د K-151 لړۍ کاربورټرونو نړۍ لپاره جامع لارښود

د پیکار پلانټ K-151 کاربوریټر (پخوانی لیننګراد کاربوریټر پلانټ) د څلور سلنډر موټرو انجنونو YuMZ او ZMZ او همدارنګه په UZAM کې د نصب لپاره ډیزاین شوی.

د کاربورټر مختلف تعدیلات د جټ الوتکو په سیټ کې توپیر درلود او په وینا یې د لیکونو نومونه. مقاله به په تفصیل سره "151st" وسیله په پام کې ونیسي، د هغې ترتیب او د هر ډول نیمګړتیاو له منځه وړل.

وسیله او د عملیاتو اصول، ډیاګرام

کاربوریټر د هوا د سونګ مخلوط د لوړ دقیق خوراک او د انجن سلنډرونو ته د هغې وروسته رسولو لپاره ډیزاین شوی.

K-151 کاربوریټر دوه موازي چینلونه لري چې له لارې یې پاکه هوا له فلټر څخه تیریږي. د دوی هر یو روټری throttle (damper) لري. د دې ډیزاین څخه مننه، کاربوریټر دوه چیمبر بلل کیږي. او د throttle actuator په دې ډول ډیزاین شوی چې د سرعت پیډل په څومره سخت فشار پورې اړه لري (دا د داخلي احتراق انجن په عملیاتي حالتونو کې بدلون دی)، لومړی ډمپر په ټاکلي وخت کې خلاصیږي، او بیا دویم.

د هر هوایی چینل په مینځ کې د شنک په شکل محدودیتونه شتون لري (ډیففیوزر). هوا د دوی له لارې تیریږي، نو د سونګ د فلوټ چیمبر د جیټونو له لارې چوسیږي.

سربیره پردې، کاربوریټر لاندې اجزا لري:

1. د تیرولو میکانیزم. دا د فلوټ چیمبر کې د تیلو دوامداره کچه ساتلو لپاره ډیزاین شوی.
2. د لومړني او ثانوي چیمبرونو اصلي دوز کولو سیسټمونه. د مختلف حالتونو کې د انجن عملیاتو لپاره د هوا د تیلو مخلوط چمتو کولو او خوراک لپاره ډیزاین شوی.
3. سیسټم بې کاره دی. دا ډیزاین شوی ترڅو انجن په ثابت سرعت کې پرمخ بوځي. دا په ځانګړي ډول غوره شوي نوزلونه او هوایی چینلونه لري.
4. د لیږد سیسټم. د دې څخه مننه ، اضافي کیمره په اسانۍ سره روانه ده. د بې کاره او لوړ انجن سرعت تر مینځ په انتقالي حالت کې کار کوي (کله چې تروتل له نیمایي څخه کم خلاص وي).
5. د بوټ وسیله. دا په سړه موسم کې د انجن د اسانه پیل لپاره دی. د سکشن راډ په ایستلو سره، موږ د هوا ډیمپر په لومړني چیمبر بدلوو. په دې توګه، چینل بند شوی او د مخلوط د بیا بډایه کولو لپاره اړین خلا رامنځته کیږي. په دې حالت کې، د تختو والو یو څه خلاصیږي.
6. سرعت پمپ. د تیلو رسولو وسیله چې سلنډرونو ته د احتراق مخلوط رسولو لپاره تاوان ورکوي کله چې تخته ناڅاپه پرانستل شي (کله چې هوا د مخلوط په پرتله ګړندی تیریږي).
7. اکوسټات. د ثانوي مخلوط خونې د ډوز کولو سیسټم. دا یو نوزل ​​دی چې له لارې اضافي تېل په پراخه خلاص تخته کې چیمبر ته ورکول کیږي (کله چې په ډیفیوزر کې د هوا جریان اعظمي وي). دا د انجن په لوړ سرعت کې لیون مخلوط له مینځه وړي.
8. د اقتصاد والو (EPKhH). په جبري بې کاره (PHX) حالت کې کاربوریټر ته د تیلو رسولو بندولو لپاره مسؤل دی. د دې اړتیا د وتلو ګازونو کې د CO (کاربن آکسایډونو) د تیز زیاتوالي سره تړاو لري کله چې موټر د انجن لخوا بریک کیږي. کوم چې د انجن په فعالیت منفي اغیزه کوي.
9. د جبري کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم. د دې له لارې، د کرینک کیس څخه زهرجن ګازونه اتموسفیر ته نه ننوځي، مګر د هوا فلټر ته. له هغه ځایه، دوی کاربوریټر ته د پاکې هوا سره د سونګ سره د اختلاط لپاره ننوځي. مګر سیسټم بې کاره ندی ځکه چې د سکشن لپاره کافي خلا پیرامیټونه شتون نلري. له همدې امله، یو کوچنی اضافي څانګه اختراع شوه. دا د کرینک کیس آوټ لیټ د کاربورټر تروټټل شاته ځای سره وصل کوي ، چیرې چې اعظمي خلا پلي کیږي.

