یو نوم د 800 کلمو ارزښت لري: مک لارن سینا

لکه څنګه چې تاسو د مکلارن خورا وروستي الټیمیټ (موډلونه په ابتدايي یا په ځانګړي ډول په ریسټریک کې د ساتیرۍ لپاره ډیزاین شوي) په ناڅاپي ډول ناڅاپه شکلونو ته حیران یاست ، لومړی فکر وکړئ چې دا ناڅاپه په بدن کې د ډیری ایروډینامیک عناصرو سره د وژونکي بدلون کونکي روبوټ په شکل بدلیږي. ... نو دا هغه پاکې کرښې نلري چې په موټرو کې موندل شوي لکه McLarna 720S او P1. په ورته وخت کې، داسې انګیرل کیږي چې ډیزاینرانو په ناڅاپه توګه د عضوي بڼو په لټه کې د ډیزاین ټوټه ټوټه جوړه کړې، چې دوی یې هڅه کړې چې موټر ته یو مطلق فعالیت ورکړي. په بدن کې یوه کرښه شتون نلري چې د هوا مینځلو سره مداخله نه وي. په دې توګه، دا روښانه ده چې کله د موټر ډیزاین کول، ډیزاینرانو موخه د غوره فعالیت لپاره وه، نه ښکلا.

برتانوي برانډ لومړی و چې د کاربن فایبر (MP1 / 4 څخه 1) څخه د فورمول 1981 واحد سیټر موټر جوړ کړ ، او همدارنګه لومړی سړک موټر (F1 له 1990 څخه) په بشپړ ډول د دې سپک وزن لرونکي موادو څخه. له هغه وخت راهیسې، مک لارن دا ډول ډیزاین د سړک په ټولو موټرو کې کارولی دی. سینه تر دې دمه ترټولو ساده ده. دا یوازې 1.198 کیلو ګرامه وزن لري، کوم چې د P200 هایبرسپورټ موټر څخه 1 کیلو ګرامه کم دی (د هایبرډ سیسټم دروند دی) او د 85S څخه 720 کیلو ګرامه کم دی، کوم چې په ډیری برخو کې سپما او نږدې داخلي برخې ته هم منسوب کیدی شي.

مک لارن سینا د دې په ویلو سره هیڅوک نه ګمراه کوي چې موټر د ورځني کارونې لپاره دی. دا یو خالص نسل ریسینګ موټر دی، د کوم لپاره چې مک لارن وکولی شو د پام وړ هڅو او خبرو اترو وروسته د سړک کارولو لپاره راجستر شي. د دې روښانه کولو لپاره ، یوازې په شا کې لوی ډبل فینڈر ته وګورئ ، حتی که دا د موټر شاته څنډه نه غزوي.

کله چې تاسو سیننا ته نږدې شئ، هر څه ډارونکي کار کوي (د پورته ذکر شوي بدمرغۍ سره پیل کیږي) - او حتی مخکې له دې چې هغه وخوري. البته، د افسانوي ایسټوریل وروسته د دې د پیل کولو فرصت سره سره، موږ به یې له لاسه ورنکړو. په پای کې، ټولې 500 پالن شوي کاپيونه وپلورل شول (په هر موټر کې نږدې یو ملیون یورو) حتی مخکې له دې چې لومړی مطبوعاتي اعالمیه خپره شي. دا یوازې پدې معنی کیدی شي چې بډایه پیرودونکي واقعیا د دوی نوي "ماشوم" ته د لاسونو ترلاسه کولو په لټه کې وو. او د لومړي لانچ وروسته ، موږ کولی شو تاسو ته ډاډ درکړو چې دوی د دې لپاره واقعیا ښه دلیل درلود.

