ټیسټ ډرایو Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
د نوي Q50 سره ، انفینیتي غواړي خپلو پیرودونکو ته خورا متحرک متوسط سیډان وړاندې کړي. مګر نږدې ورته 350 HP سره. او لیکسس GS 450h ورته مزاج لري. د دوه هایبرډ ماډلونو څخه کوم به په ټولیز ډول غوره ترسره کړي؟
دا یو څه وخت ونیو چې هایبرډ د دې شنه ځای څخه راپورته شي او د غوره نړۍ لپاره جنګیالی شي. موټرو سپورت د دې لپاره د عکس کاتال ګرځیدلی. دا ریښتیا دي چې د فارمولا 1 مینه وال په ځانګړي توګه د کوچني انجنونو ډوبونکي غږ سره مینه نلري ، مګر دا ریښتیا دي چې هایبرډ سیسټمونه په شاهي ټولګي کې خپل ځای نیولی. انفینیتي ، د نسان آرایشي برانډ او پدې لیکه کې په مستقیم ډول په ټیکنالوژیک ډول او د رینالټ سره وصل دی ، د دې لوبې برخه هم ده. په هرصورت ، فرانسوي ریډ بیل ته موټرسایکلونه رسولي ، انفینیتي ریډ بیل سپانسر کړی او د سیباسټین وټیل په مرسته یې خپل برانډ په پراخه کچه هڅولی.
ټویوټا د هایبرډ سیسټمونو پیلامه وکړه او د پورش او آډي لپاره یې د ماراتون ریسینګ کې ژوند سخت کړ (ښه، له هرڅه وروسته، لی مانس د آډي لپاره هرڅه وو) د خپلو 1000 hp هایبرډ مونسټرونو سره. او په روښانه توګه ښیي چې هغه کولی شي یو شی (موټرسپورټ) پرته له دې چې د بل (ذهن او وړتیا) په لګښت ترسره کړي.
که موږ دې افکارو ته دوام ورکړو ، نو زموږ دوه ازموینې موټرو ته راځي ، کوم چې د چاپیریال له نظره د سمارټ حل په څیر ښکاري. سیډان څلور دروازې ، 4,80 متره اوږد ، شا - ویل ډرایو ، هایبرډ ډرایو دي. دا خورا معقول ښکاري ، مګر اغیزمن ...
په ورته وخت کې ، د اقتصادي څلور سلنډر کمولو واحد د هود لاندې نه فټ کیږي. نه، د 6 لیټرو بې ځایه کیدو او شاوخوا 3,5 hp تولید سره د خالص نسل طبیعي تمویل شوي V300 انجنونو لپاره ځای شتون لري ، کوم چې د بریښنایی موټرو سره په ترکیب کې د 364 (Infiniti) او 354 (Lexus) hp سیسټم بریښنا ته رسي. په دې توګه، پیډل کول په منطقي توګه د ډیری ځواک سره پیاوړي کیږي، کوم چې په انفینیټي کې د پام وړ لوړ عمومي تورک له امله یو ځانګړی موضوعي تجربه رامینځته کوي. پداسې حال کې چې لیکس 352 Nm وړاندې کوي، انفینیټي 546 Nm وړاندې کوي - د شا څرخ موټر لپاره ډیر څه. البته، دا د حل وړ دی، ځکه چې د Q50 لپاره د اختیارونو لیست کې د ډبل ګیر امر کولو امکان شتون لري. ښه، لږترلږه په وچه لاره کې، تاسو په ندرت سره د فرنټ ویل ډرایو له لاسه ورکوئ، او حتی پرته له دې، انفینیټي یوازې په 100 ثانیو کې 5,8 کیلومتره فی ساعت ته ځي. پدې برخه کې ، دا د لیکس څخه دوهم مخکې دی. دا هم ښه ده چې د سرعت کونکي پیډل سره په بشپړ ډول خپګان لري ، د بریښنایی شیف ګیر یوازې په 7000 rpm کې. البته، دا ډول فلرټ خپل قیمت لري.
لیکس ، له بل پلوه ، د سیارې ګیر سره سم په ثابت ټیکنالوژۍ تکیه کوي چې دا ډول مستقیم احساس نه وړاندې کوي. کله چې ګړندۍ کیږي ، انجن یو انحصاري غږ رامینځته کوي او د سرعت زیاتوالی د سرعت زیاتوالي سره مطابقت نلري. په 160 کلومیتره في ساعت کې د پراخه خلاص غلا سره ، د لیکسس ډرایو د انفینټي په پرتله ګړندي کوي ، مګر په دوامداره 6000 RPM کې پاتې کیږي. داسې احساس کیږي چې کلچ (که کوم) تیښته پیل کوي.
