ټیسټ ډرایو Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: د ډیزاین مسلې

د دوه ښکلي کمپیکٹ ماډلونو ترمنځ سیالي

دوه نوي ماډلونه چمتو دي چې د دوی په زړه راښکونکي سټایل سره په کمپیکټ کلاس برید وکړي ، او مازدا 3 نرم هایبرډ ټیکنالوژي اضافه کوي. دا د هغې لپاره وخت دی چې د ښکلي هونډای i30 فاسټ بیک سره مخ شي.

د ګالف په ټولګي کې د ماډل کیدو لپاره، د بریالیتوب لپاره دوه نور اساسي ترکیبونه شتون لري. لږترلږه، دا په اروپایی بازار کې وضعیت دی: د دې لپاره، ماډل باید یا د بازار مشر ته د کیفیت له پلوه د امکان تر حده نږدې وي، یا په برعکس، هرڅه په بشپړ ډول توپیر وکړي. بې له شکه، جاپاني شرکت مزدا د فیشن په وړاندې د مقاومت کولو او په خپله طریقه د شیانو د ترسره کولو یو ښه دود لري - د هیروشیما شرکت په شمول اوس د کمولو رجحان سره مخ دی، او په بریالیتوب سره. او همدارنګه د ډیزاین په شرایطو کې - د "ټریکا" نوی، څلورم نسل، د برانډ ډیری نورو ماډلونو په څیر، خورا ځانګړتیا لري. د مزدا د مطبوعاتي اعالمیې په وینا، د موټر ډیزاین د کوډو ډیزاین لاین نوی تفسیر دی.

راځئ چې د Hyundai i30 لاین کې نوې نسخې ته پاملرنه وکړو. د فاسټ بیک نسخه یو ځانګړی شکل لري شاته پای لري، کوم چې د ځینې سپورت بیک ماډلونو سره اتحادیې رامینځته کوي. Audi - i30 هم داسې ښکاري چې په خپله برخه کې د ډیزاین ماډلونو په مینځ کې خپل ځای ونیسي. سربیره پردې، د 1,4 لیټرو پټرول ټربو انجن سره سمبال شوی، دا په خورا مناسب قیمت پلورل کیږي.

مازدا 3 خورا ارزانه دی

مازدا د دوه لیترو سکاییټیک 3 122 hp پطرول انجن سره او لارښود لیږد یو اغیزناک اساس قیمت لري. د خوندیتوب کڅوړه کې د 360 درجې کیمره ، ترافیک جام او د موټر چلولو بشپړ بندولو وړتیا سره د پارکینګ مرسته شامله ده ، پداسې حال کې چې د سټایل بسته کې نور کلیدي عناصر شامل دي ، پشمول د LED میٹرکس سرلیکونه.

په ګران پریمیم نسخه کې د i30 فاسټ بیک لپاره ، دا د پام وړ دی چې په خورا ګټور نیویګیشن سیسټم کې پانګونه وکړئ. د آرامۍ مخکینۍ څوکۍ د چرم اپولسټري سره ، په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکي او هوا لرونکي په اختیاري کڅوړه کې امر کیدی شي. په Hyundai کې د دوه ګوني کلچ لیږد لپاره نږدې 4000 لیوا سرچارج په ځانګړي ډول اړین نه بریښي ، که څه هم په کوریایی ماډل کې بدلون د مزدا په څیر دقیق او خوندور ندی. د جاپاني برانډ د ګازولین ماډلونو لپاره ، د تورک کنورټر سره شپږ سرعت اتومات د اختیار په توګه وړاندیز شوی ، کوم چې په هرصورت ، یوازې د هغو خلکو لپاره وړاندیز کیږي څوک چې نه غواړي په هر قیمت کې د لاسي لیږد سره موټر چلوي. په هرصورت، دا یو حقیقت دی چې حتی د طبیعي دوه لیټره انجن د اتوماتیک لیږد پرته، دا خورا ستونزمن کار دی چې موږ د متحرکاتو سره متاثره کړو - په ځانګړې توګه په داسې وخت کې چې موږ د ټربو چارجر ځواکمن فشار څخه خوند اخلو. د جبري چارج کولو سیالیو شالید پروړاندې ، د Skyactiv انجن په اسانۍ سره مخ په زیاتیدونکي ځواک خوندور ښکاري ، مګر خورا اغیزناک ندی. په زړه پورې، د حقیقي اندازه کولو سره سم، د هدف توپیر خورا مهم نه دی، ځکه چې د 80 څخه تر 120 کیلومتره / ساعت پورې د منځني سپرینټ لپاره، i30 یوازې د یوې ثانیې په پرتله د 3 څخه ګړندی دی. هو، دا د پام وړ اندازه ده، مګر دا د نندارې د چلولو موضوعي احساس ته نږدې نه ده. د تیلو په مصرف کې کوم سخت توپیر شتون نلري، سره له دې چې د انجن دوه مفکورې خورا توپیر لري.

