ټیسټ ډرایو I30 کومبي د میګن ګرانډټور او لیون ST په وړاندې: په برید کې Hyundai

ایا نوی کوریا به د کمپیکٹ ټولګي کې د دوه مشهور کمپیکٹ ماډلونو برلاسي شي؟

د I30 هیچ بیک نسخه دمخه ثابته کړې چې هونډای د اوږد شوي تضمین څخه ډیر وړتیا لري. د اضافي 1000،XNUMX یورو لپاره ، ماډل اوس د پام وړ ډیر خونې سره د سټیشن واګن په توګه هم شتون لري. په هرصورت ، ایا دا به هغه په ​​تاسیس شویو خلکو برتري راوړي؟ رینالټ دا ازموینه به د میګین ګرانډور او سیټ لیون ST لخوا وښودل شي.

په عموم کې ، پرتله کونکي ازموینې چې پکې هونډي ښکیل دي په لاندې ډول دي: د کیفیت ارزولو کې ، کوریا د پام وړ نیمګړتیاوې نه مني ، د عملي توضیحاتو سره روښانه کوي او د "موټر څخه غوښتنه کولو لپاره نور هیڅ شتون نلري" په ب styleه کې ډیر تعریف ترلاسه کوي. په هرصورت ، اړونده ماډل په وروستي مستقیم کرښه کې خورا ښه نمرې کوي ، چیرې چې ، د ټیټ نرخونو او اوږدې تضمینونو په مرسته ، دا اداره کوي چې یو یا بل سیال ته ماته ورکړي.

په هرصورت ، دا وخت مختلف دی. په اوسني ازموینه کې ، i30 کومبي ترټولو لوړ نرخ لري ، او د 1.4 T-GDI پریمیم نسخه کې دا د سیټ لیون ST 2000 TSI Xcellence په پرتله 1.4 یورو ډیر ګران دی او د رینالټ مینج ګرینډور TCe 4000 Inten (قیمتونو کې) څخه نږدې 130،30 یورو ډیر دی په المان کې). سمه ده ، زه د نرخونو په اړه د دې په اړه نور ډیر څه نه ځم ، مګر تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې نه یوازې څومره ، بلکه د هغه څه لپاره چې تادیه کوي. د جنوري په میاشت کې وړاندیز شوي i25 کومبي هیچ بیک سره پرتله ، دا 602 سانتي متره اوږد دی ، کوم چې په عمده توګه د کارګو ځای په ګټه دی. د XNUMX لیټرو حجم سره ، دا نه یوازې د دې پرتله کولو ازموینې کې خورا خورا پراخه دی ، بلکه په خپل ټولګي کې یو له لوی څخه هم دی.

هوندای آی 30 کومبي د کارګو کمپارټ سره لکه په مینځنۍ طبقه کې

کله چې پوښل کیږي ، هونډای د مینځنۍ درجې لوړ ماډلونو ته خورا نږدې دی لکه آډي A6 اوانټ. د دې کارول خورا اسانه هم دي د دې پراخه بارولو خلاصیدو او نږدې فلیټ پوړ څخه مننه؛ د کوچني توکو لپاره د ځای انعطاف وړ توزیع لپاره پارټیشنونو سره د ریلینګ مستحکم سیسټم نظم تضمینوي. د توضیحاتو مینې ته په پام سره ، دا نږدې د حیرانتیا خبره ده چې ډیزاینرانو د شا سیټ ریموټ فولډینګ ساتلی او د ټرنک څخه پورته د لرې کولو وړ رول لیډ لپاره مناسب سلاټ نشتوالی.

مګر پیلوټ او ورسره راتلونکی مسافر د کوچنیو شیانو لپاره ډیر ځای لري. د ګیر لیور مخې ته بکس کې ، د کیو مطابقت لرونکي ګرځنده تلیفونونه حتی په بې سیم چارج کیدی شي. د انفوتینینټ سیسټم د لوی او لوړ پوست ټچ اسکرین سره د مستقیم انتخاب ت buttیو سره فعالیت کول اسانه دي چې لومړني دندې پوښښ کوي. په هرصورت ، د ریښتیني وخت ترافیک جامونو په صورت کې ، ګرځنده تلیفون باید د موډیم په توګه عمل وکړي چې دمخه تاریخ تیر شوی دی. په هرصورت ، د آپیل کارپلي او د Android آټو انٹرفیس سره ، سمارټ فونونه په اسانۍ سره وصل کیدلی شي او په خوندي ډول چلول کیږي.

برسېره پردې، Hyundai خپل مسافرین د یو شمیر معاونینو سره ساتي: بیس نسخه د ښار بیړني بریک او د لین ساتلو سیسټمونو سره د اسمبلۍ لاین څخه تیریږي. په پریمیم نسخه کې چې ازمول کیږي ، د ړانده ځای مرستې او کراس ترافیک مرسته په ټیټ لید شرایطو کې په خاموشۍ سره کار کوي. څوکۍ، د پراخوالي احساس او د موادو کیفیت د دې ټولګي لپاره اوسط دي. مګر که څه هم هر څه عملي او قوي ښکاري، i30 د حیرانتیا وړ نرم او بې باوره ګڼل کیږي. د مخکیني وحشي ډیزاین "سکون" پاتې دی - حتی که د اړتیا څخه لږ څه ډیر وي.