لاندې د سمبولونو سره د K-151 کاربوریټر مفصل ډیاګرام دی:

څنګه د خپلو لاسونو سره تنظیم کړئ

د K-151 کاربورټر تنظیمولو لپاره، تاسو به د وسیلو لږترلږه سیټ ته اړتیا ولرئ:

• فلیټ او فیلیپس سکریو ډرایور
• قاعده
• cavernometer
• د پروبونو تعدیل او برمه کول (d = 6 mm)؛
• د ټایرونو لپاره پمپ

د کاربوریټر د لرې کولو لپاره، تاسو به په 7، 8، 10 او 13 سایزونو کې د خلاصې پای رنچونو یا بکس رنچونو ته اړتیا ولرئ.

د ټون کولو دمخه ، د کاربورټر پورتنۍ برخه لرې کړئ ، له کثافاتو او سوټ څخه پاک کړئ. پدې مرحله کې، تاسو کولی شئ په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه وګورئ. دا به لاندې په تفصیل سره بحث وشي.

کاربوریټر یوازې د اړتیا په صورت کې لرې کړئ! د فشار شوي هوا سره وهل او فلش کول د دروازو د بندیدو او د جټانو (چینلونو) ککړتیا پایلې له مینځه وړي.

دا مهمه ده چې پوه شئ چې ډیر ناپاک کاربوهایډریټ هم د بشپړ پاک کار په څیر کار کوي. حرکت کونکي برخې پخپله پاکې دي، کثافات دننه نه راځي. له همدې امله ، ډیری وختونه اړین دي چې کاربوریټر له بهر څخه پاک کړئ ، په هغه ځایونو کې چیرې چې د کثافاتو لوی ذرات په متقابل حرکت کولو برخو کې ودریږي (د لیور میکانیزم او د پیل سیسټم کې).

موږ به د ټولو تنظیماتو او ورپسې مجلس سره د وسیلې جزوي بې ځایه کول په پام کې ونیسو.

د لرې کولو او جلا کولو الګوریتم

د K-151 کاربوریټر لرې کولو او جلا کولو لپاره ګام په ګام الګوریتم:

• د موټر هوډ خلاص کړئ او د هوا فلټر کور لرې کړئ. د دې کولو لپاره، پورته بریکٹ خلاص او لرې کړئ، او بیا د فلټر عنصر. د 10 کیلي په مرسته، هغه 3 مغزونه خلاص کړئ چې د فلټر هستوګنې لري او لرې کړئ؛

• د EPHX مایکرو سویچ څخه پلګ وباسئ؛

• د ټولو نلیونو او راډونو سره د نښلولو سره، د 13 کیلي سره موږ 4 مغزونه خلاص کړل چې کاربوریټر څو څو ځله سره نښلوي. اوس موږ پخپله کاربوریټر لرې کوو. مهم! دا غوره ده چې د لیرې کولو دمخه د نلی او پیوستون نښه کړئ، ترڅو د دوی د راټولولو پرمهال هیڅ شی ګډ نشي؛

• کاربورټر لرې کړئ. موږ د سکرو ډرایور سره 7 فکس کولو پیچ خلاص کړو او پورتنۍ پوښ یې لرې کړو ، د لیور څخه د هوایی ډمپر ډرایو راډ منقطع کول مه هیروئ؛

