د ټیسټ ډرایو Hyundai Santa Fe، Seat Tarraco: 7- سیټر ډیزل SUVs

کوریایان د اوږدې مودې لپاره ارزانه پیرودونکي نه دي جذب کړي - مګر هسپانویان څه کوي؟

د لوړ پای SUVs د لویانو په توګه ویاړي او باوري ، د مینځنۍ رینج وین په څیر عملي او هر اړخیز: Hyundai Santa Fe او Seat Tarraco د دواړو نړۍ غوره وړاندیز کوي. موږ د اوږدې مودې لپاره دوی ازمویلی یو، له یو څخه بل ته لاړ شئ، او وښایئ چې کوم یو غوره دی.

صحنه 150: که څه هم موږ ته بل ډول ویل شوي و ، د سیټ ټارکو د 190 hp TDI انجن سره د پرتله کولو ازموینو لپاره راځي. د 2.2 hp سره خورا پیاوړې نسخه. د ازموینې نیټې په توګه شتون نلري. په مساوي توګه د هینډای سانټا فی انتخاب خورا محدود دی ، چې د ډیزلي لیږد او اتوماتیک لیږد سره د ډیزاین یوازینۍ نسخه د 200 CRDi انجن لخوا رامینځته کیږي چې د XNUMX hp تولید کوي.

په دې توګه ، موږ نور اړتیا نلرو چې د دې نابرابریو په اړه ډیر فکر وکړو ، کوم چې د هوندای په قضیه کې په تجهیزاتو هم پلي کیږي. که تاسو یوازې د قیمت لیست "پریمیم اوه" (اوه سیټریټ نسخه) کې نښه کړئ ، تاسو کولی شئ لږترلږه د اضافي پینورامیک چت او فلزي توکیو غوښتنه وکړئ ، ځکه چې نور نو هرڅه معیاري دي. د 53،600 یورو لپاره.

تاراکو به خورا ارزانه وي - نه یوازې دا چې دا د بایسکل ضعیف نسخه لري. حتی د غوره ډیزلي انجن سره، دا به 43 یورو لګښت ولري، د سانټا فی څخه شاوخوا 800 لږ، او د 10 hp، دوه ګوني لیږد او ایکسیلنس تجهیزاتو سره د ټیسټ موټر لپاره، بیه له 000 یورو څخه پیل کیږي - او 150 یورو. د اوو څوکیو کڅوړې لپاره.

د تجهیزاتو پدې کچه کې ، د سیټ ماډل واقعیا د خپل کوریایی سیالي کونکي په څیر په پراخه کچه تجهیز ندي ، مګر په هیڅ ډول ننگه او ننگی پښه. د مثال په توګه ، د درې زون هوایی ډګر معیاري راځي ، لکه څنګه چې د 19 انچ الماس څرخونه ، د تطبیق وړ کروز کنټرول ، د ډرایو پروفایل انتخاب یا د بې سیمه ننوتنه ، او د بریښنا چلول ټچ حساس ټیلګیټ دي. د انفوتین پلس سوداګرۍ کڅوړه سره ترکیب شوی ، چې € 2090،XNUMX لګښت لري (نیویگیشن ، میوزیک سیسټم ، ډیجیټل راډیو) ، یو څو هیلې نیمګړې پاتې دي.

تاسو کولی شئ د تطبیق تعلیق هم پریږدئ، کوم چې په VW جارګون کې د DCC په نوم یادیږي، مګر د 940 یورو لپاره دا تاراکو ته خورا متوازن سواری راحت ورکوي - ډیر نرم نه دی، مګر په زړه پورې توګه ټینګ، ځواب ورکوونکی او په بریالیتوب سره د بدن ډیر حرکتونه فشاروي. . په مستقیم پرتله، Hyundai داسې استعداد نه ښیې. دا ریښتیا ده چې هغه په ​​​​مجموع کې نرم ښکاري، مګر دا هغه ته د ټکولو یو ځانګړی تمایل ورکوي، کوم چې کولی شي په ډیرو حساسو خلکو کې د ناروغۍ لامل شي. برسېره پردې، د تعلیق عناصر هم کوچني بې نظمیو ته ځواب نه ورکوي. او دا حقیقت چې سانټا فی لاهم خورا آرامه فضا لري د نرم اپولسټري او چرم مخکینۍ څوکیو له امله دی.