رینالټ موګانی او هیله یې توپیر لري

او دا چې هرڅه د حتی ډیر هوښیارتیا سره کیدی شي ، د یو کلن میګن لخوا ښودل شوي ، کوم چې د خپل سر پورته کولو نندارې ، ډیجیټل کنټرولونو او د تنظیم وړ محیطي ر lightingا سره ولاړ دی. څوکۍ، د نرم څرمن او 70s سابر په ترکیب کې پورته شوي، هغه څه دي چې موږ یې د نړۍ په ډیری موټرو کې موندلی شو. په هرصورت، دا به ورته ستونزمن وي چې د لږ مدیریت وړ انفوټینمینټ سیسټم ومومي. R-Link 2 هیڅ تڼۍ نلري، او حتی د ډیری وخت کارول شوي میډیا او د هوایی کنډک ترتیباتو لپاره، تاسو باید د فلجماتیک ځواب ورکوونکي ټچ سکرین مینو کې ډوب کړئ چې د لمر روښانه کولو په وخت کې تقریبا ناقانونه کیږي.

په هرصورت ، د ډډ له پورتنۍ برخې د پوټکي جواني له فلیمیک څخه لرې عکس العمل ښیې ، کوم چې د ګوتې یو ټچ وروسته خپل کیسټ ته ورکېږي او په اسانۍ سره لرې کیدلی شي او د ډډ لاندې لاندې کیښودل شي که چیرې ډیر ځای ته اړتیا وي. له هغه ځایه چې د دوه مخکښو چوکیو کې ځای د لوی خلکو لپاره کافي دی ، موږ کولی شو دا حقیقت تیر کړو چې ګرانډټور کولی شي د دې سیالانو په پرتله لږ سامان ولري. په هرصورت ، د مینګ نظر او د ټیلګیټ ټیټ خلاصیدل ممکن په ورځني ژوند کې ناراض وي.

د جنوري په میاشت کې د پام وړ تازه سیټ هم د هوندۍ د ترانسپورتي ظرفیتونو څخه کم دی. په هرصورت ، د هغې د تنې لاندې برخه په دوه مختلف کچو کې تړل کیدی شي. که تاسو په مکرر ډول بیکارډونه فولډ کړئ ، نو تاسو به د سمارټ میکانیزم ستاینه وکړئ چې بیلټ د بیکسټ شاته مخه نیسي وروسته له هغه چې تاسو یې پورته کړئ. ډشبورډ او کنټرولونه هم ښه فکر کوي. د سپینو څوکیو د ګنډو ګنډو او ښه پس منظر ملاتړ سره تاسو حتی په اوږد سفر کې آرام ساتئ.

سیټ لیون ST د سپورت سټیشن واګون په توګه

لیون، په هرصورت، د فکر کولو او آرامۍ څخه ډیر دی - هرڅه یوازې ښه پرمخ ځي. د دې 1,4 لیټره څلور سلنډر انجن د څرخیدونکي ډبرې په پښو کې پیل کیږي، په چټکۍ سره او پرته له کمپن څخه غونډۍ ته ځي، او د ST سرعت په نهو ثانیو کې تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې ګړندی کوي. د ځینو سلنډرونو غیر فعال کول هم د ST سره مرسته کوي چې ټیټ وښيي. مصرف او همدارنګه غوره متحرک ځانګړتیاوې لري.

د لیږد لیږد د ریک او پنین سټیرینګ سره خورا ښه جوړیږي ، کوم چې د تطبیق وړ ډیمپرز سره یوځای د 800 یورو متحرک کڅوړې برخه ده (په آلمان کې). د دې سره مسلح، لیون په دقیقه توګه د سختو کونجونو له لارې پیل کیدی شي، د اوږدې مودې لپاره بې طرفه پاتې کیږي لکه څنګه چې سرعت ډیریږي، او د لږ شاته خواړو سره په کونجونو کې نږدې محدود کرشن مرسته کوي. د 18 مترو سلیلوم قطبونو ترمنځ دا نږدې 65 کیلومتره فی ساعت ته ګړندی کوي - د پیسو لپاره خورا ښه ارزښت ، نه یوازې د دې ټولګي لپاره. د سخت ترتیباتو سره سره، تعلیق په مهارت سره ژور سوري پرته له تعقیب څخه جذبوي.

