جنګیالی کیوشو J7W1 شینډین

یوازینی Kyūshū J7W1 Shinden interceptor پروټوټایپ جوړ شوی. د دې غیر دودیز ایروډینامیک ترتیب له امله، دا بې له شکه د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې په جاپان کې جوړه شوې ترټولو غیر معمولي الوتکه وه.

دا باید یو ګړندی ، ښه وسله وال مداخله وي چې د امریکایی بوینګ B-29 سوپرفورټریس بمباریو سره معامله کولو لپاره ډیزاین شوی. دا یو غیر روایتی کانارډ ایروډینامیک سیسټم درلود چې سره له دې چې یوازې یو پروټوټایپ جوړ شوی او ازمول شوی ، تر نن ورځې پورې د دوهم نړیوال جنګ په جریان کې تولید شوي یو له خورا پیژندل شوي جاپاني الوتکې څخه پاتې دی. تسلیم کول د دې غیر معمولي الوتکې د نور پرمختګ مخه نیسي.

کپتان د شینډن جنګي مفکورې جوړونکی و. مار (tai) Masaoki Tsuruno، د سمندري هوايي چلند پخوانی پیلوټ په یوکوسوکا کې د سمندري هوایی چلند ارسنال (کیګون کوکو ګیجوتشو؛ کوګیشو) د هوایی چلند څانګې (هیکوکي-بو) کې خدمت کوي. د 1942/43 په پای کې، په خپل نوښت، هغه په ​​​​غیر دودیز "بت" ایروډینامیک ترتیب کې د جنګیالیو ډیزاین پیل کړ، د بیلګې په توګه. په افقي پلمج سره (د جاذبې د مرکز څخه مخکې) او شاته وزرونه (د جاذبې د مرکز شاته). د "بتک" سیسټم نوی نه و، برعکس - د الوتنې په پراختیا کې د مخکښې دورې ډیری الوتکې په دې ترتیب کې جوړې شوې. وروسته له دې چې په کلاسیک ترتیب کې نومول شوي، الوتکې د مخکینۍ پلمج سره نادره وې او په عملي توګه د تجربې له ساحې څخه بهر نه و.

J7W1 پروټوټایپ وروسته له هغه چې د امریکایانو لخوا ونیول شو. الوتکه اوس د جاپان لخوا د زیان رسولو وروسته ترمیم کیږي، مګر تر اوسه رنګ شوی نه دی. د لینډینګ ګیر له عمودی څخه لوی انحراف په څرګند ډول لیدل کیږي.

د "بت" ترتیب د کلاسیک په پرتله ډیری ګټې لري. ایمپینیج اضافي لفټ رامینځته کوي (په کلاسیک ترتیب کې ، لکۍ د لفټ پچ شیبې توازن لپاره د مخالف لفټ ځواک رامینځته کوي) ، نو د یو ځانګړي ټیک آف وزن لپاره ، دا ممکنه ده چې د کوچنۍ لفټ ساحې سره وزرونو سره ګلیډر جوړ کړئ. د وزرونو په مخ کې د بې خنډه هوا جریان کې د افقی لکۍ ځای په ځای کول د پیچ ​​محور په شاوخوا کې د حرکت وړتیا ښه کوي. لکۍ او وزرونه د هوا جریان نه محاصره شوي، او مخکینۍ فوسیلج یو کوچنی کراس برخه لري، کوم چې د هوایی چوکاټ ټول ایروډینامیک ډریګ کموي.

په عملي ډول د ځنډیدو پدیده شتون نلري ، ځکه چې کله چې د برید زاویه مهم ارزښتونو ته لوړه شي، جریان لومړی ماتیږي او په مخکینۍ لکۍ کې د لفټ ځواک له لاسه ورکوي، چې د الوتکې د پوزې د ښکته کیدو لامل کیږي، او پدې توګه د برید زاویه کمیږي، کوم چې د جلا کیدو مخه نیسي. جټ الوتکې او په وزرونو کې د بریښنا وړونکي له لاسه ورکول. د وزرونو په مخ کې د کوچني مخکینۍ فوسیلج او کاکپیټ موقعیت مخ ته او ښکته اړخونو ته لید ښه کوي. له بلې خوا، په داسې سیسټم کې دا خورا ستونزمن کار دی چې د یاو محور په شاوخوا کې کافي سمتي (وروستي) ثبات او کنټرول یقیني کړي، په بیله بیا د فلیپ انعطاف څخه وروسته اوږدمهاله ثبات (د بیلګې په توګه په وزرونو کې د لوی زیاتوالي وروسته). ).