په شا کې ، په هرصورت ، په دریم قطار فولڈنگ چوکیو کې ، دواړه ماډل د راحتۍ نشتوالي احساس کوي. د بورډینګ ښوونځی یوازې د ماشومانو او لنډ لویانو لپاره مناسب دی چې د جمناسټونو لپاره وړتیا ولري. ورته په تنگ څوکیو کې د ټولو پاتې کیدو لپاره ځي. دوی عالي دي که تاسو اړتیا لرئ وخت په وخت له تاسو سره اضافي مسافر وړئ. مګر که تاسو ډیری وختونه د لوی کورنۍ یا ملګرو ملګرو ډلې سره سفر وکړئ ، تاسو ممکن د منی بس یا وین غوره کړئ.

کوزي هونډي

لنډه سیټ ډیر سامان ځای لري ، پداسې حال کې چې هونډي د مسافرینو ډیر ځای لري. د کیبین غیر معمولي پلنوالی او لوړ ، تیر شوي سرلیکونه ، د معیاري چرم پاhو سره یوځای کول ، سانتا فی ته د آرایشي موټر احساس ورکوي چې په ټراکو کې نه موندل کیږي. د ټوټې ټوټې کڅوړو سره د ساده ساده داخلي په پام کې نیولو سره ، د درملنې شوي حیواني پوټکو لپاره € 1500،XNUMX اضافي اضافي دلیل د توجیه وړ لګښت دی ، په ځانګړي توګه ځکه چې بدن په بشپړ ډول خورا ډیر جوړ شوی او ډیری یې د لوړ کیفیت لرونکي موادو څخه جوړ شوی.

د نږدې معاینې په وخت کې، د Hyundai ماډل دا تاثر ورکوي چې دا د توضیحاتو په توګه د پام وړ نه دی، مګر په ټولیز ډول خورا بډایه او ډیر په زړه پورې سمبال دی. په عموم کې ، د موټر چلولو تجربې په اړه یو څه امریکایی شتون لري - نو د ماډل نوم لخوا قضاوت کول د موټر سره سمون لري. د سانټا فی کونجونه یو څه ګړندی بدلوي، او د سټیرینګ سیسټم، په داسې حال کې چې روښانه او دقیق، د سړک د تماس او ټکر بشپړ احساس نه رامنځته کوي.

دا ټول په داسې حال کې چې ګړندي موټر چلول تاسو د فلګماتیک لیوالتیا په اړه فکر کوي - تر هغه چې تاسو په لپ ټاپ سکرین کې د اندازه شوي ډیټا سره ګرافونه وګورئ. دلته عکس په بشپړ ډول توپیر لري - هرکله چې یو دروند هیونډای د سیټ ماډل په پرتله ګړندی نظر سره د پیلونونو ترمینځ الوتنه کوي. له بلې خوا، هسپانوي د موټر چلولو په وخت کې د پام وړ ډیر ځیرک او ژوندی احساس کوي، سټیرینګ ډیر دقیق او د فیډبیک لپاره ډیر حساس دی، هر څه ډیر سپک او ډیر چټک احساس کوي. برسېره پردې، تاراکو نږدې 100 کیلوګرامه کم وزن لري، 3,5 سانتي متره لنډ او درې سانتي متره لنډ دی.

په هرصورت ، هغه دلیل چې هغه په ​​سلیم کې یو څه ورو دی او د خنډونو څخه مخنیوی یې شاید د ثبات برنامې د ګړندي مداخلې له امله وي. دا هیڅ عملي اهمیت نلري ، ځکه چې دواړه د SUV ماډلونه په واقعیا کې په سړک کې مثالي دي ، د متحرک بار کې بدلونونو لپاره نږدې هیڅ د پام وړ عکس العمل نه ښیې او ، د دوه ګونی لیږد څخه مننه ، یوازې په استثنایی قضیو کې د ټرافیک ستونزو سره مخ کیږي.

