Iai Kfir او په Hel HaAvir کې د هغه خدمت

منځپانګې

د IAI Kfir جنګي الوتکو د جوړولو اصلي لامل د اسراییلو هیله وه چې لږ تر لږه له بهر څخه د هوایي تجهیزاتو په رسولو کې یو څه خپلواکه شي. اسراییلو ته د وسلو په صادراتو بندیز چې په 1967 کې د شپږ ورځنۍ جګړې له پای ته رسیدو وروسته د فرانسوي او امریکایی چارواکو لخوا تصویب شو، د هیل هاویر (د اسراییل هوایی ځواک) د جنګي چمتووالي په کچه خورا منفي اغیزه درلوده.
- ګالری

Kfir S-7 د دم نمبر 555 سره، مناسب نوم "سبتای" (زحل) لري، چې 144 نمبر ته اشاره کوي. دا موټر له هوا څخه هوا ته د رافیل پایتون 3 لنډ واټن لارښود توغندي په سر کې لیږدوي.

د IAI Kfir جنګي الوتکو د جوړولو اصلي لامل د اسراییلو هیله وه چې لږ تر لږه له بهر څخه د هوایي تجهیزاتو په رسولو کې یو څه خپلواکه شي. اسراییلو ته د وسلو په صادراتو بندیز چې په 1967 کې د شپږ ورځنۍ جګړې له پای ته رسیدو وروسته د فرانسوي او امریکایی چارواکو لخوا تصویب شو، د هیل هاویر (د اسراییل هوایی ځواک) د جنګي چمتووالي په کچه خورا منفي اغیزه درلوده.

فرانسه، د اوږدې مودې لپاره د پرمختللو وسلو اصلي عرضه کونکی، په عمده توګه الوتکې او چورلکې (اورګان، میګیسټر، میسټر، واتوور، سوپر میسټر، میراج III، نوراتلاس، الویټ II، سوپر فریلون)، او تر یوې اندازې پورې جنګي وسایط (AMX-13) سپک ټانکونه )، هغې هیڅکله په رسمي ډول بندیز نه دی لیرې کړی، نو د Dassault Mirage 1967J الوتکې د 5 جګړې څخه مخکې امر شوی و، سره له دې چې دوی ته پیسې ورکړل شوې وې، هیڅکله اسراییل ته ونه رسیدلې. ریښتیا، د IAI د نیزر الوتکې پیلول، چې د میراج سره په ګډه رامینځته شوي، د Dassault سره د پراخې همکارۍ پرته ممکن نه و، مګر دا باید په یاد ولرئ چې دا یو خصوصي سازمان و، او هر څه د سخت محرم شرایطو لاندې ترسره شوي. د متحده ایالاتو ادارې د 1967 په پای کې بندیز لیرې کړ، د مکډونیل ډګلاس A-4H Skyhawk برید الوتکو رسولو ته یې اجازه ورکړه. په هرصورت، دا ستونزه یوازې د نږدې مالتړ موټرو کټګورۍ کې حل کړه، په کوم کې چې Skyhawks هغه دندې په غاړه اخیستې چې مخکې د فرانسوي اصلي الوتکو لخوا ترسره شوي - Mister IV او له هرڅه پورته، پخوانی طوفان. په هرصورت، دا د څو اړخیزو وسایطو په کټګورۍ کې وضعیت ښه نه کړ، چې دواړه د ځمکنیو او سمندري اهدافو په وړاندې د بریدونو لپاره کارول کیږي، او د هیواد د هوایي دفاع لپاره، چیرې چې د غالب میراج IIICJ بیړۍ د جګړې وروسته د پام وړ کم شوي. ریښتیا چې په متحده ایالاتو کې دا ممکنه وه چې په هغه وخت کې خورا عصري مکډونیل ډګلاس F-4E فیانتوم II الوتکې وپیرئ ، مګر په اسراییلو کې باید یوازې د بهر څخه د الوتکو په واردولو تکیه ونه کړي (کوم چې تل د سیاسي او مالي دواړو لپاره ستونزمن وي. دلایل) او پریکړه وشوه چې په متحده ایالاتو کې پیرودونه هم د شرکت د خپل هوایی چلند صنعت څخه د محصولاتو رسولو له لارې توازن کړي.

د 1967 په اکتوبر کې، د اسراییلو د دفاع په وزارت کې د هوايي چلند د پروژو نوې څانګه جوړه شوه، چې اصلي دنده یې دا وه چې د Dassault سره په اسراییلو کې د Mirage 5J الوتکو د تولید جواز ترلاسه کولو حقونه ترلاسه کړي. د 1967 په ډسمبر کې، د دفاع وزارت، هیل هاویر، او د اسراییل د الوتکو صنعت (IAI) استازو د دې هدف لپاره د Dassault مدیریت سره وکتل. د خبرو اترو په پایله کې د IAI او Dassault ترمنځ په اسراییلو کې د میراج 5 الوتکو د جواز لرونکي تولید پیلولو په اړه یو تړون لاسلیک شو، چې د 74 ملیون فرانسوي فرانک (د هغه وخت د تبادلې په نرخ کې شاوخوا 15 ملیون امریکایي ډالر) لګښت درلود. که څه هم د 1968 کال په جون کې د فرانسې حکومت په رسمي ډول په اسراییلو کې د 50 Mirage 5J تولید لپاره Dassault د جواز پلورلو څخه منع کړ، فرانسوي شرکت - په بشپړ ډول د خصوصي شرکت په توګه - پدې برخه کې د بندیز سره موافقت احساس نه کړ او همکارۍ ته یې دوام ورکړ. که څه هم دا له هغه وخت راهیسې یو راز دی.

د ۱۹۶۸ کال د اګست په میاشت کې د الوتکو د ډیزاین د څانګې مشر بن امي ګوو په اسراییلو کې د الوتکو د تولید پنځه کلن پلان د دفاع وزارت ته وړاندې کړ. رام نوم (عبرانی: Grom) د دې لپاره غوره شوی و، کوم چې په اصل کې د جواز لرونکي میراج 1968J الوتکې لپاره ټاکل شوی و.