کله چې موږ په مناسب ډول د ریسینګ سوټونو، دستکشو او هیلمټ په اغوستي د پورته خلاصې دروازې له لارې تیر شو، زموږ نبض ګړندی کیږي. دا کار د ځینو سیالانو په پرتله ساده دی، ځکه چې دروازه، چې یوازې نهه کیلوګرامه وزن لري، د McLaren P1 دروازې نیمایي اندازه هم د پرانیستلو پروسې په جریان کې د چت ډیری برخه پورته کوي. د فضایي بیړۍ کاکپیټ د لید کاربن فایبر او الکانټارا لخوا تسلط لري او د ترټولو دوامدار مونوکوک میک لارن په شاوخوا کې جوړ شوی چې د مونوکیج III په نوم یادیږي. کاکپیټ پدې کې هم توپیر لري چې دا د هرڅه څخه پاک شوی چې د غوره موټر چلولو متحرکاتو او لوړ سرعت ترلاسه کولو لپاره اړتیا نلري. مخکینۍ لید ښه دی ، کوم چې د مک لارن لپاره نورمال دی ، د اړخ لید څخه خورا ښه دی ، چیرې چې دا په دروازه کې د روښانه پلاستيک لخوا محدود دی ، کوم چې په خپله خوښه د شیشې (مګر درانه) شیشې تختو سره ځای په ځای کیدی شي. شاته لید د کیب په شا کې د ساختماني پیاوړتیا او د لوی هیدرولیک کنټرول شوي کاربن فایبر شاته وزر له امله خورا خراب دی چې یوازې پنځه کیلوګرامه وزن لري مګر کولی شي د خپل وزن سل ځله د ایروډینامیک فشار سره مقاومت وکړي.

کله چې ډرایور ومومي چې د انجن سټارټ بټن د وینډشیلډ څخه پورته ایښودل شوی ترڅو د موټر چلوونکو په مخ کې کنټرولونه د امکان تر حده محدود کړي ترڅو د موټر حرکت کنټرول لپاره خورا اړین وي، دا وخت دی چې د ژوند 15 خورا ګړندۍ دقیقې پیل کړئ، کوم چې کولی شي. هغه څه ته ډیر نږدې اوسئ چې ګلابي فلایډز یو وخت "د ذهن سمدستي ضایع" بللی و. د موټر چلوونکي شاته یو ټربو چارج شوی څلور لیټره پټرول V8 دی چې اعظمي تولید یې 597 کیلو واټ یا شاوخوا 800 "هارس پاور" او د 800 نیوټن میټر تورک لري ، کوم چې د موټر څنګ ته ، پورته او لاندې ، د ټایرونو په لرې کولو کې مرسته وکړي. اسفالټ د ایروډینامیک فشار (بیا) 800 کیلوګرامه په 250 کیلومتره فی ساعت کې رسیږي کله چې موټر د ریس حالت کې وي. که دا د موټر او افسانوي ریسر تر مینځ اړیکې نه وې چې له هغه څخه (په نړۍ کې د غوره سړک (په سختۍ سره) د قانوني ریس موټر د سرلیک په لټه کې) مک لارن خپل نوم پور اخیستی و ، سیننا به یقینا د مک لارن په نوم یاد شوی وای. 800S.

دا ایروډینامیک پایله د McLaren P40 په پرتله 1 سلنه لوړه ده (بیا په ریس حالت کې). د وزر انډول د ډرایور لخوا (البته د کمپیوټر په مرسته) د 0,3 درجو لخوا په 0,7-25 ثانیو کې د سرعت او د DRS موقعیت پورې اړه لري (د ډریګ کمولو سیسټم - د کمولو سیسټم. ایروډینامیک ډریګ، لکه څنګه چې په فورمول 1 کې) په خورا خلاص موقعیت کې داسې موقعیت ته حرکت کوي چیرې چې دا موټر خورا ایروډینامیک گرفت چمتو کوي. نور کلیدي ایروډینامیک عناصر فعال مخکي فنډرز او دوه دوه شاته ډیفیوزر (دواړه کاربن فایبر ، البته) دي چې د موټر لاندې خلا رامینځته کوي. لکه څنګه چې د McLarn P1 سره، د سیننا یو له اصلي تخنیکي ځواک څخه د هیدرولیک تعلیق دی (چیرې چې هیدرولیک سرکټ د دودیزو فولادو چینو ځای نیسي مګر د لږ تعلیق ډاډ ترلاسه کولو لپاره کوچني کلاسیک چشمې ساتي) چې د ایروډینامیک سره کار کوي. کله چې ډرایور د ریس موډ غوره کوي، موټر په مخ کې څلور سانتي متره او په شا کې درې سانتي متره ښکته کوي، کوم چې بدن ته د غوره ایروډینامیک په ګټه یو ټیک ورکوي. تعلیق خورا سخت دی ، سټیرینګ ویل خورا ډیر ځواب ویونکي دی او د سرعت کونکي پیډل خورا دقیق دی نو ډرایور کولی شي په هر وخت کې د بریښنا او تورک سم خوراک ترلاسه کړي. دا مهمه ده چې موږ په ډیر تفصیل سره تشریح کړو چې په ریس موډ کې څه پیښیږي ، ځکه چې موږ کولی شو دا یوازې د ایسټوریل ریس ټریک کې د 15 دقیقو موټر چلولو پرمهال وکاروو.

