ټیسټ ډرایو هونډا NSX: د هغې سیوري څخه ګړندی

د لوی مګر زیر زیر سپورتي موټر ازموینه ، احتمال په راتلونکي کې د غوښتنې کلاسیک.

ایا د هونډا NSX څخه ډیر ټیټ شوی موټر شتون لري؟ دا ممکن زموږ لپاره موندل ستونزمن وي. زموږ د وترنر ننګونې لړۍ کې ، جاپاني ماډل د تیرو سیوري شاته پریږدي. په دې ډرامه کې هاکن هایم، الکول، مخدره مواد او د هغې هدف به وړاندې شي.

لکه څنګه چې سهار په تدریجي ډول د شپې ځواک اخلي، NSX تیاره شاته پریږدي او په لویدیځ کې د اوږدې سیوري سره ځان نیسي. دومره ډیری لمر، دومره نوې ورځې، په لومړیو کرښو کې چې هیڅوک نه پوهیږي چې څومره یادونه به پریږدي. حافظه زموږ د فکرونو د ځنګل له لارې د یوې لارې په څیر ده. زه فکر کوم که موږ دې ته د رسیدو لپاره پاک نه کړو، دا به د وخت په تیریدو سره وده وکړي. بیا د سرعت حد پای ته رسیږي، د انجن سرعت 7300 ته لوړیږي، او پسټون او ټایټانیوم ډرمونه په اوسط ډول د 19 m/s په سرعت سره د پورته څخه ښکته او شا ته ځي. او لکه څنګه چې لمر د افق په شاوخوا کې راښکته کیږي او د هغې انعکاس د شاته لید عکس پریږدي ، زما په ذهن کې یو بل یادونه راپورته کیږي - دقیقا 9204 ورځې دمخه ، خورا ساده مګر مهم ځکه چې دا دوره بشپړوي.

عکس د آټو موټرو او سپورټ 17 ګڼه 1993 کې د هاکن هایمرنګ ګرانډ پری په اړه مقاله کې. تاسو کولی شئ پدې کې درې موټرونه وګورئ. د Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus په مخ کې، دوه S-کلاسونه ودرول: یو یې برني ایکلستون و، بل یې میکس موسلي و. د نړۍ اتلې ایرټن سیننا هونډا NSX نږدې پارک دی. هیڅوک نه پوهیږي چې ولې ځینې شیان په یاد دي او نور نه دي، او د اتحادیې د جریان منطق څه دی. د ابخازیا د خپلواکۍ اعالمیه، د ډومینیکن جمهوریت او جرمني ترمنځ د جولای په 23، 1992، یا د جولای په 24 د نړیوال بانک سره د قزاقستان الحاق؟ اوږده هیر شوي حقایق - مګر نه چیرته چې سیننا او د هغه NSX د جولای په 25 کې وو. اوس په ریښتیا زموږ په لور روان دی.

مخکې لدې چې موږ هلته ورسېږو ، NSX د A6 موټرو لاندې ښکته کوي ، هوا د مخکینۍ فینډر څراغونو شاوخوا خاموشه څرخوي او گنبدې بام ته سلایډونه او له هغه ځای څخه شا فینډر ته ، پدې توګه په 134 کلومیتره / ساعت کې د 200 نیوټون فشار رامینځته کوي حتی نن سهار. دلته ډیری موټرې په لویې لارې کې ځي ، د دې هونډا NSX څخه ډیر ګړندي. دا د هغه وخت څخه راځي کله چې لوړ ځواک لرونکي موټرې په ټربو چارج باندې تکیه نه کوي او په پراخه کچه شتون نلري ، مګر یوازې د هغو کسانو لپاره و چې دا اداره کولی شي.

د یادې لارې

والډورف کلوور، د موټرو لاره A5، یو څه شمال، بیا په L723 کې - او هاکن هایم په ښي خوا کې ښکاري. په دروازه کې زموږ د پټرول مشهور سټیشن دی. موږ څو اونۍ دمخه د پورش 959 سره دلته یو خوځښت رامینځته کړ. دا نن نه پیښیږي - NSX د حاضرو خلکو لیوالتیا نه راپاروي ، د سمارټ فون کیمرې تمرکز نه کوي ، او حتی د موټر مینځلو ، چې داسې ښکاري چې عبادت کوي. 959 د خپلو رسمی حرکتونو سره، د NSX څخه د بې پروایۍ سره خاورې پاکوي چې مدني به یې مینځل کیږي.

