هونډا CRF 1000 L افریقا دوه
یو څو کاله دمخه زه دومره بختور وم چې د 750cc دوه سره د افریقا زوړ زوی چلوم. وګورئ ، کوم چې ما ډیر متاثره کړی. ځکه چې ، د انډورو او موټوکراس موټرسایکلونو د پرستار په توګه ، زه باور نشم کولی چې دومره لوی موټرسایکل په دومره انډورو کې سپرل کیدی شي ، دا په اسانۍ سره د مثالي تناسب سره په راحتي سړکونو کې د راحتي یا حتی سپورت سواری لپاره دی.
نو، دې ټکي ته د رسیدو لپاره: لومړی افریقا ټوین لومړی او تر ټولو مهم یو لوی او راحته اندورو بایسکل و چې تاسو کولی شئ هره ورځ کار ته لاړ شئ ، د اونۍ په پای کې د ملګرو سره مهالي راجا او په دوبي کې په رخصتۍ کې ، د بایسکل سره کنډک ته بار شوی و. تر ټولو ګران شاته. لومړی، تاسو کولی شئ دا موټرسایکل په ریښتینې سفر کې واخلئ، چیرې چې پاخه سړکونه یو آرایشي دي، چیرې چې عصري ژوند لا تر اوسه د خلکو له شونډو مسکا نه ده پاکه کړې. زه به هیڅکله هغه کیسه هیر نکړم چې میران ستانوونک ما ته وویل چې څنګه د روسیې څخه د هغه همکار د خالص سیریل افریقا ټوین سره په ډاکار کې په خپل لومړي ډاکار کې پیل وکړ ، او بیا تنظیم او "بولټ" شو.
که هونډا یو له لومړیو څخه و چې د لوی سیاحت انډوورو رجحان رامینځته کړی (د BMW او یاماها سربیره) ، دا هم لومړی و چې په 2002 کې یې په اروپا کې دا خورا مشهور نوم سوړ او مړ کړ. ډیری خلک لا هم په دې نه پوهیږي، مګر د هونډا د رتبې په سر کې یو سړي دا یو ځل ماته تشریح کړه: "هونډا یو نړیوال تولیدونکی دی او اروپا واقعیا د دې نړیوال بازار ډیره کوچنۍ برخه ده." ترخه خو روښانه. ښه، اوس په ښکاره ډول زموږ وار دی!
په ورته وخت کې ، هغه وخت راورسید کله چې یو قوي ، لوی او ډیر راحته ورادریو د هغې ځای ونیو ، مګر هغه نور د انډورا جینیکیک جین سره ډیر مشترک نه و. کراس سټور حتی کوچنی دی. پاک اسفالټ ، موټر!
له همدې امله دا پیغام چې نوی افریقا دوه جینیکیک معلومات لري ، دا چې د دې هرڅه ، زړه ، یوه ټوټه خورا مهم دی! هرڅه چې دوی وړاندوینه کړې ریښتیا دي. دا د وخت ماشین کې ناست کیدو په څیر دی او له XNUMX څخه تر نن ورځې پورې کودتا کوي ، ټول په داسې حال کې چې د افریقا په دوه کې ناست دي. په ورته وخت کې ، دوه لسیزې پرمختګ شتون لري ، نوې ټیکنالوژي چې هرڅه نوي ، لوړې کچې ته وړي.
صادقانه! 20 کاله دمخه ، تاسو باور درلود چې تاسو به د ABS بریکونو او شا ویل سلیپ کنټرول سره په موټرسایکل سپور شئ چې تاسو سره مرسته کوي په هر حالت ، هوا ، تودوخې ، په هر حالت کې په دریو مختلف کچو کې په دوه څرخونو کې خوندي پاتې شئ ... د چرګانو لاندې د خاورې ډول؟ د ریښتیني کیدو لپاره ، زه به ووایم: نه ، مګر چیرې ، لیونی مه اوسئ چې موږ به هرڅه ولرو چې په موټرو کې دي. زه دې ته هیڅ اړتیا نلرم ، زه لاهم د "ګاز" احساس لرم ، او زه دقیقا دوه ګوتو سره بریک کوم ، او زه هرڅه ته اړتیا نلرم چې یوازې اضافي پونډ راوړي.
ښه ، لکه موږ اوس هرڅه لرو. او تاسو پوهیږئ څه ، زه یې خوښوم ، زه یې خوښوم. ما دمخه په دوه څرخونو کې د غوره ، ښه یا لوړ پای بریښنایی توکو ټوله ډله هڅه کړې ، او زه یوازې دومره ویلای شم چې سبا څه راوړي په تمه یم. دا لاهم د روح لپاره ښه دی چې د بریښنایی توکو مرستې پرته یو څه واخلي. په هرصورت ، د دې لپاره موږ دوه اختیارونه لرو: پرته له دې زاړه انجن کې ناست شئ ، یا یوازې یې بند کړئ. البته ، په هونډا افریقا دوه کې ، تاسو کولی شئ په ساده ډول ټول بریښنایی سیسټمونه او پرده وتړئ ، لکه څنګه چې تاسو د 100 څخه کم آسونو سره د کراس اوور تعقیب کوئ. ام ، البته ، هو ، زه پوهیږم ، دا ولې یو څه دمخه پیژندل شوي.