لومړی څو سوه متره موږ ته قناعت راکوي چې کاکپیټ په حقیقت کې د غږ جذبونکي موادو څخه بې برخې دی چې موږ یې د نورو مکلارن سړک موټرو او نورو څخه نږدې د وروستي فورډ GT په څیر خورا خراب دي، او دا چې موټر په حیرانتیا سره د ټرامک څخه معلومات لیږدوي. دا به په زړه پوري وي چې ازموینه وکړو چې چیسیس څنګه په عامه سړکونو کې ترسره کوي ، مګر حتی د لږ افراطي موټر چلولو پروفایل سره ، موږ هیڅ شک نلرو چې سیننا به په تاریخ کې د ترټولو نارامه میک لارن سړک موټر په توګه رامینځته شي.

په دې وخت کې ټایرونه یو څه ګرم شوي وو، او موږ د تجربه لرونکي همکار چلونکي (پخواني مسلکي ریسر) څخه اجازه ترلاسه کړه چې سرعت زیات کړي کله چې موټر زموږ د توقع څخه لږ تیریدونکی ښکاري. مګر لکه څنګه چې سرعت ډیریږي ، تاسو احساس کوئ چې د بدن شکل (یا… شکل) هوا حرکت کوي چیرې چې انجینران هم غواړي حرکت وکړي. مګر د کرشن لاسته راوړنه تل پرمختللې وي ، پرته له تیز لوړیدو یا راټیټیدو ، په یو ډول وړاندوینې وړ کریسنډو کې چې د سرعت سره سمون لري. په ورته وخت کې د جړتیا ظاهري تقریبا بشپړ نشتوالی (د ټیټ وزن له امله) د هر ډول سرعت، سست یا د سمت بدلون لپاره د بیړني احساس اضافه کوي. پدې کې شک نشته چې ډیر ځواک / لږ وزن / ډیر ایروډینامیک گرفت فارمول مطلوب پایلې وړاندې کوي. او دا د میک لارن تر ټولو غوره پاور سټیرینګ سره دی، ځانګړي ډیزاین شوي پیرلي ټرافي ټایرونه د نوي ربړ مرکب سره چې مک لارن وايي د 0,2-0,3 Gs لخوا د شاتنۍ سرعت زیاتوي او د ځانګړي کاربن سره د بریک سیسټم. سیرامیک کویل د انډریو پالمر (د الټیمیټ لړۍ لپاره د پراختیا رییس) په وینا ، دوی کولی شي په تودوخې کې کار وکړي چې د معمول په پرتله 20 سلنه یخ وي - 150 درجې ، دوی کوچني کوي او په ورته وخت کې د دوی په پرتله 60 سلنه ډیر اغیزمن کوي. .. نن هم په مکلارن کې کارول کیږي. او شمیرې یې بیرته پورته کوي: سیننا یوازې په 100 مترو کې بشپړ 200 کیلو متره تمځای ته راځي، نو هغه دا اداره کوي چې دا د مک لارن P16 څخه 1 متره مخکې ترسره کړي (هو، دا یو څه د P1 هایپرسپورټ د لوی وزن له امله دی). .

شمېرې؟ دوی ممکن ټوله کیسه ونه کړي، مګر دوی په پوهیدو کې خورا ګټور کیدی شي. ورته اوږدوالی متمرکز څلور لیټره دوه ټربو V8 انجن چې د مک لارن لخوا په مختلفو ترتیبونو کې کارول کیږي (په دې حالت کې، دا د مک لارن P63 څخه 80 "هارس پاور" او 1 Nm ډیر وده کوي)، د 800 x 2 "هارس پاور پورته ذکر شوي ترکیب چمتو کوي. ځواکونه "او نیوټن متره). د خورا ګړندۍ په مرسته (مګر شاید د سپرلۍ لپاره خورا ظالمانه نه وي چې دا موټر چلوي) ، اوه سرعت ډبل کلچ لیږد دا ټولو څلورو څرخونو ته لیږي. په ورته وخت کې، دا د حیرانتیا وړ فعالیت ښیي: د 2,8 ثانیو څخه تر 100 کیلومترو پورې په ساعت کې، د 6,8 ثانیو څخه تر 200 کیلومتره فی ساعت، په ساعت کې 17,5 ثانیو څخه تر 300 کیلومتره پورې او په ساعت کې د 340 کیلومترو اعظمي سرعت.