• کاربوریټر د ځانګړي پاکولو اجنټ سره مینځل. د دې موخو لپاره، ګازولین یا کیروسین هم مناسب دی. نوزلونه د فشار شوي هوا سره مینځل کیږي. موږ د ګازیکونو بشپړتیا معاینه کوو، که اړتیا وي، د ترمیم کټ څخه نوي ته یې بدل کړئ. پاملرنه! کاربوریټر د قوي محلولونو سره مه مینځئ ، ځکه چې دا کولی شي د ډایفرام او ربړ مهرونه زیانمن کړي؛
• کله چې د کاربورټر جلا کول، تاسو کولی شئ د پیل وسیله تنظیم کړئ. که دا په سمه توګه کار ونکړي، نو دا به ستونزمن وي چې انجن په سړه هوا کې پیل کړي. د دې ترتیب په اړه به وروسته خبرې وکړو؛
• کاربوریټر د پورتنۍ خولۍ سره یوځای کړئ. موږ د مایکرو سویچ بلاک او ټول اړین تارونه وصل کوو.

که تاسو ناڅاپه هیر کړئ چې کوم نلی چیرته ودریږئ، موږ د لاندې سکیم کارولو وړاندیز کوو (د ZMZ-402 انجن لپاره):

4- د ویکیوم انګنیشن وخت کنټرولر (VROS) کې د ویکیوم سکشن لپاره مناسب؛ 5-د EPHH والو ته د ویکیوم سکشن فټینګ؛ 6 - د کرینک کیس ګاز انټیک فټینګ؛ 9-د EGR والو ته د ویکیوم نپل انتخاب؛ 13 - د EPCHG سیسټم ته د خلا رسولو لپاره مناسب ځای؛ د تیلو استخراج لپاره 30 چینلونه؛ 32 - د تیلو رسولو چینل.

د ZMZ 406 انجن لپاره، یو ځانګړی K-151D کاربوریټر چمتو شوی، په کوم کې چې د 4 مناسب نمبر شتون نلري. د توزیع کونکي فعالیت د بریښنایی اتوماتیک فشار سینسر (DAP) لخوا ترسره کیږي، کوم چې د نلی په واسطه د انټیک مینفولډ سره نښلول کیږي، چیرې چې دا د کاربورټر څخه د خلا پیرامیټونه لوستل کیږي. که نه نو، په 406 انجن کې د هزونو نښلول د پورته ډیاګرام څخه توپیر نلري.

د فلوټ چیمبر د تیلو کچه څنګه تنظیم کړئ

د K-151 کاربوریټرونو لپاره د تیلو نورمال کچه باید 215mm وي. د اندازه کولو دمخه، موږ د لاسي پمپ لیور په کارولو سره چیمبر ته د ګازو اړتیا اندازه پمپ کوو.

کچه د کاربوریټر پورتنۍ برخې لرې کولو پرته چیک کیدی شي (پورته عکس وګورئ). د فلوټ چیمبر د ډرین پلګ پرځای ، د M10 × 1 تار سره یو فټینګ پیچل شوی ، یو شفاف نلی د لږترلږه 9 ملي میتر قطر سره وصل دی.

که سطح سمه نه وي، د کاربورټر کیپ خلاص کړئ ترڅو د فلوټ چیمبر ته لاسرسی ومومي. هرڅومره ژر چې تاسو پورتنۍ برخه لرې کړئ ، سمدلاسه د ژور ګیج سره کچه اندازه کړئ (د کاربورټر له پورتنۍ الوتکې څخه د تیلو لاین پورې). حقیقت دا دی چې ګازولین په چټکۍ سره تبخیر کیږي کله چې د فضا سره معامله کوي، په ځانګړې توګه په ګرمه هوا کې.

د بدیل کچې کنټرول اختیار دا دی چې د چیمبر نښلونکي له پورتنۍ الوتکې څخه فلوټ ته فاصله اندازه کړي. دا باید د 10,75-11,25 ملي میتر دننه وي. د دې پیرامیټر څخه د انحراف په صورت کې، دا اړینه ده چې ژبه په احتیاط سره (4) په یو لوري یا بل لوري کې وخورئ. د ژبې د هر ځړولو وروسته، ګازولین باید د چیمبر څخه وویستل شي، او بیا ډک شي. په دې توګه، د سونګ کچه اندازه کول به خورا دقیق وي.