زما لپاره په شخصي توګه ، د نوي افریقایي "ملکې" سره د دې لومړۍ ناستې ترټولو په زړه پوری شیبه دا وه چې موږ په ښکلي ډول د کثافاتو تر مینځ د کثافاتو سړک غاړې ته ځو. دا د شرم خبره ده چې دا په افریقا کې نه و ، ځکه نو زه به واقعیا داسې احساس وکړم چې زه په جنت کې وم. مګر پدې ټولو کې ، جنون دا دی چې دا ټول خوندي دي ، ځکه چې برقیات ډیره مرسته کوي. په ما باور وکړئ ، په لومړي ځانګړي ازموینې کې ، تاسو د دې ډیر کولو جرات نلرئ. که تاسو په ما باور ونکړئ ، زه به تاسو ته لږترلږه دوه دلیلونه ووایم: لومړی دا چې زه تل خوښوم چې موټرسایکلونه بیرته راستون کړم او دوهم دا چې په اروپا کې د تقاضا ډیریدو سره خورا لږ نوي افریقایان شتون لري ، ځینې ستونزې ، ځکه چې راتلونکی پیرودونکی به پرته له موټرسایکل پاتې شي. له همدې امله ، د نورمال هوا شرایطو لپاره ، په وچ اسفالټ یا جغل کې ، زه د معیاري او خورا خوندي برنامې 3 په پرتله د دوه کچو لخوا د شا ویل سلپ کنټرول (TC) کمولو وړاندیز کوم او ترکیب مثالی دی. که اړین وي ، تاسو کولی شئ ABS بند کړئ ، مګر په کثافاتو کې ما حتی اړ نه و چې دا بند کړم. زه به دا یوازې بند کړم که چیرې زه واقعیا په ټوټه ټوټه سطحو کې موټر چلوم ، لکه د ایټالیا اډریټیک ساحل یا سهارا کې چیرته خټه یا نرمه شګه.
بریکونه عالي کار کوي. د څلور بریک پسټونونو او 310mm بریک ډیسکونو سره ریډیل کیلیپرونه خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي. د ځانګړي ځنډ لپاره ، د یوې ګوتو گرفت کافي دی ، لکه د سړک څخه بهر موټرسایکلونو یا سوپر کارونو کې.
تعلیق ، د ریښتیني انډورو ټایرونو سره یوځای شوی (د مثال په توګه 21 "مخکینۍ او 18" شاته) هم ټکانونه جذبوي چې د خراب سړکونو معمول دي. که د دې لومړۍ ازموینې پرمهال د موټوکراس لار وچه وه ، زه به ازموینه وکړم چې هغه څومره ښه کود کولی شي. ځکه چې هرڅه ، د فولادو چوکاټ ، ویلونه او البته تعلیق ، د ریښتیني CRF 450 R موټوکراس ریس موټر څخه اخیستل شوي. د مخکینۍ تعلیق په بشپړ ډول تنظیم وړ دی او باید د اوږدې کود لینډینګ دروند فشار سره مقاومت وکړي. ... د شا شاک جذب کونکی د هیدرولیک پسرلي پریلوډ تنظیم کول وړاندیز کوي.
په هرصورت ، لدې چې دا د موټوکراس ریسینګ موټر ندی او د دود او نورو پایښت اړتیاو سره لږ څه تړاو لري ، چوکاټ فولاد پاتې دی.
ټول لوی جوړښت له رنګ شوي پلاستیک څخه جوړ شوی دی (د موټوکراس ماډلونو په څیر) ، پدې معنی چې رنګ لومړی ځل راښکته نه کیږي ، او خورا مهم ، هرڅه په لږترلږه سټایل کې پاتې کیږي. په افریقا دوه کې هیڅ شی اضافي نه دي ، او هرڅه چې تاسو ورته اړتیا لرئ دلته شتون لري!