مګر د دې په پام کې نیولو سره چې زه د بوګاټي چیرون، پورش 911 GT2 RS، یا حتی د فارمولا 1 موټر په څیر د موټرو آزموینې لپاره ډیر خوشحاله وم، شمیرې هغه ندي چې ما د مک لارن سیننا په اړه خورا اغیزمن کړي. دا له فزیکي پلوه ستونزمنه ده چې د دې ډول لوړ اوږدوالي او وروسته پاتې ځواکونو اداره کول. پدې حالت کې ، تاسو به په اسانۍ سره حیران شئ چې موټر د ریسینګ سرعت سره چلوي ، د استثنایی ثبات ، گرفت او دقت سره ، تر هغه کچې پورې چې حتی د مغز لپاره ستونزمن وي چې په ټریډمیلونو کې د ټیسټ سوپر موټر چلولو جدي تجربه ولري. دوی په سختۍ سره یو کونج ته د ننوتلو دمخه یا لوړ سرعت ته دوام ورکولو دمخه د بریک نقطې له لاسه ورکولو پرته بیا برنامه کیدی شي ، ځکه چې د انسان په مغز کې د "چپ بدیل" په ساده ډول دومره ګړندي نشي پیښ کیدی. خبرې اترې هم ریښتیا دي: په پیل کې، موټر نږدې څو ځله مخکې له دې چې یو کونج ته ننوځي، د لوړ فعالیت بریکونو (د ایروډینامیک په مرسته) د وخت څخه مخکې کارولو له امله ودرول شو. یو څه شرمنده ، البته ، که څه هم زما انا ما د دې لپاره بخښنه وکړه ، په ځانګړي توګه د وخت په پام کې نیولو پرته د دې غونډې لنډه موده.

د بې ساري ریس موټر د څرخ تر شا د دې ځانګړې تجربې په پای کې چې وخت په وخت په عامه سړکونو کې د څرګندیدو اجازه ورکول کیږي ، زه تاسو ته ډاډ درکوم چې نوی میک لارن د څرخ تر شا د هغه کس په پرتله ګړندی ، ډیر ځیرک او ویرونکی دی. کافي عقل لري. په مهارت لرونکو لاسونو کې د موټر احساس کول یوازې د آسمان لخوا محدود دي. ډیر اسمان چیرې چې ایرټون سینا شاید د هغه د فوق العاده موټر چلولو مهارتونو ته د دې خراج په ویاړ ویاړي.

په کاکپیټ کې د ستوري ریس

د ریسینګ څوکۍ د لاندې د سلایډینګ وسلو په کارولو سره مخکې او شاته لیږدول کیدی شي ، او د اوه سرعت دوه کلچ لیږد لیږد لپاره د موټر چلونکي ماډل هم د موټر چلونکي څوکۍ سره حرکت کیدی شي. پیډالونه فکس شوي، ګنډل شوي، او د الکانټارا پوښل شوي سټیرینګ ویل غیر متضاد دی (د دې شاته د لاسي شفټ لیورونو سره) او د لوړوالی تنظیم کیدونکی دی نو تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د ناستې ترټولو آرامۍ موقعیت ومومئ. ډرایور هم د دوه لوړ ریزولوشن سکرینونو لخوا محاصره شوي چې د انفوټینمینټ سیسټم لپاره اوزار او یو انٹرفیس د خورا ساده ګرافیکونو سره ښیې ترڅو د موټر چلونکي تمرکز د هغه د موټر چلولو دندې ته وساتي. ډشبورډ د خپل محور په شاوخوا کې ګرځیدلی شي ترڅو دا په لږترلږه کرښه بدل شي چې ډرایور یوازې مهم معلومات ښیې او لږ ځای نیسي. د سلم کاربن فایبر ریسینګ څوکۍ خورا لږ وزن لري ، هر یو یوازې 3,5 کیلو ګرامه وزن لري او په بشپړ ډول د سوار او مخکني مسافر بدنونه پوښي ، کوم چې سربیره پردې د شپږ ټکي ریسینګ هارنس لخوا خوندي شوي. هیڅ هوایی حالت شتون نلري ، مګر تاسو کولی شئ پرته له کوم اضافي لګښت څخه یو ترلاسه کړئ ، لکه د بوورز او ولکینز آډیو سیسټم په څیر. د دې په پام کې نیولو سره چې لومړی سیننا یوازې دوه هوایی کنډیشنرونه درلودل، دا روښانه ده چې د نوي مالکینو غوره توبونه څه دي. په کیبن کې د ریسینګ فضا په نهایت کې د قوي مشروباتو سیسټم لخوا تایید شوې ، کوم چې چلونکي ته د ریس په لاره کې د اوږد سفر پرمهال کافي هایډریشن چمتو کوي.

