د IAI Kfir بهرني کارونکي
د کولمبیا Kfir C-7 FAC 3040 د دوه اضافي تیلو ټانکونو او دوه لیزر لارښود IAI ګریفین نیم فعال بمونو سره.
د اسراییلو الوتکو صنعت لومړی ځل په 1976 کې بهرنیو پیرودونکو ته Kfir الوتکې وړاندې کړې، چې سمدلاسه یې د ډیری هیوادونو لیوالتیا راوپاروله. "Kfir" په هغه وخت کې یو له څو څو اړخیزو الوتکو څخه و چې لوړ جنګي اغیزمنتوب یې په ارزانه بیه شتون درلود. د دې اصلي بازار سیالان دا وو: د امریکا نارتروپ F-5 ټایګر II، فرانسوي هینګ ګلیډر Dassault Mirage III / 5 او ورته جوړونکی، مګر د تصور له پلوه مختلف میراج F1.
احتمالي قراردادیان عبارت دي له: اتریش، سویس، ایران، تایوان، فیلیپین او تر ټولو پورته، د سویلي امریکا هیوادونه. په هرصورت، په هغه وخت کې پیل شوي خبرې اترې په ټولو قضیو کې په ناکامۍ پای ته ورسیدې - په اتریش او تایوان کې د سیاسي دلیلونو لپاره، په نورو هیوادونو کې - د بودیجې نشتوالي له امله. په بل ځای کې ستونزه دا وه چې کیفیر د امریکا د انجن په واسطه پرمخ وړل کیده، نو له همدې امله د اسراییلو له لارې نورو هیوادونو ته د صادرولو لپاره د امریکایي چارواکو رضایت ته اړتیا وه، چې په هغه وخت کې د اسراییلو ټول ګامونه د اسرائیلو له خوا د منلو وړ نه وو. ګاونډیان، چې اړیکې یې اغیزمنې کړې. د ۱۹۷۶ کال په ټاکنو کې د ډیموکراټانو له بریا وروسته د ولسمشر جیمي کارټر اداره واک ته ورسېده چې په رسمي ډول یې د امریکا له انجن سره د الوتکو پلورل بند کړل او له امریکا څخه یې د درېیمې نړۍ هېوادونو ته د ځینو سیسټمونو د لېږد مخه ونیوله. دا د همدې دلیل لپاره و چې لومړنۍ خبرې اترې باید د اکوادور سره ودرول شي، چې بالاخره یې د دې الوتکې لپاره Dassault Mirage F1976 (1 F16JA او 1 F2JE) ترلاسه کړل. د 1 لسیزې په دویمه نیمایي کې د جنرال بریښنا J79 انجن سره د کیفیروف صادرولو لپاره د امریکایانو د محدودې تګلارې اصلي دلیل د خپلو تولیدونکو څخه د سیالۍ د قطع کولو هیله وه. په مثالونو کې مکسیکو او هاندوراس شامل دي، کوم چې د Kfir سره علاقه ښودلې او په نهایت کې له متحده ایالاتو څخه د نارتروپ F-70 ټایګر II جنګي جټ الوتکو پیرودلو ته "قانع شوي" دي.
په 1981 کې د رونالډ ریګن ادارې واک ته رسیدو راهیسې د نړۍ په بازارونو کې د اسراییلو د الوتکو صنعت د پرچم بردار محصول موقعیت په ښکاره ډول ښه شوی. غیر رسمي بندیز لیرې شو، مګر د وخت په تیریدو سره د IAI په وړاندې عمل وکړ او د نوي معاملې یوازینۍ پایله په 1981 کې اکوادور ته د اوسني تولید 12 موټرو (10 S-2 او 2 TS -) رسولو تړون پایله وه. 2، په 1982-83 کې سپارل شوی). وروسته Kfirs کولمبیا ته لاړل (د 1989 S-12s او 2 TS-1 لپاره 2 قرارداد، 1989-90 تحویلي)، سریلانکا (6 S-2s او 1 TS-2، تحویلي 1995-96، بیا 4 S-2، 4 S-7 او 1 TC-2 په 2005 کې)، او همدارنګه د متحده ایالاتو (په 25-1 کې 1985 S-1989 اجاره)، مګر په دې ټولو قضیو کې دا یوازې هغه موټر وو چې په هیل HaAvir کې د وسلو څخه لیرې شوي.