مزدا ډیر اقتصادی دی

په ورځنۍ ورځنۍ عملیاتي شرایطو کې ، طبیعي خواخوږي مازدا انجن خورا اقتصادي دی او په اوسط ډول د خپل ټربو چارج شوي انجن سره د I30 په پرتله لږترلږه یو نیم لیټره لږ مصرفوي. نږدې د معمولي هایبرډ ټیکنالوژۍ څخه هیڅ احساس نه کیږي ، مګر د حیرانتیا له پلوه معتدل پیل - عملیات لپاره. د هوندای ټربو چارجر 18 hp لري. او 29 Nm نور ، سرعت ته ډیر ګړندي ځواب ورکوي او تاسو ته اجازه درکوي د لږ کمو بدلونونو سره موټر چل کړئ. دا چې د هغه کار یو نظر مفهوم دی یوازې د دوه ماډلونو مستقیم پرتله کولو سره رامینځته کیدی شي.

که نه نو، Hyundai عموما په دې پرتله خورا آرامه موټر دی. دا د یوې ټوټې مزدا په پرتله په ډنډونو باندې ډیر په اسانۍ سره تیریږي، غوره څوکۍ لري، او دننه د کوټې احساس کوي. 3 په کافي اندازه سخت چیسس سیټ اپ لري، او په ځانګړي توګه په ډنډ سړکونو کې، شاته پای په خورا بې کنټروله توګه راوتلی. د پلونو او لویو لارو انتقالي جنکشنونه هم د مزدا د چلند لپاره یوه لویه اندیښنه ده. له همدې امله، آرامۍ او آرامۍ سفر د i30 فاسټ بیک لومړیتوب دی، د هغې ټرک هم د 3 په پرتله خورا لوی او ډیر آرام دی. په حقیقت کې، د فیشن فاسټ بیک نوم تر شا یو پیژندل شوی مفهوم پروت دی چې د سټیشن واګون عملییت سره یوځای کوي. د څرګند بهرني ښکلا سره.

دا حقیقت چې مازدا د ورته ساري اوږدوالي لپاره 7,5 سانتي متره اوږد ویل ویل لري د داخلي حجم کې نه څرګندیږي. په هرصورت ، د دې ب ofې جاپاني ماډل ګټې کله چې په کونجونو کې ګړندي چلول احساس کیږي. هغه د پام وړ ډیر انرژی دی کله چې د سمتونو بدلول ، خورا دقیق دي او په غیر جانبدار او باوري ډول چلند کوي. دا ډسیپلین د i30 فټ بیک بیک لپاره غوره ندی. د دې مخکینۍ پای خورا دروند احساس کوي ، د دې چلند خورا عجیب دی ، او د دې اداره کول له متحرک څخه لرې دي. لږترلږه ، دا د دواړه موټرو د شا شاخصي تاثیرات دي. مقصد اندازه کول ښیې چې i30 په حقیقت کې د مازدا 3 په پرتله یو څه ډیر ځله د حویلیو ترمینځ ننوځي.

په زړه پوري i30 ایرګونومونه

د مزدا نوښت یو ارګونومیک مفهوم دی چې د خپل فشار او بدل کنټرول سره د آلمان سیالان په نښه کوي. د ډیری عناصرو سره کار کول خورا اسانه دي ، د انفوټینمینټ سیسټم کوچنۍ سکرین او په سټیرینګ ویل کې ډیری بټونو لخوا خورا ښه تاثیر نه پریښودل کیږي. i30 ، لکه د سویلي کوریا د ډیری ماډلونو په څیر ، یو بشپړ مختلف مفهوم لري: د انفرادي دندو لپاره ډیری روښانه تعریف شوي بټنونه او خورا ساده ایرګونومیک د دې پرځای چې د پام وړ ټچ سکرین مینو او فرعي مینو کې نه ختمیدونکي کیندل. دا Hyundai د فعالیت کنټرول سکور کې یو څو اضافي ټکي ترلاسه کوي، کوم چې د متوازن آرامۍ او ډیر پیچلي انجن سره یوځای، د دې پرتله کولو ازموینې وروستۍ درجه بندي کې د مزدا په پرتله روښانه ګټه ورکوي.

متن: هینریچ لانګینر

عکس: احیم هارټمن

کور " مقالې " تشې » هونډۍ i30 فټ بیک بیک vs مازدا 3: ډیزاین معاملات