د تیلو د کچې کنټرول سیسټم د عملیاتو لپاره یو مهم شرط د تالاشۍ ستنې کې د ربړ سیل کولو حلقې بشپړتیا (6) او همدارنګه د فلوټ سختوالی دی.

د محرک سمون

مخکې لدې چې تاسو د بوټ وسیله تنظیم کول پیل کړئ ، تاسو باید خپل ځان د خپل وسیله او سرکټ سره په احتیاط سره آشنا کړئ.

د تعدیل الګوریتم:

1. د throttle لیور د بدلولو په وخت کې، په ورته وخت کې د چاک لیور (13) تر هغه ځایه حرکت وکړئ چې دا به د کیڼ اړخ ته لاړ شي. موږ د رسی یا تار سره حل کوو. د پروبونو د تنظیم کولو په مرسته، موږ د throttle او د چیمبر دیوال (A) ترمنځ واټن اندازه کوو. دا باید د 1,5-1,8 ملي میتر په حد کې وي. که چیرې تشه د نورم سره مطابقت ونلري ، نو موږ د "8" کیلي سره د لاک نټ خلاص کړو او د سکریو ډرایور سره ، سکرو بدل کړو ، مطلوب تشه تنظیم کړو.
2. موږ د راډ اوږدوالی تنظیم کولو ته دوام ورکوو (8). د محرک کنټرول کیم او چاک کنټرول لیور سره وصل کړئ. کله چې د تار شوي سر 11 خلاص کړئ (د کاربورټر په لومړیو نسخو کې) ، د لیور 9 او 6 ترمینځ تشه (B) د 0,2-0,8 ملي میتر سره مساوي ټاکل کیږي.
3. په دې حالت کې، لیور 6 باید 5 انتن ته لاس ورکړي. که نه، سکرو خلاص کړئ او لیور 6 کیڼ لور ته وګرځوئ تر هغه چې دا د دوه لاسو لیور انتن سره ودریږي (5). په ناوخته ماډل کاربوریټرونو کې، ګیپ (B) د سکرو په خلاصولو سره ټاکل کیږي چې بوټان کیم 13 ته خوندي کوي او د ډډ سره یې حرکت کوي، او بیا سکرو ټینګوي.
4. په پای کې، تشه (B) وګورئ. د ډوب شوي راډ 1 په درلودلو سره، د 6 ملي میتر ډرل په پایله کې تشې (B) کې دننه کړئ (د ± 1 ملي میتر انحراف اجازه لري). که دا سوري ته ننوځي یا د دې لپاره خورا کوچنی وي ، د سکرو 4 خلاصولو او د دوه لاسو لیور په حرکت کولو سره ، موږ اړین تصفیه ترلاسه کوو.

د نوي K-151 ماډل کاربوریټر لپاره د سټارټر تنظیم کولو په اړه یوه بصري ویډیو:

د بې کاره سیسټم تنظیم کول

د سست تنظیم کول ترسره کیږي ترڅو د انجن باثباته عملیات یقیني کړي چې د اخراج ګازونو کې د زیان رسونکي کاربن اکسایډونو (CO) لږترلږه مینځپانګې سره. مګر ځکه چې هرڅوک د ګاز تحلیل کونکي شتون نلري، ټیکومیټر هم تنظیم کیدی شي، د انجن څخه ستاسو د احساساتو پورې اړه لري.

د پیل کولو لپاره ، موږ انجن پیل کوو او ګرم یې کوو (د مقدار 1 پیچ په خپل سري موقعیت کې خراب شوی). د کیفیت سکرو شینک پلګ 2 لرې کړئ، که شتون ولري.

مهم! چاک باید د غیر فعال تنظیم کولو پرمهال خلاص وي.

د کیفیت سکرو سره د تودوخې وروسته، موږ هغه موقعیت پیدا کوو چې د انجن سرعت به اعظمي وي (یو څه نور او انجن به ودریږي).

بیا ، د مقدار سکرو په کارولو سره ، د فابریکې لارښوونو کې د غیر فعال سرعت څخه شاوخوا 100-120 rpm سرعت لوړ کړئ.