تر دې دمه ، د بشپړ ځواک څرګندونې سره. کله چې دا د منظم برخې وخت موټروانۍ خبره راځي ، نو لکسس دقیقا خپل خواخوږي او چال چلند ترلاسه کوي ، په کلکه د ټکي عاید ترلاسه کوي. په هرصورت ، د انفنیټي انجن هم په متوازن ډول کار کوي او د غږ یې حتی په آډیو سیسټم کې د غږ ضد نسل ټیکنالوژۍ څخه خورا نرم مننه ده. د تبلیغ سیسټم غواړي دوه پیچلو سره یو پیچلي بیلټ ترسره کړي (یو د انجن او ګیربکس ترمینځ او یو یې تر شا) ، د کوم فعالیت چې د مختلف بلاکونو عملیاتو ترکیب کول دي (لومړی) او د بفیرګ شاکونه (دوهم). په هرصورت ، د سهار له پیل وروسته او کله چې له داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو سره خالص بریښنایی یا دودیزی کرشن څخه موټر ته حرکت وکړئ ، د لیږدونې کړنې رامینځته کیږي (په ځانګړي توګه کله چې د کروز کنټرول روان وي) خورا متضاد نه وي ، او حتی د کوچني سرعت سره سم ، روښانه جولونه څرګندیږي. موټر دا احساس ورکوي چې د اناړونکي ډرایور لخوا پرمخ وړل کیږي څوک چې نشي کولی په آرامۍ سره خپله پښه په ګاز باندې وساتي. د لیکسس سره ، شیان ډیر همغږي دي ، که څه هم په بریښنایی حالت کې دا یوازې د ښار ترافیک لپاره په سرعت کې پاتې دی ، او د انفینټی سره ، د سرعت پیډل خورا محتاطانه اداره کولو سره ، دا کیدی شي له 100 کلومیتره / ساعت څخه پورته واقع شي.
دا هغه ځای دی چې د لیکسس کلونه هایبرډ تجربه په عمل کې راځي، کوم چې یوه ګټه ده کله چې د بریک کولو خبره راځي - د GS 450h د بریک کولو عمل ښه او اندازه کیږي، پداسې حال کې چې د Q50 روښانه عمل نقطه له لاسه ورکړې. د انفینیټي احساس عجیب او مصنوعي دی ، پرته له څرګند پیډال سختی ، او تنظیم کول کله چې له نوي تولیدي بریک څخه معیاري ته لیږدول ډیر دقیقیت ته اړتیا لري. دا د هایبرډ سیسټم سره هیڅ تړاو نلري ، د Q50 سره ستونزه ، کوم چې په بل ډول ښه ودریږي کله چې دا د مختلف کرشن سره په سطحونو کې ورو شي (انسیټ وګورئ).
نور نو ، د انفینیټي سپورت چیسس د متحرک سټیرینګ سره ښه میچ کوي. Q50 د ټیټ سره حرکت کوي ، د لیکسس په پرتله ډیرې خوښې سره کونجونه نیسي ، د چا چې د څلور وایر سټیرینګ سیسټم په عمده ډول د لوی چلولو ثبات لپاره دی. دا د شرم خبره ده چې بل ډول نوښتونکی Q50 سټیرینګ (کوم چې د سټیرینګ څخه د میخانیکي ځواک مستقیم لیږد پرته په بریښنایی توګه فعال شوی او یوازې په بیړنیو حاالتو کې ورته اړیکه رامینځته کیږي) په حقیقت کې یوازې یو تخنیکي کھلون دی چې هیڅ ځانګړي ګټې نلري. دا د ګیر تناسب او د سټیرینګ هڅو درجې ته تغیر ورکوي ، مګر دا ځینې وختونه حیرانتیا لري او کولی شي د کونینینګ کولو خوښي راوباسي. لیکسس اعتماد او اعتماد سره پولې ته لاړ ، چیرې چې دمخه د کمولو لپاره لیوالتیا شتون لري. انفینیټی ، له بل پلوه ، غواړي په شا محور کې د ټریکان له لاسه ورکولو له امله بیرته راشي.
خطر؟ هیڅ ځانګړی نه دی. په دواړو موټرو کې، د ثبات کنټرول سیسټمونه دقیق او بې عیب کار کوي او په بریکونو عمل کولو ته دوام ورکوي حتی کله چې مخکینۍ څرخونه بیا مستقیم وي. دواړه ماډلونه سپورتي موټرې نه دي، او د سپورتي موټر چلولو ترتیب د پام وړ آرامۍ کموي، په ځانګړې توګه د انفینیټي سره، کوم چې په خراب سړکونو کې د حرکتونو لیږد پیل کوي. دواړه موټرې د ټیکنالوژیو لپاره د منځني واټن ښه سیډان دي څوک چې د شیانو تطابق او معلومول خوښوي ، او ځینې وختونه د یوې پیښې لپاره د توضیح په لټه کې ورځې تیروي. کله چې دا د تنظیماتو یا د دندو کنټرول ته راځي ، دواړه GS 450h او Q50 هایبرډ نشي کولی په ځانګړي ډول عالي کیفیت فخر وکړي.
