هونډا CR-Z 1.5 VTEC GT

هونډا باید هغه موټر وي چې موږ اروپایانو ته دا احساس راکوي چې دوی لاهم په دوی کې ډیر روح لري. یوازې جوړ شوی ټیکنالوژي هیڅکله کافي ندي بازار باید ماډل د خپل ځان په توګه ومني ، خلک باید د دې په اړه وغږیږي ، دوی باید پدې اړه لیواله وي. هونډا یو څو ورته ماډلونه لري ، مګر دا شاید سویک CRX وي (لومړی نسل ، هیڅ غلطي مه کوئ) چې ژوره نښه یې پریښوده. د دې په اړه فکر وکړئ او دې CR-Z ته یو نظر وګورئ. له شا څخه مطلوب. وګورئ زه چیرته هدف لرم؟

هونډا هم د CRX ماډل بریالیتوب لپاره د خپلې لیوالتیا هیڅ راز پټ نه کوي، او د دې پیل ټکي سره، دوی اوسنی شی هم معرفي کړی: CR-Z هایبرډ سپورت موټر. په فلسفي لحاظ، هغه د افسانوي مدني وارث دی. مګر CR-Z لاهم خورا توپیر لري ، د لید سره ځکه چې د ډیزاین ژبه له بمپر څخه بمپر ته خورا پرمختللې ده ، CR-Z هم خپل "ستارټر" ماډل نلري (په CRX کې دا یو مدني کلاسیک و) د اصلي ځانګړتیاوو سربیره، د ډیری توضیحاتو بشپړ کول او د هغې بڼه د جوړ شوي وسایلو سره قوي اړیکه څرګندوي.

د دې سپورت باندې ټینګار کولو لپاره ، CR-Z د کلمې په سخت معنی کې د کلاسیک سټیشن ویګن دی: دا لنډ ، پراخه او ټیټ دی ، چت د موټر شاته نږدې ټولې لارې ته فلیټ دی ، د غاړې دروازې دي اوږده ، دا د سپورت له مخې ټیټ ناست دی ، او داخله په لومړي نظر کې هیڅ پوښتنه نه پریږدي چې دا موټر چیرته ځای په ځای کړي. د عصري موټرو په مینځ کې ، دا هم د کودتا ډول دی - چې وروستي لسیزې ځای ته د 2 + 2 نښه کاروي: که څه هم په مخ کې کافي ځای شتون لري ، د نمونې لپاره د لومړۍ څوکیو شاته یوازې خونه شتون لري.

دوه څوکۍ، دوه سیټ بیلټ او دوه پردې شتون لري، مګر که چیرې چلوونکی اوسط اروپایی وي، نو د هغه شاته مسافر به د پښو ځای نه وي، هغه کولی شي خپل سر یوازې د 1 مترو په لوړوالی کې وساتي. (ماشوم) هیڅ بالښت نلري، او ټول هغه څه چې د وروستیو دوو مسافرینو لپاره پاتې دي په ښکلي ډول ډیزاین شوي (شیل) څوکۍ دي. پدې کې حتی د یو څه لوی ماشوم څوکۍ شامله نه ده. په شعور کې چې د هغه سره په لومړۍ ناسته کې به هیڅ مایوسه نه وي. یوازینی اطمینان دا دی چې، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، CR-Z یو سټیشن واګون دی چې په شا کې د دروازې سره، د شا د غاړې سیټ سره او پدې توګه د لوی سامان وړلو وړتیا سره.

هرڅه د موټر چلوونکي سره سم دي (په بیله بیا د نیویګیټر سره) ، یوازې برعکس. څوکۍ سترګو ته زړه راښکونکي دي ، د سر مدغم محدودیتونو سره ، د ملایم او سوراخ شوي چرم ترکیب ، د موټر چلولو څو ساعته وروسته هم خورا ښه پس منظر گرفت او بې عیب فعالیت. بیروني عکسونه ښه عکس لري ، پداسې حال کې چې داخلي عکسونه خورا ګټور دي ځکه چې شیشه په وروستیو کې ویشل شوې ، هیڅ شاته مسح شتون نلري (کوم چې د شا لید نور هم کموي) او دلته یو څه ړانده ځایونه شتون لري (په ځانګړي توګه د چپ او شاته) ... مګر یو څه موږ د کلاسیک سپورت موټرو ځانګړتیاوې هم ګورو. په ورته وخت کې ، دا د ښه لید لید ، ایرګونومیک سټیرینګ او د سپورت چلولو تجربه معنی لري.