له هغې وروسته، د کیفیت پیچ تر هغه وخته پورې ټینګ شوی چې سرعت 100-120 rpm ته راټیټ شي، دا د فابریکې ټاکل شوي معیار ته. دا بې کاره تنظیم بشپړوي. دا د لیرې بریښنایی ټیکومیټر په کارولو سره د اندازه کولو کنټرول لپاره اسانه دی.

کله چې د ګاز تحلیل کونکي کاروئ، د اخراج ګازونو کنټرول (CO) باید له 1,5٪ څخه ډیر نه وي.

موږ ستاسو پام ته یو په زړه پوری ، او خورا مهم ګټور ویډیو وړاندې کوو ، د کوم سره چې د K-151 هر ډول ترمیم کاربوریټر کې د بې کاره سرعت تنظیم کول اسانه دي:

ناوړه ګټه اخیستنې او د دوی له منځه وړل

د اقتصاد جوړونکي کور کنګل کول

په ځینو انجنونو کې K-151 کاربورټر یو ناخوښه ځانګړتیا لري. په منفي لوند موسم کې، په کاربورټر کې د تیلو مخلوط په فعاله توګه په دیوالونو کې کنډیږي. دا په بې کاره چینلونو کې د لوړې خلا له امله دی (مرکب خورا ګړندی حرکت کوي ، کوم چې د تودوخې د کمیدو او د یخ رامینځته کیدو لامل کیږي). له هرڅه دمخه ، د اقتصاد کونکي بدن کنګل کیږي ، ځکه چې هوا له دې ځایه کاربوریټر ته ننوځي ، او دلته د چینلونو تیریدو برخه خورا تنګ ده.

په دې حالت کې، یوازې د هوا فلټر ته د ګرمې هوا رسولو کې مرسته کولی شي.

د هوا د ترلاسه کولو نلی بیرل په مستقیم ډول څو اړخیزه کې اچول کیدی شي. یا یو تش په نامه "برازیر" جوړ کړئ - د تودوخې ډال د فلزي پلیټ څخه جوړ شوی، کوم چې د وتلو پایپونو کې موقعیت لري او د هوا د هوا نلی سره نښلول کیږي (انځر وګورئ).

همچنان ، د اقتصاد یخولو ستونزې خطر کمولو لپاره ، موږ انجن د سفر دمخه د 60 درجې عملیاتي تودوخې ته ګرم کړ. سره له دې چې په انجن کې د موصل ګاسکټ شتون لري، کاربوریټر لاهم یو څه تودوخه ترلاسه کوي.

د فلج جامې اغوستل

د کاربوریټر په پرله پسې جلا کولو او لرې کولو سره ، په بیله بیا د ډیر ځواک سره کله چې انجن ته فلانج ټینګ کړئ ، الوتکه ممکن خرابه شي.

د خراب شوي فلینج سره کار کول د هوا لیک کیدو ، د تیلو لیک او نورو جدي پایلو لامل کیږي.

د دې ستونزې د حل لپاره ډیری لارې شتون لري. مګر ترټولو ساده او خورا ارزانه لاندې لاره ده:

1. موږ د کاربورټر فلینج الوتکه د ګاز برنر سره ګرم کوو. لومړی، د کاربورټر ټولې برخې او برخې لرې کړئ (لوازم، لیور، او نور).
2. د فلوټ چیمبر په یو فلیټ سطح کیښودل.
3. هرڅومره ژر چې کاربوریټر ګرم شي ، موږ د فلانج په سر کې د کاربایډ یو موټی ، حتی ټوټه ایښودو. موږ برخه ډیره سخته نده وهلې، هر ځل یې په بیلابیلو ځایونو کې تنظیم کوو. په اصل کې، په فلانج کې د کنډکونو سره د بولټ سوري په ساحه کې ځي.

د ولګو د سمولو څرنګوالي په اړه د نورو معلوماتو لپاره، موږ سپارښتنه کوو چې یوه په زړه پورې ویډیو وګورئ:

د دې لپاره چې د فلانج نور خړوبیدو مخه ونیسو، په ساده ډول یې په موټور کې یو ځل په مساوي توګه ټینګ کړئ او بیا یې مه لرې کوئ. لکه څنګه چې موږ مخکې ولیدل، کاربورټر کولی شي پاک او تنظیم شي پرته له دې چې له انجن څخه لرې کړي.

