د متغیر والو وخت. ګټې څه دي؟ څه ماتیږي؟
د ټول انجن سرعت حد کې دوامداره والو وخت ارزانه مګر غیر موثر حل دی. د مرحلې بدلون ډیری ګټې لري.
د پسټون د ښه کولو لپاره د فرصتونو په لټه کې، د څلور سټروک داخلي احتراق انجنونه، ډیزاینران په دوامداره توګه نوي حلونه معرفي کوي ترڅو متحرکات ښه کړي، د ګټور سرعت حد پراخ کړي، د تیلو مصرف کم کړي او د اخراج اخراج کم کړي. د تیلو د احتراق پروسو د ښه کولو لپاره مبارزه کې، انجنیرانو یو ځل د متغیر والو وخت وخت کارول ترڅو ډیر اغیزمن او چاپیریال دوستانه انجنونه رامینځته کړي. د وخت کنټرولونه ، کوم چې د پسټون پورته ځای ډکولو او پاکولو پروسه خورا ښه کړې ، د ډیزاینرانو عالي متحدین ثابت شوي او د دوی لپاره یې په بشپړ ډول نوي امکانات خلاص کړي.
په کلاسیک حلونو کې پرته له دې چې د والو وخت بدل کړي، د څلور سټروک انجن والوز د یوې ټاکلې دورې سره سم خلاص او تړل کیږي. دا دوره په ورته ډول تکرار کیږي تر هغه چې انجن روان وي. د سرعت په ټول حد کې، نه د کیمشافټ موقعیت (s)، نه په کیمشافټ کې موقعیت، شکل او د کیمرونو شمیر، او نه د راکر وسلو موقعیت او شکل (که نصب شوی وي) بدلیږي. د پایلې په توګه، د پرانیستلو مثالی وختونه او د والو سفر یوازې په خورا تنګ rpm رینج کې ښکاري. برسېره پردې، دوی د مطلوب ارزښتونو سره سمون نه لري او انجن لږ اغیزمن پرمخ ځي. په دې توګه، د فابریکې ټاکل شوي والو وخت یو لیرې جوړجاړی دی کله چې انجن په سمه توګه کار کوي مګر نشي کولی خپل ریښتیني وړتیاوې د متحرکاتو، انعطاف، د تیلو مصرف او د اخراج اخراج په برخه کې ښکاره کړي.
که عناصر په دې ثابت شوي، جوړجاړی سیسټم کې معرفي شي چې د وخت پیرامیټونو بدلولو ته اجازه ورکوي، نو وضعیت به په ډراماتیک ډول بدل شي. په ټیټ او متوسط سرعت کې د والوز وخت او د والو لفټ کمول، د والو وخت اوږدول او د لوړ سرعت رینج کې د والو لفټ زیاتول، په بیله بیا د ډیری سرعت سره نږدې سرعت کې د والو وخت تکرار "لنډ کول" کولی شي د پام وړ پراخه کړي. د سرعت حد په کوم کې چې د والو د وخت پیرامیټونه غوره دي. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې په ټيټ revs کې ډیر تورک (د انجن ښه انعطاف، د ښکته کیدو پرته اسانه سرعت)، په بیله بیا په پراخه ریو رینج کې د اعظمي تورک ترلاسه کول. له همدې امله، په تیرو کې، په تخنیکي مشخصاتو کې، اعظمي تورک د ځانګړي انجن سرعت سره تړاو درلود، او اوس دا ډیری وختونه د یو ځانګړي سرعت حد کې موندل کیږي.
د وخت تنظیم په مختلفو لارو ترسره کیږي. د سیسټم پرمختګ د متغیر ډیزاین لخوا ټاکل کیږي، د بیلګې په توګه. اجرایوي عنصر د پیرامیټونو بدلولو مسؤلیت لري. په خورا پیچلي حلونو کې، دا ټول سیسټم دی چې د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي، ډیری مختلف عوامل په پام کې نیولو سره. دا ټول پدې پورې اړه لري چې ایا تاسو اړتیا لرئ یوازې د والوز خلاصیدو وخت بدل کړئ یا د دوی سټریک. دا هم مهمه ده چې آیا بدلونونه ناڅاپي دي یا تدریجي.
په ساده سیسټم (VVT) کې، متغیر، i.e. هغه عنصر چې د کیمشافټ زاویه بې ځایه کول ترسره کوي د کامشافټ ډرایو پلی کې ایښودل شوی. د تیلو د فشار تر اغیز لاندې او د څرخ دننه د ځانګړي ډیزاین شوي چیمبرونو څخه مننه ، میکانیزم کولی شي د څرخ هستوګنې په پرتله د نصب شوي کیمشافټ سره مرکز وګرځوي ، کوم چې د وخت ډرایو عنصر (زنځير یا غاښ لرونکي بیلټ) لخوا عمل کیږي. د دې سادګۍ له امله، دا ډول سیسټم خورا ارزانه دی، مګر غیر اغیزمن دی. دوی د نورو په منځ کې د Fiat، PSA، Ford، Renault او Toyota لخوا په ځینو ماډلونو کې کارول شوي. د هونډا (VTEC) سیسټم خورا ښه پایلې وړاندې کوي. تر یو ټاکلي rpm پورې، والوز د پروفایلونو سره د کیمونو لخوا خلاصیږي چې اسانه او اقتصادي موټر چلولو ته وده ورکوي. کله چې د سرعت یو ټاکلی حد څخه تیریږي ، د کیمونو سیټ بدلیږي او لیورونه د کیمونو پروړاندې فشار راوړي ، کوم چې د سپورت متحرک موټر چلولو کې مرسته کوي. بدلول د هیدرولیک سیسټم لخوا ترسره کیږي، سیګنال د بریښنایی کنټرولر لخوا ورکول کیږي. هیدرولیکونه د دې ډاډ ترلاسه کولو مسؤلیت هم لري چې په هر سلنډر کې یوازې دوه والوز په لومړي مرحله کې کار کوي، او ټول څلور والوز په دویم پړاو کې. په دې حالت کې، نه یوازې د والوز د پرانیستلو وخت بدلیږي، بلکې د دوی ضربه هم. د هونډا څخه ورته حل ، مګر د والو په وخت کې د اسانه بدلون سره د i-VTEC په نوم یادیږي. د هونډا لخوا هڅول شوي حلونه په میتسوبیشي (MIVEC) او نسان (VVL) کې موندل کیدی شي.
ښه پوهیدل: جعلي وړاندیزونه. آنلاین سکیمر شتون لري! سرچینه: TVN Turbo/x-news