80s د کیفیر لپاره غوره وخت نه و ، ځکه چې ډیر پرمختللي او جنګي چمتو شوي امریکایی جوړ څو هدف لرونکي موټرې په بازار کې راڅرګندې شوې: مکډونیل ډګلاس F-15 ایګل ، مکډونل ډګلاس F/A-18 هورنیټ او په پای کې جنرال متحرک F-16 جنګي فالکن؛ فرانسوي Dassault Mirage 2000 یا د شوروي MiG-29. دې ماشینونو په ټولو اصلي پیرامیټونو کې د "اصلاح شوي" کیفیرا څخه تیریږي، نو "جدي" پیرودونکو غوره کړه چې نوې، ژمنې الوتکې واخلي، چې ورته ویل کیږي. څلورم نسل. نور هیوادونه، معمولا د مالي دلایلو له مخې، پریکړه کړې چې مخکې چلول شوي MiG-4، Mirage III/21 یا Northrop F-5 موټرو ته وده ورکړي.
مخکې لدې چې موږ انفرادي هیوادونو ته په تفصیل سره وګورو چیرې چې کیفیري کار کړی یا حتی فعالیت ته دوام ورکوي ، دا هم مناسبه ده چې د خپلو صادراتو نسخو تاریخ وړاندې کړو چې له لارې یې IAI اراده درلوده چې "جادو دایره" مات کړي او په پای کې داخل شي. بازار بریالیتوب د ارجنټاین په پام کې نیولو سره، لومړی لوی قراردادي چې په Kfir کې لیوالتیا لري، IAI د C-2 ځانګړی ترمیم شوی نسخه چمتو کړه، چې د C-9 نومول شوی، د نورو شیانو په مینځ کې، د TACAN نیویګیشن سیسټم چې د SNECMA Atar 09K50 انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. په Fuerza Aérea ارجنټاین کې، هغه باید نه یوازې د میراج IIIEA ماشینونه ځای په ځای کړي چې د 70 لسیزې له پیل راهیسې کارول شوي، بلکې د IAI ډاګر الوتکې (د IAI نیززر صادراتي نسخه) د اسراییل لخوا چمتو شوي. د ارجنټاین د دفاعي بودیجې د کمښت له امله، قرارداد هیڅکله پای ته نه و رسیدلی، او له همدې امله د موټرو تحویلي. د وروستۍ ګوتې IIIB معیار ته د "خنجر" یوازې د کوچني مرحلې عصري کول ترسره شوي.
بل د نامر د پام وړ پروګرام و، چې IAI په 1988 کې وده پیل کړه. اصلي مفکوره دا وه چې د Kfira هوایی فریم کې د J79 په پرتله خورا عصري انجن نصب کړي، او همدارنګه نوي بریښنایی تجهیزات، په عمده توګه د نوي نسل لاوی جنګیالیو لپاره. درې دوه اړخیزه ګاز توربین انجنونه د بریښنا واحد په توګه په پام کې نیول شوي: امریکایی پراټ او ویټني PW1120 (په اصل کې د لاوی لپاره ټاکل شوی) او عمومي بریښنا F404 (احتمالا د ګریپین لپاره د Volvo Flygmotor RM12 سویډني نسخه) او فرانسوي SNECMA M. -53 (میرج 2000 د موټر چلولو لپاره). بدلونونه نه یوازې د بریښنا فابریکه، بلکې د هوایی چوکاټ هم اغیزه کوله. د کاکپیټ شاته د یوې نوې برخې په داخلولو سره باید د fuselage اوږدوالی 580 mm وي، چیرې چې د نوي ایویونیک ځینې بلاکونه باید ځای په ځای شي. د تجهیزاتو نور نوي توکي، د څو فعال رادار سټیشن په ګډون، باید په نوي، پراخ شوي او اوږده کمان کې موقعیت ولري. د نمر معیار ته وده ورکول نه یوازې د Kfirs لپاره ، بلکه د میراج III / 5 موټرو لپاره هم وړاندیز شوی و. په هرصورت، IAI هیڅکله ونه توانید چې د دې پیچلي او ګران شرکت لپاره یو شریک ومومي - نه Hel HaAvir او نه هم کوم بهرني قراردادي په دې پروژه کې دلچسپي درلوده. که څه هم، په ډیر تفصیل سره، په دې پروژه کې د کارولو لپاره پالن شوي ځینې حلونه د یو قراردادي سره پای ته رسیدلي، که څه هم په پراخه کچه بدل شوي.