اصلاحات

د K-151 کاربوریټر په عمده ډول په موټرو کې د ZMZ او YuMZ انجنونو سره د 2,3 څخه تر 2,9 لیټرو حجم سره نصب شوی. د UZAM 331 (b) -3317 کوچني انجنونو لپاره د کاربوریټر ډولونه هم شتون لري. د کاربورټر په بدن کې د لیک ډیزاین معنی د انجنونو یوې ځانګړې ډلې پورې اړه لري ، د جټ پیرامیټرو پورې اړه لري.

د K-151 کاربوریټر د ټولو بدلونونو لپاره د حساب ورکولو ډاټا

جدول ښیي چې په ټولیز ډول 14 تعدیلات شتون لري، چې ترټولو مشهور یې دي: K-151S، K-151D او K-151V. لاندې ماډلونه لږ عام دي: K-151E، K-151Ts، K-151U. نور بدلونونه خورا نادر دي.

K-151S

د معیاري کاربوریټر ترټولو پرمختللی ترمیم K-151S دی.

د سرعت پمپ اتومیزر په ورته وخت کې په دوه چیمبرونو کې کار کوي، او د کوچني ډیفیوزر قطر د 6mm لخوا کم شوی او نوی ډیزاین لري.

دا پریکړه اجازه لري چې د موټر متحرکات په اوسط ډول 7٪ زیات کړي. او د هوا او تختو والو ترمنځ اړیکه اوس دوامداره ده (لاندې عکس وګورئ). چاک د سرعت کونکي پیډل فشارولو پرته فعال کیدی شي. د ډوز کولو نوزلونو نوي پیرامیټرو دا ممکنه کړې چې د چاپیریال معیارونو اوسني اړتیاوې پوره کړي.

K-151S کاربوریټر

K-151D

کاربوریټر په ZM34061.10 / ZM34063.10 انجنونو کې نصب شوی، په کوم کې چې د اور لګیدو زاویه د بریښنایی دماغ لخوا کنټرول کیږي.

توزیع کونکی د DBP سره ځای په ځای شوی و ، کوم چې د خارجي ګاز ډیپریشن پیرامیټرې د اخراج مینی فولډ څخه لوستل کیږي ، نو K-151D د ویکیوم ایګیشن وخت کنټرولر کې د ویکیوم نمونې کولو وسیله نلري.

د ورته دلیل لپاره، په کاربوهایډریټ کې د EPHX مایکرو سویچ شتون نلري.

K-151V

کاربوریټر د سولینایډ والو سره د فلوټ چیمبر عدم توازن والو لري. د چیمبر په شا کې یو فټینګ شتون لري چې د وینټیلیشن نلی سره وصل دی. هرڅومره ژر چې تاسو ایګیشن بند کړئ ، برقی مقناطیس چیمبر ته لاسرسی خلاصوي ، او د ګازو اضافي بخارات اتموسفیر ته ځي ، پدې توګه فشار مساوي کیږي.

د دې ډول سیسټم اړتیا د UAZ صادراتو ماډلونو کې د کاربوریټر نصبولو له امله رامینځته شوه، کوم چې د ګرم اقلیم سره هیوادونو ته چمتو شوي.

د فلوټ چیمبر K-151V انډول کولو لپاره Solenoid والو

کاربوریټر د EGR والو ته د تیلو معمول او ویکیوم اکمالات نلري. د دوی اړتیا به وروسته د کاربورټر ماډلونو کې د معیاري تیلو بای پاس سیسټم سره څرګند شي.

سمول

K-151 کاربورټر ځان د باور وړ، بې ساري او د کار کولو لپاره اسانه په توګه تاسیس کړی. په دې کې ټول نیمګړتیاوې او نیمګړتیاوې په اسانۍ سره له منځه وړل کیږي. په وروستي بدلونونو کې، د پخوانیو ماډلونو ټولې نیمګړتیاوې له منځه وړل شوي. او که تاسو دا په سمه توګه تنظیم کړئ او د هوا فلټر حالت وڅارئ، "151" به تاسو د اوږدې مودې لپاره ځوروي.