څومره غلط فهمي! ځکه چې NSX د خپل وخت یو له خورا اغیزمنو سپورتي موټرو څخه دی - او د هغې موده اوږده ده، د یوې نیمې لسیزې په اوږدو کې. هونډا دا ماډل په 1989 کې د شیکاګو آټو شو کې د فیراري 328 سیالي کونکي په توګه معرفي کړ. دا خورا بې رحمه او ډیر هوښیار ښکاري ، د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې جاپاني شرکت یوازې په 1963 کې د موټرو په جوړولو پیل وکړ ، کله چې فیراري دمخه د فارمولا ون شپږ سیالۍ ګټلې وې. په هرصورت، غوښتنه یوازې فرضیه نه ده ځکه چې هونډا د موټر جوړولو لپاره لوی مالي او انجنیري سرچینې اچوي. د پایلې په توګه، NSX لوړ تخنیکي حلونه ترلاسه کوي، لکه د المونیم تختې او چیسس، چې د نیمه مونوکوک بدن سره نښلول شوي. په ویل کې د دوه فلیګري مثلث عناصرو سره خپلواک تعلیق د فارمول 1 برنامه ګورډن موري ډیزاینر لخوا د "ماسټر پیس" په توګه تشریح شوی. په ځانګړې توګه د NSX لپاره، هونډا د ټراکشن کنټرول سیسټم او د بریښنا بریښنا سټیرینګ رامینځته کوي، کوم چې د لومړي ځل لپاره د اتوماتیک لیږد نسخه کې وړاندې کیږي.

لکه څنګه چې د بریښنا فابریکه لپاره، انجنیران د مختلفو حلونو سره تجربه کوي، لکه د V8 او V6 biturbo انجنونه. په هرصورت، ځکه چې NSX هره ورځ د موټر چلولو لپاره د آرامۍ لپاره ډیزاین شوی، دوی په طبیعي توګه د 2,7 لیټر V6 لیجنډ غوره کوي - په لویه کچه د دې اعتبار او ټیټ ساتنې لپاره (په داسې حال کې چې د فیراري 328 انجن په دریو کلونو یا 20 کې د وخت بیلټ بدلون ته اړتیا لري. 000 کیلومتره، په داسې حال کې چې هونډا په ترتیب سره د 8 کلونو او 100 کیلومتره پیرامیټونه لري). له بلې خوا، موټر "کافي ځواک" وړاندې کوي، لکه څنګه چې د هونډا د پراختیا مشر نوبوهیکو کاواوموټو دا وویل. د هغه ټیم د V000 انجن بې ځایه کول 6 لیټرو ته لوړوي، دا د نوي سلنډر سرونو سره سمبالوي او د فارمول 3,0 او تولید موټرو څخه لوړ ټیکنالوژي اضافه کوي، لکه د ټایټانیوم نښلونکي راډونه، په سلنډر بانک کې دوه کیمشافټونه د څلورو والو سره د هر احتراق چیمبر لخوا کنټرول کیږي. د متغیر مرحلې او سټروک سیسټم کارول. په دې توګه، انجن 1 hp لري، او د 274 hp کچې ته د جاپاني تولید کونکي د ځان محدودیت له امله. حتی په وروستي نسخه کې د 280 لیټرو بې ځایه کیدو سره (له 3,2 راهیسې) ، د NSX انجن خپل ځواک ساتي. په دې کې هر تفصیل په دقیق ډول جوړ شوی، د لوړ کیفیت او غوره توازن سره، زغم او زغم لږ تر لږه دی، او رګونه کم شوي.