د اقتصاد څوکۍ

د دواړو موټرو بریک سیسټمونه ورته مثبت تاثیر پریږدي. په هرصورت، پدې برخه کې لوی پرمختګ شوی، په ځانګړې توګه د SUV برخه کې. عصري کمپیکٹ او د منځنۍ اندازې SUVs، لکه څنګه چې موږ یې ازموینه کوو، اوس د 10 g څخه ډیر منفي سرعت ته ودروي، یو ارزښت چې یو وخت د سپورت موټرو لپاره معیار ګڼل کیده. دا پدې مانا ده چې کله چې په 100 کیلومتره ساعت کې بریک ولګول شي، دواړه ماډلونه د 36 مترو د بریک کولو فاصلې وروسته په ځای کې کنګل کیږي - او نږدې په ورته وخت کې.

دواړه ماډلونه د بریښنایی فعال خوندیتوب معاونینو قوي وسلې لري. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، نن ورځ د تطبیق وړ کروز کنټرول تقریبا لازمي دی، ورته وسیلو لپاره ځي چې د موافقت څارنه کوي او لین بدلوي. دوی د ازموینې برخه اخیستونکو اعظمي خوندیتوب ډاډمن کولو لپاره هم هوښیار دي - دوی حتی په تاراکو کې یو څه ډیر شوي. دلته، د معیاري فعال بیلټ فشار معاون تاسو ته د کنټرول کولو لپاره خبرداری درکوي، حتی که تاسو د سټیرینګ ویل پریږدئ. په ځینو مواردو کې، سیسټم پرته له اپیل څخه د خبرتیا بند پیل کړی دی.

په موټر کې د ټولو سیسټمونو ښه او اسانه کنټرول لا دمخه ځان د هوندای ځواک یو په توګه ثابت کړی ، او سانتا فی هیڅ استثنا نلري. ریښتیا ، د وختونو په روح کې دا د سترې اوریدنې سره د لوی ټچ سطحونو او خبرې کونکي غږ معاونینو په څیر عالي نه ښکاري ، مګر دا په خوندي ډول په موټر کې د دندو کنټرول لپاره په یقین سره ګټور دی.

نږدې دا ټول د سیټ سره هم کار کوي - یو څه ځکه چې دلته تاسو کولی شئ د VW له بډایه انتخاب څخه بل انفوټینمینټ سیسټم غوره کړئ ، کوم چې د مانیټر په دواړو خواو کې دوه زاړه فیشن روټري بټنونه لري. او دلته قاعده پلي کیږي - دومره فیشني نه، مګر اغیزمن.

ایا موږ کوم څه هیر کړی؟ او هو ، کیسې. شاید علت یې دا دی چې ، لومړی ، پیاوړی ډیزلین لاهم د لوی موټرو لپاره لوی انجن دی ، په ځانګړي توګه که دواړه د یورو 6d - ټیم موافق وي. دوهم ، دوی خورا ښه او په احتیاط سره کار کوي.

د سیټ بلاک سټروک یو څه نرم او خاموش دی، او د Hyundai انجن غوره متحرک فعالیت وړاندې کوي. مګر اندازه شوي او درک شوي توپیرونه د 50 hp توپیر سره د تمه کیدو په پرتله خورا کوچني دي. او 100 Nm. په موضوعي توګه، تاراکو حتی د ډیر ځیرک په توګه پیژندل کیږي، کوم چې احتمال لري کله ناکله د لوبې په توګه د اتوماتیک لیږد پورته او ښکته کولو له امله وي. دا هم ډیر اقتصادي دی - په هر 0,7 کیلومتره کې د 100 لیټرو توپیر دومره کوچنی ندی. نو وروستی صحنه د سیټ تاراکو لپاره خوشحاله پای دی.

متن: هینریچ لانګینر

عکس: احیم هارټمن

کور " مقالې " تشې » هوندای سانټا فی ، سیټ تاروکو: د 7 سیټرو ډیزل SUVs