په ټوله کې، هونډا د سپورت ډیری لوی بریاوې نه لري (ښه، د سیننا د F1 ورځو پرته، مګر بیا هم دوی یوازې انجن چمتو کړی)، مګر دوی لاهم پوهیږي چې څنګه خورا ښه محصولات جوړ کړي. سپورت موټر. CR-Z یو ښه سټیرینګ ویل لري، لکه د سټیرینګ ګیر - د استثنایی څرخ څخه تر ځمکې پورې احساس او د دقیق مقدار او ځواب ویلو سره، نو دا لاهم د ورځې په اوږدو کې نه راځي. ترافیک او سواری په اسانۍ سره. د ګیر لیور مساوي اغیزمن دی، کوم چې لنډ دی او حرکتونه یې لنډ او دقیق دي. دا مهال په بازار کې ډیر ښه ندي. په دې کې مشهور کلاسیک ټیکومیټر او ښه ځای په ځای شوی ډیجیټل سرعت میټر اضافه کړئ ، او د دې ماشین سپورتي تاثر کامل دی.

او موږ په دروازه کې یو. بروشرونه او نور تبلیغاتي توکي به په سمه توګه د هایبرډ ټیکنالوژي د ګازولین او بریښنایی موټرو د تورک او ځواک ځانګړتیاو یا منحنی مجموعو په توګه وښیې. او دا رښتیا ده. مګر - په عمل کې، تل نه، یا زموږ له نظره، په نیمایي قضیو کې. موږ، د مثال په توګه، د هیواد په سړک کې د ډیری لارو سره موټر چلوو، حتی په لوړوالي، پورته او ښکته کې د پام وړ بدلون سره، په لنډه توګه، دا ډول ډول چې تر 100 کیلومترو پورې سرعت کله ناکله نږدې وي (بل ډول خورا لوړ) ) د دې هونډا میخانیک فزیکي حد. متحرک موټر چلول د ډیری ګاز اضافه کولو او لرې کولو معنی لري ، ډیری بریکونه ، د ګیرونو بدلول او د سټیرینګ ویل بدلول.

دا ډول سواری د هایبرډ موټرو لپاره مثالی دی ، او CR-Z د دې سره واقعیا ژوندی او پیاوړی سپورت موټر دی. ځکه چې سواری اضافي بیټرۍ ته اجازه ورکوي په خوښۍ سرعت چارج او خارج شي ، د بریښنایی موټر چلولو مرسته بار بار او مؤثره کیدی شي. د بیټرۍ چارج له دوه څخه تر شپږم پورې پورې وي (د بیټرۍ چارج کولو لپاره په ګیجونو کې یوازې اته لاینونه شتون لري ، له همدې امله دا بیان) ، او هرځله چې موټر چلوونکی ټولې لارې ته ځي ، موټر چلوونکی داسې احساس کوي چې څوک په صادقانه ډول هغه له شا څخه فشار راوړي. ؛ دا هغه وخت دی کله چې مرستندویه بریښنایی تجهیزات چالان کیږي. لوی. بیا د واکونو مجموعې ټوله تیوري ریښتیا ده.

بله سخته لویه لار ده او په بشپړ ډول موټر چلول دي. دلته برقیان پوهیږي چې چلوونکی ټول انرژي ته اړتیا لري - دا ټوکه نه ده، نو هغه د اضافي بیټرۍ چارج کولو ته اجازه نه ورکوي چې د ورته سواری د لومړي 500 مترو څخه وروسته خارج کیږي. بیا تاسو پوهیږئ چې تاسو یوازې د 1 لیټر انجن په مرسته موټر چلوئ، کوم چې لاهم (تخنیکي) ښه کیدی شي، مګر د موټر وزن لپاره خورا کمزوری دی. دا هغه وخت دی چې د سپورت موټر ادعاګانې، لږترلږه د فعالیت په شرایطو کې، توجیه نه دي.

شاید دا حتی د پام وړ وي کله چې پورته پورته موټر چلوئ ، د مثال په توګه ، په وریش کې. دلته ، په لومړي نزول کې ، تاسو به خپل ټول بریښنا وکاروئ ، او د پټرول انجن ساه اخلي او نشي کولی په غوره مزاج کې د سپورت احساس ورکړي. حتی بیا ، ښکته ، ډیر ښه نه. څرنګه چې دا اساسا بریک کول دي ، معاون بیټرۍ سمدستي چارج کیږي ، مګر د موجوده بریک کولو له امله ، دا هم بیکاره دی.