په حقیقت کې ، دا په عمومي ډول د NSX ټولو برخو باندې پلي کیږي چې د توګي په کښت کې تولید شوي ، چیرې چې لږترلږه لس کاله تجربه لرونکي ماهرین د دندې لپاره غوښتنه کولی شي. هونډا هیڅکله د ماډل جوړولو لګښتونو په اړه رسمي معلومات ندي خپاره کړي ، مګر داسې اټکل کیږي چې تولید شوي 18،50 موټرو هر یو شرکت ته XNUMX،XNUMX یورو زیان رسولی.

ستاسو تر شا موټر چلول

د موټر مینځلو شاخص به شنه شي. موږ د انتقالي V6 انجن مخې ته په چوکیو ناست یو. په دې ادعا کې ممکن یو څه ریښتیا وي چې د F16 کاکپیټ د کاکپیټ ماډل په توګه کار کړی - لږترلږه تر هغه ځایه چې دا نظر ورکوي. یوازینی لږ محدوده فاکتور د مخکینۍ پتلی کالمونه دي؛ نور هرڅه د لویو کړکیو له لارې راحته او لیدل کیږي - د مخ په اوږدو کې د پورته شوي هیډ لایټونو څخه د پینورامیک شاته کړکۍ له لارې شاته فینڈر پورې. موږ کیلي وګرځوو. د V6 انجن پیل کیږي، کلچ ښکیل کیږي، د سپورت موټر لیرې کیږي - په اسانۍ سره او په غیرقانوني توګه تاسو غواړئ دا ووایاست چې دومره خوندي نه وي. د اخراج پایپونو څخه اعتدال شور ، د کلچ کلیک - او دا دی.

موږ کندې ته سر ورښکاره کړو، وزن یې اندازه کړو او معلومه شوه چې موټر یوازې 1373 کیلوګرامه وزن لري. همدارنګه یو ټیټ کلیدي شخصیت، په پام کې نیولو سره چې د آرایشي او آرامۍ پورې اړوند هرڅه شتون لري: یو آډیو سیسټم، د چرم څوکۍ او د بریښنا کړکۍ، او اتوماتیک هوایی کنډک - وروستی د یو څه متضاد څرګندونو سره، د کوم عمل نشتوالي پورې اړه لري. تر هغه چې په بشپړه توګه تودوخه وي. لاندې د دې بې عیب کاري کاري سره د اغیزمن داخلي اندازه کول دي. ځای په نسبي توګه د سر په ساحه کې محدود دی، مګر د نږدې والي نشتوالی چې کله ناکله توضیحاتو ته رومانتيک رابطه اضافه کوي.

موږ د GPS انتن چت ته وراضافه کوو ، مګر د پیل کولو دمخه د ټایر فشار چیک کړئ. د 220 پا pageو مالکینو لارښود کې د درست ارزښتونو سربیره ، موږ یو ګټور اشاره وموندله چې غوره دا ده چې د ټریلر تړل نه وي "ځکه چې دا چیسس ته د پام وړ او نه بدلیدونکي زیان لامل کیدی شي". آه! بله لار د الکول او مخدره توکو موضوع اندیښنه لري. دا روښانه ده چې څنګه.

د تللو وخت. لومړی ، موږ د سرعت انحرافات اندازه کوو ، کوم چې په اعظمي حد د 270 کلومیتره في ساعت کې او د سرعتومیټر پیمانه تر 280 کیلومتره في ساعت کې ډیر لوی نشي. د دې سوپر موټر دقیقا بل تفصیل.

سوپر کار د 274 hp سره؟ هو ، د ځواک په شرایطو کې دا حتی د نن ورځې مدني نوعیت R ته ټیټ دی ، مګر د کاري کار او د متحرک کیفیتونو په شرایطو کې ، دا کولی شي پدې لاره کې وړ شي. NSX پدې سیمو واک ته دوام ورکوي. د مثال په توګه ، تاسو په کلکه مخکې ناست یاست ، لکه د یوې سیټور ریس ریس په توګه ، ځکه چې د ټول ایرګونومیک مفهوم د موټر چلوونکی دی.