د بت په شکل الوتکه کې، ترټولو څرګند ډیزاین حل دا دی چې انجن د فوسیل په شا کې ځای په ځای کړي او پروپیلر د پشر بلیډ سره چلوي. که څه هم دا کیدای شي د مناسب انجن یخولو او تفتیش یا ترمیم ته د لاسرسي په یقیني کولو کې ځینې ستونزې رامینځته کړي، دا د وسلو د نصبولو لپاره په پوزه کې ځای خالي کوي چې د فیوزیلج اوږدوالی محور ته نږدې متمرکز وي. برسېره پردې، انجن د پیلوټ شاته موقعیت لري.

د اور وژنې اضافي محافظت چمتو کوي. په هرصورت، د بستر څخه د ایستلو وروسته د بیړني لینډینګ په صورت کې، دا کولی شي کاکپیټ مات کړي. دا ایروډینامیک سیسټم د مخکینۍ څرخ چیسیس کارولو ته اړتیا درلوده ، کوم چې لاهم په جاپان کې یو لوی نوښت و.

د الوتکې ډیزاین مسوده چې په دې ډول ډیزاین شوې د سمندري ځواکونو د اصلي هوايي چلند ریاست تخنیکي څانګې ته (کایګون کوکو هونبو ګیجوتسوبو) ته د اوټسو ډوله انټرسیپټر (په لنډ ډول د کیوکوچي په نوم یادیږي) لپاره د نوماند په توګه وسپارل شوه (بکس وګورئ). د لومړنیو محاسبو له مخې، الوتکې باید د دوه انجنی ناکاجیما J5N1 Tenrai په پرتله خورا ښه الوتنې فعالیت درلودی، چې د جنوري 18 د 1943-shi kyokusen مشخصاتو په ځواب کې ډیزاین شوی. د غیر دودیز ایروډینامیک سیسټم له امله، د Tsuruno ډیزاین د لیوالتیا سره مخ شو. یا، په غوره توګه، د کایګون کوکو هونبو د محافظه کار افسرانو په برخه کې بې باوري. په هرصورت، هغه د قوماندان څخه قوي ملاتړ ترلاسه کړ. د سمندري ځواکونو لوی درستیز ډګرمن (چوسا) مینورو ګیندي (ګونریبو).

د راتلونکي جنګیالیو د الوتنې ځانګړتیاو ازموینې لپاره ، پریکړه وشوه چې لومړی په الوتنه کې تجربه لرونکي MXY6 ایر فریم جوړ او ازموینه وکړي (بکس وګورئ) ، کوم چې د وړاندوینې شوي جنګیالي په څیر ورته ایروډینامیک ترتیب او ابعاد لري. د 1943 په اګست کې، د 1: 6 پیمانه ماډل په کوګیشو کې د باد په تونل کې ازمویل شو. د دوی پایلې ژمنې ثابتې شوې، د Tsuruno د مفکورې درستیت تاییدوي او د هغه الوتکې بریالیتوب لپاره امید ورکوي چې هغه یې ډیزاین کړی. له همدې امله، د 1944 په فبروري کې، کایګون کوکو هونبو د یو غیر دودیز جنګیالیو د جوړولو مفکوره ومنله، په شمول د نوي الوتکو لپاره د پراختیا پروګرام کې د otsu ډوله مداخله کونکي په توګه. پداسې حال کې چې په رسمي ډول د 18-shi kyokusen مشخصاتو کې نه پلي کیږي، دا په قراردادي توګه د ناکام J5N1 بدیل په توګه راجع کیږي.