جنګي بیل P-63 Kingcobra
بیل P-63A-9 (42-69644) په یوه ازموینه کې الوتنې. پاچا کوبرا د متحده ایالاتو د هوایی ځواک څخه لږ علاقه راجلب کړه ، مګر په لومړي ځای کې په لوی شمیر کې تولید شو.
د شوروي اتحاد لپاره.
بیل P-63 کینګکوبرا د مستنګ څخه وروسته دوهم امریکایی لامینار وزر جنګي الوتکه وه ، او یوازینۍ امریکایی واحد سیټ جنګی الوتکه وه چې په پرل هاربر باندې د جاپاني برید وروسته په پروټوټایپ کې الوتنه وکړه ، او د جګړې په جریان کې په پراخه کچه تولید ته لاړه. که څه هم R-63 د متحده ایالاتو په هوایی ځواک کې ډیر لیوالتیا نه وه رامینځته کړې، دا په لوی مقدار کې د متحدینو اړتیاوو لپاره تولید شوي، په عمده توګه د شوروي اتحاد. د دویمې نړیوالې جګړې وروسته، کینګکوبرا هم د فرانسې د هوایی ځواک لخوا په جګړه کې کارول کیده.
د 1940 په وروستیو کې، د اوهایو په رائټ فیلډ کې د هوایی قول اردو لوژیستیکانو په دې باور پیل وکړ چې P-39 ایراکوبرا به د لوړ لوړ فعالیت لوړ فعالیت مداخله ونه کړي. په وضعیت کې بنسټیز پرمختګ کولی شي یوازې د خورا پیاوړي انجن کارول او د ایروډینامیک ډریګ کې کمښت راولي. انتخاب د کانټینینټل V-12-1430 1-سلنډر په انلاین مایع-کول شوي V-انجن کې د 1600-1700 hp اعظمي ځواک سره راوتلی. په تیرو کلونو کې، د متحده ایالاتو هوایی ځواک (USAAC) په خپل پراختیا کې ډیره پانګه اچونه کړې، دا د ایلیسن V-1710 انجن لپاره د بدیل په توګه لیدل کیږي. په همدغه کال، د ایروناټکس لپاره ملي مشورتي کمیټې (NACA) هغه څه رامینځته کړل چې د لامینار ایرفویل په نوم پیژندل کیږي د UCLA فارغ شوي ایسټ مین نیکسن جیکبز لخوا د لینګلي میموریل ایوی ایشن لابراتوار (LMAL) کې د ترسره شوي څیړنې پراساس. نوی پروفایل د دې حقیقت لخوا مشخص شوی و چې اعظمي ضخامت یې له 40 څخه تر 60 سلنې پورې و. chords (د دودیزو پروفایلونو اعظمي ضخامت د 25٪ څخه ډیر نه وي) دا د لامینار (بې خنډه) جریان ته اجازه ورکړه چې په خورا لوی وزر ساحه کې تیریږي، چې په پایله کې یې د ډیر کم ایروډینامیک ډریګ المل شو. ډیزاینرانو او نظامي پرسونل هیله درلوده چې د ایروډینامیک پلوه ښه شوي هوایی چوکاټ سره د ځواکمن انجن ترکیب به د بریالي مداخلې رامینځته کولو لامل شي.
د 1941 کال د فبرورۍ په نیمایي کې، د بیل الوتکې کارپوریشن ډیزاینرانو د موادو د څانګې استازو سره ولیدل ترڅو د نوي جنګیالیو د جوړولو په امکاناتو بحث وکړي. بیل دوه وړاندیزونه وړاندې کړل، ماډل 23، یو تعدیل شوی P-39 د V-1430-1 انجن سره، او ماډل 24، یو بشپړ نوی لامینار وزر الوتکه. لومړی د پلي کولو لپاره ګړندی و تر هغه چې نوی انجن په خپل وخت موجود و. دویم د څیړنې او پراختیا پړاو لپاره ډیر وخت ته اړتیا درلوده، مګر پایله باید ډیره ښه وي. دواړه وړاندیزونو د USAAC پام ځانته راواړوه او د XP-39E پراختیا لامل شو (د P-39 ایراکوبرا مقاله کې یادونه شوې) او P-63 کینګکوبرا. د اپریل په 1، بیل د لګښت اټکل سره د موادو څانګې ته د ماډل 24 لپاره تفصيلي توضیحات وړاندې کړل. د نږدې دوه میاشتو خبرو اترو وروسته، د جون په 27، بیل قرارداد ترلاسه کړ #W535-ac-18966 د دوه الوتنې ماډل 24 پروټوټایپونو جوړولو لپاره، ډیزاین شوي XP-63 (سریال نمبر 41-19511 او 41-19512؛ XR-631-1) او د ځمکني هوایی چوکاټ جامد او ستړیا ازموینه.