که نه نو ، داخله تاسو ته د بې ځایه کیدو ناسته او همدارنګه د لوړ کیفیت لرونکي موادو او کاریګرو سره ښه راغلاست ویل کیږي. لیکسس د ډیر مسافر وړونکي ځای وړاندیز کوي او د ډیر شیان سامان ځای (482 د 400 لیتر په پرتله) یقینا یو اضافه ارزښت دی ، پداسې حال کې چې د انفینټي مدغم ویشونکې شاتنۍ څوکۍ د امکان وړ ندي.
ازمول شوی Q50S هایبریډ د GS 20h F-sports په پرتله شاوخوا 000،450 یورو لګښت لري ، کوم چې په هرصورت ، خورا ښه مجهز دی. په لوړه بیه کې د رامینځته شوي کرکټر پراخه پختتیا هم شامله ده څوک چې پوهیږي چې هغه څه وړ دی. انفینیټي د توضیحاتو پام ته دوام ورکوي کله چې دقیقا ډرایو او چیسز ته راځي. ایا سیباستیان وټیل د ښه سرلیک لپاره کافي وخت نه درلود؟ شاید نه ، ځکه چې لاهم په ریډ بل کې ډیر کار کولو ته اړتیا ده.
1. لیکسGS 450h د کرکټر سره یو ښکلی موټر دی چې په ورځني ژوند کې آرامۍ وړاندې کوي. د دې ځواک په مساوي ډول ویشل شوی او د متوازن تعلیق لپاره مناسب دی. یو شخصي موټر چې واقعیا ډیر وړاندیز کوي.
2. انفینټيد Q50 هایبرډ یو متحرک، متحرک او هوښیار موټر دی، مګر سخت چیسیس، بوسټ او غیر منظم سټیرینګ لاهم ښه ټیوننګ ته اړتیا لري.
د بریک ازموینه د خوندیتوب ځینې نیمګړتیاوې څرګندوي
انفینیټي اړتیا لري د خپل split-تقسیم شوي بریک چلند ته وده ورکړي
د بیلابیل گرفت سره په سطحونو کې د خورا ورو سستیدو سره ، انفینټي Q50 جدي ستونزې ښیې ، کوم چې به د ټولو ماډلونو سافټویر ژر بدل شي.
په ښي او ښي خوا کې د مختلفو گرفتونو سره په سړکونو کې ودریدل یوازې په ژمي کې یو عام پیښه نه ده. دا واقع کیدی شي، د بیلګې په توګه، کله چې اسفالټ او لوند واښه ودرول شي. په وروستي کلونو کې، ډیزاینرانو توانیدلي چې د بریک کولو عمل او د ټراکټوري ثبات ترمنځ اړین جوړجاړی ترلاسه کړي. دا پیرامیټرې د اجباري μ-سپلایټ ازموینې کې د آٹو موټرو او سپورت لخوا اندازه کیږي. د مختلف گرفت سره په لوند سطحونو کې د 100 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د ودریدو سره ترسره شوی. په دې حالت کې، د Infiniti ABS سیسټم په بشپړه توګه بریکونه خلاصوي، او بریښنایی سیسټم بیړني حالت ته ځي. د ودرولو په ورپسې هڅو کې، د موټر څرخونه بندیږي، موټر بې کنټروله کیږي او د ازموینې لار ته ځي. انفینیټي دا د دوه سطحو په گرفت کې لوی توپیر ته منسوبوي. په راتلونکو ازموینو کې، موټر د نوي سافټویر سره سمبال شوی و، او که څه هم د بریک کولو فاصله زیاته شوې وه، په عملي توګه کومه ستونزه نه وه. جاپاني شرکت ډاډ ورکوي چې په راتلونکو میاشتو کې به نوی سافټویر په ټولو Q50 Hybrid ماډلونو کې نصب شي.
په ګرمو اسفالټ (کی)) او لوند سلیبونو (ښي خوا) کې په لومړي تمځای کې ، د Q50 هایبرډ ډیر ضعیف ودرېږي ، او په دوهم تمځای کې ، ویلونه لاک شوي (سیسټم په بیړني حالت کې ځي) او موټر په غیر منظم ډول بدل کیږي. په ټیسټ موټر کې نصب شوي انفنیټي سافټویر د ښه چلند پایله کوي کله چې موټر ودریږي او باثباته پاتې شي.
متن: مایکل هارنیشفیګر
عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ
