جاګوار XE 2.0T R-Sport
مګر د پریمیم لیموزین پیرودونکو ته لاره یقینا اسانه نه ده. ډیری سیالي کونکي پدې پوهیږي ، او په پایله کې ، مخکښ الماني درې ، کوم چې د نورو ټولو برانډونو لپاره یو ډول حوالې نقطه او د الهام سرچینه ده کله چې دوی هڅه کوي ترلاسه کړي یا حتی له لاسه ورکړي. وروستی ستونزمن دی. د موټرو په مینځ کې یو سلووینیا متل هم شتون لري چې عادت د اوسپنې کمیس دی ، پدې معنی چې پیرودونکي د دوی برانډ ته خورا ډیر وفادار دي ، په ځانګړي توګه په پریمیم کلاس کې.
سربیره پردې ، نور غلی کیږي ، مخنیوی کیږي او حتی سپکاوی کیږي که زه یو له نرمو کلمو څخه غوره کړم. له همدې امله د نوي XE سره د جاګور تجربه دواړه زړور او ننګونکي دي. شاوخوا شپږ میاشتې دمخه، موږ په آټو پلورنځي کې د ډیزل نسخه ازموینه وکړه (مسله 17 2015). د قوي نوي ډیزلي انجن سره د پریمیم کلاس لپاره کافي لوړ غږ. یا د لامبو غږولو. وروستنۍ د ګازو انجنونو سره دا ډول ستونزه نه ده؟ دا ځل ازموینه جاګوار د 2 لیټرو پټرول انجن د هود لاندې درلوده او د R-Sport تجهیزاتو سره نصب شوی و. دا د سپورت موټر مینه والو په پوټکي لیکل شوی او د جاګوار XE خورا ډیر متحرک کوي او د ویلو لپاره خوندي دی ، حتی ډیر زړه راښکونکی. په هرصورت، وروستی خورا ستونزمن دی، ځکه چې د ډیزاین جاذبه د هغې لویه ګټه ده. مګر د R-Sport تجهیزات د مختلف ګریل ، بمپر ، اړخ سیلز او په نهایت کې د 18 انچ 5-سپوک المونیم ویلونو سره بهر ته وده ورکوي. مهمه نده چې موږ څنګه موټر ته ګورو ، دا ښکلی او ژمن دی. د کور دننه څه خاص نه وو. د R-Sport کڅوړه پخپله ډیری نوي شیان راوړي، او اضافي تجهیزات دا واقعیا معتبر کړي. په عموم کې د سره چرم قضیې، که څه هم زه دا منم چې (موږ) دا ټول ډیر نه خوښوو. اتوماتیک لیږد هم په سټیرینګ ویل کې د لیورونو په کارولو سره د ترتیب شوي بدلون لخوا کنټرول کیدی شي. ډرایور سره مرسته شوې، په ځانګړې توګه، د کنټرول سیسټم لخوا په ټوټه شوي سطحو کې د ورو حرکت لپاره، د جاګور ډرایو کنټرول سیسټم، کوم چې د موټر چلولو پروګرامونو انتخاب وړاندې کوي (ایکو، ژمی، نورمال، سپورت) او (خورا بریالي نه) لیزر پروجیکشن. . پرده د مریډیان آډیو سیسټم، د بریښنا سره د سمون وړ پینورامیک چت، د داخلي عکس العمل او په پای کې پورته منځنۍ تودوخې څوکۍ (په ځانګړې توګه دوه مخکینۍ) او همدارنګه د سټیرینګ څرخ سفر ډیر آرام او خوندور کړی.