زه باور لرم چې ډیری پوهه ، د څیړنې وخت ، له عرضه کونکو سره ازموینه په ورته بشپړ شوي موټرسایکل پانګونه شوې. د دې لپاره چې که د دې لومړۍ ازموینې کوم وړاندیز مهم وي ، دا دا دی: په نوي افریقا دوه کې ، ما یو ارزانه حل ندی موندلی چې دا ثابته کړي چې موږ به ورسره جوړجاړی وکړو کله چې تاسو تولید یو څو یورو ارزانه کړئ. یو بل شک پدې اړه چې ایا د عصري معیارونو له مخې 95 "هارس پاور" کافي و کله چې ما احساس وکړ چې دا په سړک او جغل دواړه ګړندی کولی شي. په هرصورت ، زه باور لرم چې حتی اعظمي سرعت په ساعت کې له 200 کیلومترو څخه ډیر د ورته موټرسایکل لپاره کافي دی. د دې ماډل سره ، هونډا د برخې کیفیت او کاري وړتیا کې لوی ، واقعیا لوی ګام پورته کړی. په موټرسایکل هرڅه ښکاري او کار کوي ترڅو د تل لپاره پاتې شي. په ما باور وکړئ ، یوځل چې تاسو هڅه وکړئ د دې معنی څه شی وي چې په څرخ کې د پلاستيکي لاسي جدي ساتونکي ولرئ ، هغه څوک چې د ریسینګ دوستانه هم وي ، یا د کاپي کولو ارزانه هڅه ، دا تاسو ته روښانه دي چې دوی جدي دي.
د MX ماډلونو مثال په تعقیب ، ټوله سټیرینګ ویل د ربړ بیرغونو کې ایښودل شوی ترڅو د موټر چلوونکو لاسونو ته د وایبریشن لیږد مخه ونیسي.
راحت په خورا لوړه کچه کې دی ، او دلته په جاپان کې یو څوک باید په ارګونومیک او د موټرسایکل سیټ آرامۍ کې پی ایچ ډي ترلاسه کړي. د "کامل" کلمه په حقیقت کې د هغه څه ګړندۍ او خورا لنډ توضیح دی چې دا د افریقا په دوه ګونی کې ناست احساس کوي. معیاري څوکۍ د فرش څخه دوه لوړوالی کې نصب کیدی شي - 850 یا 870 ملی متره. د اختیار په توګه، دوی دا اختیار هم لري چې 820 ته راټیټ شي یا 900 ملی مترو ته وغځول شي! ښه، دا د ډاکار لپاره د ریس موټر په څیر دی، یو فلیټ کراس څوکۍ به د هغې سره مناسب وي. هو، بل ځل، د نورو "چوپړ" ټایرونو سره.
څوکۍ مستقیم ، راحته ده ، د کنټرول خورا ښه احساس سره کله چې تاسو پراخه لاسي بارونه ونیسئ. زما په مخ کې وسایل په لومړي نظر کې یو څه کاسمیک ښکاري ، مګر زه په چټکۍ سره دوی سره عادت شوم. ممکن د آلمان بایسکلونو په پرتله په لاسي بارونو کې ډیر ت buttۍ شتون ولري ، مګر د مختلف ډیټا یا بریښنایی حالتونو لیدو لاره (TC او ABS) پرته له ځانګړي لارښوونو خورا ګړندی موندل کیدی شي. په حقیقت کې ، هیڅ پیچلي ندي ، او کافي معلومات شتون لري چې له کوم ګیر څخه تاسو په اوډومیټر او ټول مایل ، د تیلو اوسني مصرف ، د هوا تودوخې او د انجن تودوخې کې موټر چلئ.
نو تاسو اړتیا نلرئ په سړک کې د راحتۍ په اړه اندیښنه وکړئ. د 18,8 لیټر تیلو ټانک سره ، هونډا تر 400 کیلومتره پورې د خپلواکۍ ژمنه کوي ، کوم چې عالي دی. دا هم ښه دی چې دا څومره ایرګونومیک دی. دا هیڅکله په ناست یا ولاړ کې مداخله نه کوي ، د موټر چلولو پرمهال غیر طبیعي پښه یا د زنګون موقعیت نه رامینځته کوي ، او د ټولو وینډ سکرینونو سره عالي کار کوي. نو ، د لوی وینډشیلډ او بل پلاستیکي لوړولو سره. دوی حتی ډاډ ترلاسه کړی چې د انجن یا ریډیټر څخه ګرمه هوا په دوبي کې چلوونکي ته نه ننوځي.
د نوي افریقا دوه سره د یوې لنډې ناستې په جریان کې ، ما وکولی شو د تیلو لومړی مصرف ترلاسه کړم ، پداسې حال کې چې متحرک موټر چلول ، چې په لویه لاره او جغل سړکونو کې ځینې تیز سرعت هم شامل و ، په 5,6 کیلومترو کې 100 لیټره و. په هرصورت ، د ډیر اندازه کولو سره ډیر دقیق مصرف کله چې دا واقعیا د اوږدې ازموینې وخت وي.
د هغه څه وروسته چې ما هڅه کړې ، زه یو څه لنډ او ګړندی یم چې اعتراف وکړم زه خوښ یم. دا یو موټرسایکل دی چې د حجم یا مفهوم له مخې په کوم کټګورۍ کې نه راځي. په هرصورت ، د هغه څه وروسته چې ما تجربه کړې ، زه حیران یم چې څنګه هیڅ څوک دا دمخه په یاد نه لري؟
د لومړي افریقا دوه ځله وروسته 28 کاله ، دا دود ته دوام ورکولو لپاره بیا زیږیدلی.