تاسو د رینالټ ماډل ته د بدلولو وروسته دا په ځانګړي توګه ښه تعریف کړئ. په عموم کې ، مورګان یو نرم معطلي لري چې د ناببره اسفالټ لپاره خورا مناسب دی. په هرصورت ، په سړک کې په اوږدو څپو کې ، بدن ټوپ کوي او د آرامۍ عمومي عمومي تاثر پټوي. نور څه دي ، د ټیټ ټورک 1,2-لیټر انجن ګران دی کله چې دا باید لوی سفر ښه متحرکات ورکړي. یوازې په پورتني ریوینج رینج کې د څلور سلنډر واحد ډیر کار کوي. هغه حقیقت چې تاسو په آرامۍ سره موټر چلولو ته ترجیح ورکوئ د ډیر دقیق ګیربکس نه هم دی ، همدا رنګه د ناڅاپي سټیرینګ سیسټم هم دی ، کوم چې په سپورت حالت کې ډیر ځورونکی نه کیږي ، مګر یوازې د دروند ضرب او حتی سخت فشار سره. په چټک چلند کې.

i30 د ښه بریکونو سره

د آی 30 په اړه څه؟ البته ، د تیر ماډل سره په پرتله کولو کې ، هغه پرمختګ کړی ، مګر لاهم نشي کولی لیون ته ماته ورکړي. او څنګه چې د ر steا سټیرینګ په سړک کې کافي باونس نه وړاندې کوي ، نو i30 له پریکړه کونکي څخه ډیر فکري احساس کوي. سربیره پردې ، ESP ، د اعظمي محافظت لپاره چمتو شوی ، په بې رحمانه ډول "څراغونه بندوي" هرڅومره ژر چې دوی وموندل چې ډرایور خورا ډیر په کونج کې دی. د ډیر آرامۍ لپاره ، د شاک جذب کونکي باید په سړک کې لنډ ډنډونو ته ښه ځواب ووایی.

په بدل کې ، په ازموینه کې غوره بریکونه د خوندیتوب احساس راوړي: د سرعت او بار په پام کې نیولو پرته ، i30 تل د سیالۍ څخه دمخه د یوې نظر سره ودرېږي. په مساوي ډول قانع کول د نوي پرمختللي 1,4-لیټر مستقیم انجیکشن واحد دی چې د پراخه عملیاتي سرعت سرعت او یو اسانه ، خاموش سفر سره لري. د څلور سلنډر انجن په اړه په سایټ کې نږدې هیڅ نه اوریدل کیږي ، د دې لپاره دا د شور غږونکي څخه 900 یورو ډیر لګښت لري او د 120 hp سره یوازې یو څه لږ اقتصادي درې سلنډر انجن.

نو ، د هوندۍ په اړه خبرې کول ، د پیسو موضوع ته بیرته. هو ، دا خورا ګران دی ، مګر په بدل کې دا غوره معیاري تجهیزات وړاندې کوي چې د LED څراغونو او د ریرویو کیمرې څخه تر ګرم سټینر ویل پورې ټول هغه ښه شیان شامل دي چې ډیری پیسې مصرفوي. ... بشپړ سیټ یوازې د نیوی گیشن سیسټم ورک دی ، کوم چې اضافي تادیه کیږي. په هرصورت ، د دې ټولو سره ، i30 نشي کولی هیڅ سیالي کونکي ته ورسوي ، ځکه چې د کیفیت له مخې دا دمګن څخه دمخه مخکې دی ، او لیون په ساده ډول خورا مخکې دی.

متن: ډارک ګلډي

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

ارزونې

1. سیټ لیون ST 1.4 TSI ACT - 433 ټکي

لیون په بشپړ ډول د دې ځواکمن او د تیلو اغیزمن TSI سره موټرو شوی دی ، او په حیرانتیا سره ګړندي او په اسانۍ سره حرکت کوي. په هرصورت ، معیاري تجهیزات کولی شي په اسانۍ سره بډای وي.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ټکي

پراخه آی 30 د مرستندویانو پراخه لړۍ ، یو عالي موټرسایکل ، او غوره بریکونه لري. په هرصورت ، لاهم د سړک اداره کولو او راحتۍ کې د ښه والي لپاره خونه شتون لري.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ټکي

راحته میګین ډیری عملي ځانګړتیاوې او یو سجیلا داخلي لري. په هرصورت، د انفوټینمینټ سیسټم د زده کړې او عادت کولو لپاره وخت نیسي، انجن صبر کوي، او سټیرینګ لیوالتیا نیسي.

تخنیکي توضیحات

1. سیون لیون ST 1.4 TSI ACT	2. هوندای i30 کومبي 1.4 T-GDI	3. رینالټ مورګانډ ګرانډټور TCe 130
د کار حجم	1395 سي سي سانتي متر	1353 سي سي سانتي متر	1197 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	150 k.s. (110 کیلو واټ) په 5000 RPM کې	140 k.s. (103 کیلو واټ) په 6000 RPM کې	132 k.s. (97 کیلو واټ) په 5500 RPM کې
لوړ تورک	250 Nm په 1500 RPM کې	242 Nm په 1500 RPM کې	205 Nm په 2000 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	8,9 s	9,6 s	10,5 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	37,2 م	34,6 م	35,9 م
لوړ سرعت	215 کلومیتره في ساعت	208 کلومیتره في ساعت	198 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	7,2 l / 100 کیلو میتره	7,9 l / 100 کیلو میتره	7,9 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 25،710 (په جرمني کې)	، 27،750 (په جرمني کې)	، 23،790 (په جرمني کې)

کور » مقالې » بلیټس » I30 کومبی vs. Mégane Grandtour and Leon ST: Hyundai Attack