په لنډه توګه، یو ریښتینی "پریمیم" کڅوړه. هرڅه سم دي، مګر ډیری وايي چې انجن د موټر زړه دی. د 200 لیټر پټرول انجن ژمنه لري ځکه چې دا 100 هارس پاور لري. تخنیکي معلومات هم هغه وخت مایوسه نه کوي کله چې دا ښیي چې دا 7,7 ثانیې په سرعت کې له ودریدو څخه 237 کیلومتره / ساعت ته رسیږي، او لوړ سرعت یې XNUMX کیلومتره / ساعت دی، مګر په وروستي موټر چلولو کې یو څه نتیجه نه ورکوي. ازمویل شوی جاګور یو ګړندی موټر وګرځید ، مګر ډیر خوندور نه و. یو څه، چیرته، د سرعت احساس له لاسه ورکړ، او په ځانګړې توګه د پریکړه کونکي سرعت احساس. زه دا منم چې ځینې یې حتی دا خوښوي، مګر دا یقینا د انجن غږ مات کړ.
که موږ یو څه په منطقي ډول د (ډیر) لوړ ډیزل څخه مایوسه شو ، دا ځل د پټرولو انجن ممکن حتی ډیر خاموش وي. یا ډیر لږ. د ګیربکس او انجن ترمینځ تعامل هم کامل نه و. په نورمال یا سپورت موټر چلولو حالت کې ، پیل خورا ناڅاپي و ، د موټر چلولو ترټولو راحته لاره د ژمي برنامه وه. مګر په دوبي کې په ژمي برنامې کې سواری یو څه غیر معمولي دی ، نه دا؟ چیسیس د ستاینې لپاره هم سخت دی. په ځانګړي توګه کله چې د سیالانو سره پرتله کیږي. که موږ د لوی درې یوازې سیالانو څخه د XE په څیر ورته ډرایو سره یوځای شو ، دا د وروستي ، BMW او مرسډیز سره (د موټر بیلابیل نرخونو سره) به د موټر چلولو ډیر ښه احساسات راوړي ، په بیله بیا د انجن لیږد -چاسیس غوره دي .... نو موږ په خوندي ډول ویلای شو چې جاګوار XE یقینا د نرخ لپاره پریمیم دی ، مګر د انجن او چیسیس سره په هیڅ معنی (لږترلږه لاهم ندي).
مګر له بلې خوا ، دا د دې ډیزاین سره تاثیر کوي ، کوم چې د ډیری لپاره د وړتیاو په پرتله خورا مهم دی چې اوسط چلوونکی هیڅکله نه پوهیږي او په بشپړ ډول یې نه کاروي. د ورته په څیر ، جاګوار XE یقینا د خلکو څخه ولاړ دی ، په ځانګړي توګه په مثبت کې ، مګر له بده مرغه په منفي ډول هم. دا په احتمالي پیرودونکي پورې اړه لري چې ایا هغه پریکړه کوي یا ومومي هغه څه چې د هغه لپاره خورا مهم دي.
سباستیان پلیوینیک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ
جاګوار XE 2.0T R-Sport
ماسټر ډاټا
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 39.910 € |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 61.810 € |
| بریښنا: | 147 کیلو واټ (200 KM) |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.999 cm3 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 320 Nm په 1.750–4.000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونه چلوي - 8 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| وړتیا: | 237 km/h لوړ سرعت - 0 s 100-7,7 km/h سرعت - د تېلو ګډ اوسط مصرف (ECE) 7,5 l/100 km، CO2 اخراج 179 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.530 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.100 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.670 mm – عرض 1.850 mm – لوړوالی 1.420 mm – wheelbase 2.840 mm – بوټ 415–830 63 l – د تیلو ټانک XNUMX l. |
زموږ اندازه کول
| د اندازه کولو شرایط: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65 / / اوډومیټر حالت: 21.476 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,9 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,7 کاله ( 149 کیلومتره / ساعت) |
| د ازموینې مصرف: | 10,4 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 6,4 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 34,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
موږ ستاینه او ملامت یو
بڼه
د R- سپورت بسته
دننه احساس
د سټارټ سټاپ سیسټم ټول موټر ولړزاوه کله چې له سره چالان شي او په لنډ وخت کې د سر څراغونه بند کړي
کله چې د شاته کړکۍ څخه ګورئ د شاته لید عکس کې د موټر تحریف (لوړوالی).