پروژه
د ماډل 24 لومړنۍ ډیزاین باندې کار د 1940 په پای کې پیل شو. د XP-63 تخنیکي ډیزاین د انجینر لخوا ترسره شو. ډینیل جې فابریسی، جونیر. الوتکې P-39 ته ورته سیلویټ درلود، کوم چې د ورته ډیزاین سکیم ساتلو پایله وه - د کانټیلیور ټیټ وزر سره د بیرته راګرځیدونکي ټرایسیکل لینډینګ ګیر سره د مخکینۍ څرخ سره، یو 37-mm. د توپ ډزې د پروپیلر شافټ له لارې، د جوړښت د جاذبې مرکز ته نږدې انجن او د ټوپک او انجن تر منځ کاکپیټ. د هوایی چوکاټ ډیزاین په بشپړه توګه نوی و. د ډیزاین پروسې په جریان کې، نږدې ټولې برخې او ساختماني عناصر حتمي شوي، نو په پایله کې، R-39 او R-63 ګډې برخې نلري. د R-39D په پرتله، د الوتکې اوږدوالی له 9,19 څخه 9,97 مترو ته لوړ شوی، د افقی لکۍ اوږدوالی له 3962 څخه تر 4039 ملي میتر پورې، د اصلي لینډینګ ګیر له 3454 څخه تر 4343 ملي میتر پورې، د بیس لینډینګ ګیر څخه. 3042 mm. تر 3282 mm پورې. یوازې د فوسلاج اعظمي پلنوالی، چې د انجن د عرض په واسطه ټاکل شوی، په خپل ځای پاتې دی او اندازه یې 883 ملي میتره ده. د کاکپیټ کینوپی د وینډشیلډ کې د 38 ملي میتر ضخامت فلیټ بلټ پروف شیشې شاملولو لپاره ترمیم شوی. عمودی لکۍ هم نوی شکل درلود. لفټونه او رډرونه په کینوس پوښل شوي وو، او ایرونونه او فلیپونه په فلزي پوښل شوي وو. د لرې کولو وړ تختې او د لاسرسي هچونه پراخه شوي ترڅو میخانیکونو ته وسلو او تجهیزاتو ته لاسرسی اسانه کړي.
په هرصورت، ترټولو مهم نوښت د NACA 66 (215) - 116/216 لامینار ایرفویل وزرونه و. د P-39 د وزرونو برعکس، دوی د دوو بیمونو پر بنسټ ډیزاین درلود - اصلي او معاون شا، کوم چې د اییلرون او فلیپونو سره نښلول شوي. له 2506 څخه تر 2540 ملي میتر پورې د ریښې د رګونو زیاتوالی او د 10,36 څخه تر 11,68 مترو پورې اوږدوالی د بییرنګ سطح له 19,81 څخه تر 23,04 m2 پورې د زیاتوالي لامل شوی. وزرونه د 1°18 په زاویه کې د فوسیلج سره تړل شوي او د 3°40' لوړوالی درلود. د تمساح د ساشونو پر ځای، فلیپونه کارول کیږي. د 1: 2,5 او 1: 12 پیمانه موډلونه د وزرونو، لکۍ او ټولې الوتکې د NACA LMAL باد تونلونو کې په لینګلي فیلډ، ویرجینیا او رائټ فیلډ کې په پراخه کچه ازمول شوي. ازموینو د جیکبس نظر درستیت تایید کړ او په ورته وخت کې یې د بیل ډیزاینرانو ته اجازه ورکړه چې د اییلرون او فلیپ ډیزاین اصلاح کړي، په بیله بیا د ګلایکول او د تیلو کولر هوا مینځلو شکل.
د لامینار ایرفویل وزرونو اصلي نیمګړتیا دا وه چې د دوی د ایروډینامیک ملکیتونو ساتلو لپاره ، دوی باید خورا نرمه سطحه ولري ، د پروتوسونو او ډنډونو پرته چې د هوا جریان ګډوډ کولی شي. د NACA متخصصین او ډیزاینران په دې اړه اندیښمن وو چې ایا د ډله ایز تولید پروسه کولی شي د پروفایل شکل په سمه توګه بیا تولید کړي. د دې ازموینې لپاره ، د بیل کارمندانو د نوي وزرونو ازموینه جوړه کړه ، نه پوهیدل چې د څه لپاره دي. د LMAL باد تونل کې د ازموینې وروسته، دا معلومه شوه چې وزرونه د تاسیس شوي معیار سره سمون لري.