د اوږدې قطار په پای کې د کرشن کنټرول ناتوان کړئ. مخته وګوره. په شا کې ، V6 تر 6000،8200 پورې راټیټ کیږي او کلچ ښکیل کوي. یو کوچنۍ ټوټې ، بیا ټایرونه هغه اړین کرشن ترلاسه کوي چې ورته ورته اړتیا لري ، NSX مخ په وړاندې ځي ، ټیکومیټر پورته ځي ، نه ، مستقیم ټوپ کوي او په 100،6,1 RPM کې سپینږي. د پنځه ګیرشاټونو څخه دوهم ، هونډا په XNUMX ثانیه کې XNUMX کیلومتره / ساعت کې ماته کوي او ګړندي کیدو ته دوام ورکوي. او نور ، او ډیر څه ، مګر پرته د مسافرینو ځورول. موټر دومره متوازن دی چې دا کولی شي تاسو ته د ټول سهار سرعت تفریح ​​درکړي او بیا خپل نانی بازار ته بوځي. یو سړی کله ناکله څومره عجیب دی. موږ د احساس کموالي لپاره جاپاني لوړ دقیق سپورت موټرې له پامه غورځولو او د دوی نیمګړتیاو سربیره د ایټالیا څخه د سپورت موټرو ستاینه کوو.

او بیا دقیقا ... او لمر

په هرصورت، ورته د بریکونو لپاره نشي ویل کیدی. څلور چینل ABS د دریم سخت تمځای څخه وروسته ستړی کیدو پیل کوي، نو موږ د لوی سټینډ مخې ته د یوې خوا ته روان یو. مرسډیز شنک سلیلوم.

زموږ د تولید دمخه NSX د ریک او پنین بریښنا سټیرینګ نلري ، مګر له بلې خوا دا متغیر تناسب لري. او ملګرو، هغه لاره چې هغه د تومانونو څخه تیریږي احساساتي پاتې کیږي! د دې ښه ټیوننګ د هیچا لخوا نه و ، مګر د نړۍ ترټولو غوره ریسر لخوا رامینځته شوی - ایرټون سیننا ، د انجینرانو سره یوځای د سوزوکا په لار کې د موټر په ښه کولو کې برخه اخیستې. په Nürburgring Nord کې، دوی په وروستیو مرحلو کې دي او دنده پای ته نه رسیږي تر هغه چې سین هغه څه ترلاسه کړي چې هر اتل یې غواړي - کمال. NSX د بیتونو سره بیت اخلي چې د سکالپیل تیز، دقیق، پرته له فلټر کولو څخه دي. کنټرول کرکرا، مستقیم، د مرکز موقعیت شاوخوا خورا دقت سره او د سمدستي، غیر فلټر شوي فیډبیک سره. چیسیس سخت، ځواب ورکوونکی مګر په حیرانتیا سره راحته دی - د مخکینۍ تطابق له مینځه وړلو ورځو څخه جوړجاړی، په کوم کې چې په اوږد واټن کې آرامتیا په تیزو حرکتونو لکه سلیلوم یا د خنډ څخه مخنیوي کې د بدن ډیر ټیټ سره تادیه کوي.

په دې حالت کې، د وسایطو چلند د سرحدي کرښې پر ځای د سرحد زون جوړوي - د نورو منځني انجن ماډلونو سره ورته. دا به خامخا ژر تر ژره تیریدل پیل کړي کله چې فشار د جواز وړ حدونو څخه تیریږي او د موټر د محور شاوخوا تورک خورا لوی شي. مګر مخکې له دې، د سکډ کولو یا سمې لارې ته د بریالي راستنیدو چانس شتون لري. نور سوپر موټرونه غواړي موټر چلوونکي د دوی غوره والي یا غیر وړاندوینې سره متاثر کړي. هونډا دا نه غواړي او له همدې امله یو ریښتینی اتل دی.

ډیر ژر به موږ کور ته روان شو، د لوړ سرعت انجن په سر غږ کې ډوب شو، د ګیربکس دقیقیت او همغږي څخه متاثره شو چې د مثالي موټرو ځانګړتیاوي. خو مخکې له دې، زه ارنسټ ویلهلم ساکس هاوس ته لاړ شم او د 25 کلونو لپاره په یوه شیبه کې ژوند بند کړم. یادونه د تیر وخت راتلونکی دی.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