیس 12,0 m
داخلي ابعاد:	اوږدوالی (د وسیلې تختې څخه تر شا څوکۍ پورې) 1640 ملي میتر - پلنوالی (په زنګونونو کې) مخکی 1495 ملي میتره ، شا 1475 ملي میتره - د مخکینۍ سیټ څخه پورته 1000 ملي میتره ، شا 1040 ملي میتر - اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 930-1110 ملي میتره څوکۍ 870-660 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 470 mm ، شاته څوکۍ 420 mm - د لاسي بار قطر 385 mm - د تیلو ټانک 70 l
بکس:	په نورمال ډول 821-1950 l

زموږ اندازه کول

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = ۸۲٪
سرعت 0-100 کیلومتره:	14,3
له ښار څخه 1000 متره:	37,0 کاله ( 137 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	167km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	12,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	16,1،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	13,6 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	43,1m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

ارزونه

• نوی چیروکي د خپل مخکیني په پرتله خورا پراخه شوې. دا خورا زړه راښکونکی ، ډیر پراخه ، د کار کولو لپاره اسانه ، ډیر راحته ، ډیر ایرګونومیک او د غوره ډرایو سره دی. بدبختانه ، دا خورا ډیر ګران دی. هغه څوک چې فکر نه کوي د دوی د خوښې سره به د کورنۍ هر اړخیز ښه موټر واخلي.

موږ ستاینه او ملامت یو

خارجي به

د ساحې ظرفیت

د انجن فعالیت

د لیږد درستیت ، د ګیربکس ښکیلتیا

د غږ سیسټم غږ

اداره کول ، چلولو وړتیا (په اندازه)

کوچني ګټور حلونه

پراخه والی

خورا لوړ قیمت

د موټر معده ډیره ټیټه ده

د موټر چلوونکي ښي پښې لپاره ځای نشته

د هوایی کنټرول کنټرول منطق

کم تجهیزات (د قیمت لپاره هم)

د ریم ډیزاین

د کوچنیو شیانو لپاره لږ ځای

د ستړیا غږ خبرداری سیسټم