د هیدرولیک تعلیق څنګه کار کوي

سخت میخانیکي کویل سپرینګونه په سیننا کې د هیدرولیک سرکټ سره ځای په ځای شوي. کوچني، سپک او نسبتا نرم چینې شتون لري، مګر یوازې د کنټرول لومړنۍ کچې لپاره. سیسټم، چې په دواړو محورونو کې له څو اړخیزو سره وصل دی، د هرې جوړې څرخ په مینځ کې د دریم پسرلي په توګه کار کوي. کله چې یوازې یو څرخ بار شوی وي ، زیرمه یوازې له یو اړخ څخه د هیدرولیک مایع څخه ډکیږي ، کوم چې د موټر د بې ثباته کیدو اغیز مخه نیسي. کله چې کونج کول، زیرمه نه ډکیږي ځکه چې هیدرولیک مایع په آزاده توګه د محور له لارې تیریږي پرته له دې چې په لین اغیزه وکړي. که څه هم، کله چې دواړه څرخونه په ورته وخت کې په ورته محور کې د ځمکې د کرش یا اوږدوالي سرعت یا کمښت له امله بار شوي وي، مایع له دواړو خواوو څخه څو اړخونو ته ځي چیرې چې دا د مقاومت سره مخ کیږي او په دې توګه د لفټ یا ډوب کمولو المل کیږي. بدن د بریک کولو په جریان کې، دا پروسه د دې لپاره ډیزاین شوې چې د مخکینۍ محور ثبات او له مینځه وړلو څخه مخنیوی وکړي، په دې توګه د مخکینۍ غاړې کمول او د شا څرخونو ته ښه کرشن چمتو کوي. برعکس پروسه په شا کې واقع کیږي کله چې ګړندی کیږي - سیسټم هغه ته اجازه نه ورکوي چې په شا کې کښیني او ډاډ ترلاسه کړي چې مخکینۍ څرخونه د اسفالټ څخه د وتلو هڅه نه کوي. ورته اغیزې د میخانیکي وسیلو لخوا ترلاسه کیدی شي ، مګر د هیدرولیک سیسټم دوه نورې ګټې لري: له ځمکې څخه د موټرو متغیر فاصله او د متغیر تعلیق سختۍ.

د ایسټوریل ریس ټریک کې د سیننا سواری د موټر سره سم دی ځکه چې برازیلي ډرایور په لومړي ځل په 1985 کال کې د ریس په لاره کې فارمولا 1 وګټله. شمیرې د ځان لپاره خبرې کوي: سیننا پدې لار کې په وروستي ریس کې د GT3 سوارانو په پرتله یوازې درې ثانیې ورو وه. د ریس په لاره کې، دا د اغیزمن McLarna P1 او 720S په پرتله د پام وړ ښه سرعت، بریک، سست او سرعت لري.

د McLaren 6S مطابق د پای لیکې په پای کې +720 کیلومتره / ساعت

د الوتکې بریک کول د 13S څخه 720 متره وروسته او د McLaren P29 څخه 1 متره وروسته دی.

وګرځئ 5: +10 km/h (+ 0,12 G) لکه McLaren 720S

وګرځئ 13: + 8 km/h (+ 0,19 G) د 720S لپاره او + 5 km/h د P1 لپاره