جاګوار XF 2.7 D پریمیم سویټ

جاګور، چې په انګلستان کې زیږیدلی، ډیر توپیر لري. دا یو لوی تاریخ لري، مګر یو تیاره حال او یو ناڅرګند راتلونکی لري. نن ورځ، دا دقیقا د دې (لومړني سپورت) تاریخ له امله دی چې دا د پیژندنې تعریف سره مبارزه کوي: ایا جاګور د سپورت موټر یا د وقار موټر دی؟

یا د سپورت مشهور موټر؟ دا ممکن د تیوري کولو په څیر غږ وکړي ، مګر د دې نرخ حد کې موټرو سره او د ورته قوي تاریخي عکس سره ، دا خورا مهم دی: دوی د کوم ډول پیرودونکي په لټه کې دي او تر کومې کچې؟

نوی XF له تخنیکي پلوه غوره محصول دی. مګر بیا، د یو احتیاط سره: د موټر زړه (یا بلکه هغه چې زموږ په ازموینه کې و) یا انجن جاګور نه دی! او څه بد دي: دا فورډ یا (شاید بدتر) پیشاب دی ، پدې معنی چې دا هم د (ځینې) سیټرو مالکینو لخوا پرمخ وړل کیږي. هر هغه څوک چې دې ته په کتلو کې ډډه نه کوي هغه به د اطمینان څخه ډیر وي، او یقینا داسې کسان به وي چې ګمراهان وي. دا به د موټرو نړۍ کې لومړۍ قضیه نه وي.

د انجن ټیکنالوژي واقعیا ترټولو هغه ده چې د موټرو صنعت یې دا مهال د ډیزلي انجنونو په مینځ کې وړاندیز کوي: د V شکل شپږ سلنډر (60 درجې) د عام ریل مستقیم انجیکشن او دوه ټربو چارجر لري ، کوم چې د پاتې انجنونو سره یوځای ، ټیکنالوژي ښه 152 کیلو واټ ورکوي، او حتی ښه - 435 نیوټن متره.

په عمل کې ، د دې معنی دا ده چې یو موټر چلوونکی چې په ځانګړي ډول د دې موټر څرخ ترشا د ریسینګ لوړې ارمانونه نلري د سلووینیا سړکونو (او همدارنګه نورو) کې د یوې برخې موندل مشکل وي چیرې چې انجن له نیوټن څخه تیریږي. متره یا کیلو واټ

د سټنډیل څخه په هر ساعت کې 220 کیلومترو ته د ښه پیژندل شوي پورته کیدل (د سپیډومیټر مطابق) په هیڅ وخت کې ستونزه نده.

مګر دا جمع کیږي (بیا ، د سپیډومیټر مطابق) ډیر نور. غوره ټیکنالوژي په بل اړخ کې هم منعکس کیږي: موږ نشو کولی په هر 14 کیلومترو کې له 3 لیټرو څخه ډیر تیلو وکاروو حتی د لوړو بارونو لاندې ، پداسې حال کې چې مصرف په اسانۍ سره په 100 کیلومترو کې له لس لیټرو څخه ښکته په لوړ اوسط سرعت کې راځي. د مثال په ډول.

حتی د انجن دومره ښه کرکټر به پټ وي که د هغې ترشا اتوماتیک لیږد اوسط یا حتی خراب وی. مګر دا نه یو دی او نه بل.

د ګیر موقعیت غوره کولو لپاره ګردي تڼۍ په نړۍ کې لومړی نه دی، د جاګور په وینا (دوی د سیډمیکا بیمیو لخوا خورا ډیر شوي، کوم چې په سټیرینګ ویل کې لیور لري، مګر د "تار" په اصولو کې، د بیلګې په توګه. بریښنایی لیږد) ، مګر دا حتی په خورا مهم شیبو کې په بشپړ ډول ګړندي کار کوي - د مثال په توګه ، کله چې په بدیل ډول له مخکینۍ څخه شاته موقعیت ته تیریږي.

دا د بدلولو په وخت کې خپل ځان خورا ښه ښیې: د نن ورځې وضعیت لپاره دا د سترګو په رپ کې بدلیږي ، مګر لاهم په نرمۍ او نږدې د پام وړ. د کلاسیک او سپورت برنامې ترمینځ د پام وړ توپیر هم شتون لري - وروستی اکثرا یو ګیربکس لري چې ډرایور ورته اړتیا لري یا دا چې یو ښه ډرایور به غوره کړي که دوی د لاسي لیږد سره کار کوي.

په سختو قضیو کې ، دا هم امکان لري چې په سټیرینګ ویل کې د لیورونو په کارولو سره تغیر وکړئ ، پداسې حال کې چې برقیان د D په موقعیت کې د یو ټاکلي وخت وروسته اتوماتیک حالت ته راستنیږي او په موقعیت S کې په لارښود حالت کې پاتې کیږي. چلوونکی به ونشي کولی د 4.200 rpm / دقیقې سرعت سرعت لوړ کړي. بس.

XF د شا ویل ډرایو دی ، مګر په ټولیز ډول دا د دې ډیزاین شوی چې د ریسینګ پرته ، د انجن څخه تر انجن پورې د هرڅه په واسطه د دې ډیزاین نورو ټولو غوره ب featuresو څخه ګټه پورته کړي. چیسیس

په څرخونو کې تورک خورا ډیر کیدی شي ، او ډرایور کولی شي په بشپړ ډول د ثبات بریښنایی توکي بند کړي ، مګر دا ډول Ixef د شا په لیږدولو سره نشي کنټرول کیدی - ځکه چې تورک ډیر دی ، لږترلږه یو څرخ بې کاره دی ، انجن دی. ګرځېدل او لیږد لوړ ګیر ته لیږدول کیږي.

دا ټول د موټر چلوونکي لپاره خورا ګړندي پیښیږي ترڅو د موټر چلولو خوښۍ لپاره ترې ګټه پورته کړي. دا پورته ذکر شوې پوښتنه بیا راپورته کوي: ایا (ورته) جاګوار غواړي وقار یا د سپورت موټر وي؟

چیسس تقریبا په غیر محسوس ډول "تیریږي" ، مګر دا غلا یو استثنایی ښه اړخ دی: چیسیس "یادونه" کوي کله چې یو څه غلط شي. د دې Xsef سټیرینګ ویل او شاک جذبونکي برخه هیڅکله پاملرنه نه راجلبوي - نه کله چې تنظیم کول خورا سخت وي (نا آرامه) ، او نه کله چې تنظیم خورا نرم وي (راکینګ) ، او نه هم کله چې په کونجونو کې تکیه کوي.

په ظاهري ډول د میخانیکي کلاسیکونو سربیره (د هوا تعلیق هم شتون لري) ، تخنیکران وتوانیدل د موټر چلولو سټایل لپاره مناسب تنظیمات ومومي چې دا پیشو اجازه ورکوي. په هرصورت ، دلته د ریسینګ بریکونه یا د بریک کولو فاصلې شتون لري چې د آټو پلورنځي کې د دې ټولګي موټرو لپاره ټاکل شوي حد څخه ډیر ښه دي. د ستاینې وړ.

د دې جاګا ب anyه په هیڅ ډول نه ودریږي ، لږترلږه د لیدونکو لخوا د پاملرنې راجلبولو سره قضاوت کوي. د اړخ سیلوټ عصري دی (د څلور دروازو سیډان په څیر!) او ښکلی ، مګر په عموم کې هیڅ د پام وړ عناصر شتون نلري چې کولی شي لید خنډ کړي؛ موږ دمخه د خورا ارزانه او لږ معتبر موټرو سره هرڅه ولیدل.

له همدې امله ، هغه غواړي داخلي ځای ونیسي: هرڅوک چې پکې ناست وي سمدستي د وقار احساس کوي. فرنیچر د تیاره نسواري او خړ رنګ ترکیب دی ، لرګي له پامه نشي غورځول کیدی ، چرم (حتی په ډشبورډ کې) او حتی ډیر کروم ، او ډیری پلاستیک د ټایټانیوم رنګ شوي سطحې له امله خپله "ارزانتیا" پټوي.

دا لږ اغیزناک بیرونی ، کوم چې د ډیری سټایلونو (او موادو) ترکیب ښکاري ، مګر دا لاهم د فورډ ملکیت میراث کیدی شي چې له دې څخه هم نشي اخیستل کیدی) ، او یوځل بیا د دې انفرادیت داخلي قانع کولو ډیرې هڅې. کله چې مدیریت ته راځي.

کله چې انجن پیل شي ، د ډشبورډ وینټ خلاصیږي او د ګرشیر شیفټ نوب راپورته کیږي ، کوم چې په لومړي سر کې عالي ښکاري ، دریم ځل تاسو حیران یاست چې ولې ، او اووم ځل هیڅ څوک نه ګوري. حتی لږ خوندور د جاګوار سینس مخکیني مسافر مخې ته د بکس خلاصولو ت buttonۍ ده ، کوم چې کار کوي یا نه. د مرکز ټچ سکرین هم په تکلیف سره موقعیت لري ، ځکه چې دا په ډشبورډ کې خورا ژور دی ترڅو د ټچ عملیات ساده او بې بنسټه کړي.

د دې سکرین له لارې، چلوونکی (یا شریک چلونکی) یو ډیر ښه آډیو سیسټم، غوره هوایی کنډک، ټیلیفون، نیویګیشن سیسټم او آن بورډ کمپیوټر کنټرولوي. دا درې په ورته وخت کې اندازه کولو وړاندیز کوي، چې دوه یې په لاسي ډول تنظیم شوي او یو یې اتوماتیک دی؛ تخنیکي پلوه هیڅ ځانګړی ندی، مګر په عمل کې خورا ګټور.

د دې سیسټم نیمګړتیا دا ده چې د سفر کمپیوټر ډیټا په دوامداره توګه څارل ناممکن دي (سیسټم په نهایت کې اصلي مینو ته ځي) ، که نه نو کنټرول خپلواک دی (د نورو ورته محصولاتو برعکس) ، مګر رواني او ساده. ...

دا په جلا (کلاسیک) آډیو او هوایی کنټرول بټنونو باندې هم پلي کیږي ، کوم چې د دواړو سیسټمونو خورا عام دندو لپاره د ګړندي امرونو په توګه کار کوي. اصلي سینسرونه (انقلابونه او د انجن انقلابونه) ​​هم ښکلي او شفاف دي ، د دوی په مینځ کې د آن بورډ کمپیوټر څخه موازي معلومات او د سونګ مقدار ډیجیټل شاخص دی. چا به 30 کاله دمخه فکر کړی و چې (حتی) جاګوار به د تودوخې درجه ګیج ونلري. ...

د Iksef سټیرینګ ایرګونومیکس عالي دي ، د (بریښنایی) سټیرینګ ویل تنظیم کولو استثنا سره ، کوم چې د موټر چلوونکي ته خورا لږ حرکت کوي. دلته هم ، ټینګار په راحتۍ دی ، نه په سپورت کې: د موټر چلولو راحتي موقعیت او د شور او کمپن شرایطو کې عالي راحت: هیڅ شاته شتون نلري ، او شور په ساعت کې 200 کیلومترو پورې د راحت زون پورې محدود دی. ساعت دومره حد ته چې موټر چلوونکی د انجن اصول (ډیزل) نه پیژني.

یوازې په ساعت کې شاوخوا 220 کیلومتره سرعت کې ، یو مایکرو کریک د شمسي کړکۍ په کاونټر کې خلاصیږي (د نن ورځې ټیټ شرایطو لپاره) ، کوم چې لامل کیږي (په ساعت کې تر 200 کیلومترو پورې "چوپتیا" په پرتله) یو نه هیریدونکی غږ.

که تاسو په دقت سره ولولئ، نو تاسو به پوه شئ: دا جاګور د پیشو سره لږ څه ورته والی لري. ایا دا به د خطر سره مخ وي په نږدې راتلونکي کې به د نوي مالک (هندي ټاټا!) کړنو لخوا وښودل شي. مګر دا وحشي نه دی، او په سړکونو کې د پام وړ لوی موټرونه هم شتون لري. مګر دا حتی معنی نلري چې موازي رسم کړئ - په اوس وخت کې دا د جاګور ایکس ایف په بشپړ ډول د عالي محصول په څیر رامینځته کولو لپاره کافي دی.

وینکو کارنک ، عکس :؟ وینکو کارنک ، الیس پاویلټیک

جاګوار XF 2.7 D پریمیم سویټ

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د آټو DOO غونډه
د بنسټیز ماډل قیمت:	58.492 €
د ازموینې ماډل لګښت:	68.048 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	152 کیلو واټ (207 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,2 s
اعظمي سرعت:	229 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,5،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - V60 ° - turbodiesel - مخکینۍ نصب شوی ټرانسورس - بې ځایه کیدل 2.720 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 152 kW (207 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 435 Nm په 1.900 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	شاته ویل ډرایو - 6 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
وړتیا:	لوړ سرعت 229 km/h - سرعت 0-100 km/h په 8,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ انفرادي تعلیقونه، د پاڼو چشمې، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسکونه - د موټر چلولو حلقه 11,5 m - د تیلو ټانک 70 l.
ماشه:	خالي موټر 1.771 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.310 kg.
بکس:	1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 1 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28 / / د اوډومیټر حالت: 10.599 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,0
له ښار څخه 402 متره:	16,4 کاله ( 141 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	29,8 کاله ( 182 کیلومتره / ساعت)
لږترلږه مصرف:	9,6،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	14,3،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	12,3 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,9m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	52DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	51DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
بې غږه غږ:	40DB
د ازموینې تېروتنې:	د اتوماتیک مسافر دروازې لیفټر کار نه کوي

په ټولیز ډول درجه بندي (359/420)

• پنځه سمدستي له دوه څخه وروسته پاتې کیږي ، مګر د "یوازې" څلورو سربیره ، دا XF پدې ټولګي کې د عادي موټر پیرودونکي څخه ډیر راضي کوي. استثنا شاید د جاګوار عادي پیرودونکی وي. یو څوک چې د دې لپاره د دې برانډ سپورت ریسینګ تاریخ خورا معنی لري.

• بهرنی (12/15)

  خورا راحته ښکاري ، او د بدن ملتیا د دې عکس لپاره خورا غلط دي.

• داخله (118/140)

  راحته خونه او ډیری تجهیزات ، ډیری یې عالي توکي او ښه هوایی حالت.

• انجن ، لیږد (40
  
  
  / 40)

  انجن او لیږد پرته له تخفیف څخه! عالي ټیکنالوژي ، یوازې د پخواني ویاړ جاګوار لپاره ، شاید کافي ځواکمن نه وي

• د موټر چلولو فعالیت (84
  
  
  / 95)

  د کلاسیک چیسس ډیزاین لپاره ، دا د لومړۍ درجې ، ایرګونومیک ګیر نوب ، مینځنۍ پیډلونه دي.

• فعالیت (34/35)

  د ټربوډیزیل نسبتا کوچني حجم سره سره ، ځانګړتیاوې داسې دي چې دا ډول XF په عمل کې خورا "رقابتي" دی.

• امنیت (29/45)

  عالي بریکونه ، لنډ بریکینګ فاصلې! په شاته بنچ کې ، د دریو څوکیو سربیره ، یوازې دوه بالښتونه شتون لري!

• اقتصاد

  د مستقیم آلمان سیالانو په پرتله خورا ګران ، مګر په ورته وخت کې خورا اقتصادي. یوازې د تضمین اوسط شرایط.

موږ ستاینه او ملامت یو

د میخانیک برخې چلول (په ټولیز ډول)

انجن ، ګیربکس

چیسس

غږ راحت

ډیری توکي

په درې ګوني کې د کمپیوټر ډیټا سفر کړئ

تجهیزات

د مسافر کڅوړې ګرم کول

یوازې څلور بالښتونه

په داخلي کې د سټایلونو ترکیب

د مختلف اندازو د بدن ملتیا

په لوړ سرعت د لمریز کړکۍ څخه غږ

د مخکیني مسافر په مخ کې بکس خلاصول

د بریښنا فابریکې غیر سپورټسیمان ډیزاین