ریښتینی ژوند په مینځ کې یو څه پیښیږي ، او CR-Z ، د تخنیکي پلوه پرمختللي هایبرډ په توګه ، د ډرایو کارولو درې لارې وړاندیز کوي: شنه ، نورمال او سپورت. د دواړو ترمینځ د ویل ترشا د پام وړ توپیر هم شتون لري ، کوم چې دوی د سرعت پیډل ځواب کې د پام وړ توپیر څخه مننه ترلاسه کړې ، که څه هم په نورو وسیلو کې هم توپیرونه شتون لري ، سمدستي هوایی حالت ته. په عمل کې ، فعالیت واقعیا خورا ښه دی ، یوازې د کروز کنټرول پدې کې یو څه سیوری اچوي ، کوم چې لومړی باید د موټر سرعت شاوخوا پنځه ځله راښکته شي کله چې ټاکل شوي سرعت ته زنګ ووهئ (او فرض کړئ تاسو په ورته یا لوړ موټر چلوئ. سرعت). اوسنی سرعت) د ټاکل شوي سرعت څخه کیلومتره ، بیا د ټاکل شوي سرعت سرعت.

دا د نه پوهیدو وړ دی ، ځکه چې دا سرعت دی چې خورا انرژي جذبوي. او پدې حالت کې دا "ایکو" ندی. حتی کله چې د کروز کنټرول روان وي ، CR-Z خورا ورو ، خورا ورو ګړندی کوي ، پرته لدې چې کوم برنامه روانه ده. د دې هایبرډ چلولو لپاره ، لکه د ورته نورو په څیر ، دا اړینه نده چې د تخنیکي ساحې ځانګړې مخکینۍ پوهه ولرئ ، مګر موټر چلوونکی کولی شي پیښې تعقیب کړي: د آن بورډ کمپیوټرونو څخه یو د اضافي بیټرۍ ، بریښنا ترمینځ د بریښنا جریان ښیې. موټرو او پټرولو انجن. او ویلونه ، دایمي ښودنې د معاون بیټرۍ چارج ښیې او د هایبرډ برخې بریښنا جریان لارښود ښیې (د مثال په توګه ، که معاون بیټرۍ چارج کیږي یا د موټر چلولو لپاره بریښنایی موټرو ته بریښنا رسوي ، دواړه مقدار کې) ، په نیلي روښانه شوي. متره ، کوم چې د دې له امله هم ، او په ځانګړي توګه ماښام او شپې کې ، سرعت ښیې ، رنګ بدل کړئ: د چاپیریال دوستانه موټر چلولو لپاره شنه ، د نورمال لپاره نیلي او د سپورتونو لپاره سره. یو غوره نندارتون چې تل په ورته وخت کې څرګند او نه ماتیدونکی دی پدې شیبه کې تصور کول مشکل دي ، که څه هم موږ ادعا نه کوو چې دا شتون نلري.

کله چې د هایبرډ خبره راځي ، حتی یو سپورت هم ، د سونګ مصرف یوه ګرمه موضوع ده. CR-Z له دې نظره د مثال په توګه دی: له ډیرې هڅې پرته حد ته یو اسانه سواری او د اکو موډ په مرسته هم په 100 کیلومترو کې پنځه لیټره پټرول مصرف کیږي ، له بلې خوا ، دا دی. ډیر نه. دوه چنده ډیر کله چې ګاز پای ته ورسیږي ، دا هم د ستاینې وړ پایله ده. د اوسني مصرف ښودلو سره ، که څه هم دا د ورته په مینځ کې خورا دقیق دی ، موږ ډیره مرسته نشو کولی ، ځکه چې دا د سټریپ په ب perه په هر 100 کیلومترو کې له صفر څخه تر لسو لیټرو پورې ښودنه ده ، مګر د سطحې لید لپاره موږ کولی شو یوه یادونه وکړو. د توپیر مثال: په شپږم ګیر (180،3.100 rpm) کې په 100 کیلومتره / ساعت کې ، د سپورت حالت کې تمه کیږي په 20 کیلومترو کې لس (یا ډیر) لیتره وي ، او کله چې چلوونکی اکو حالت ته ننوځي ، دا به اته لیټرو ته راښکته شي. . دا پدې مانا ده چې XNUMX savings سپمول.

د ټولو ممکنه شرایطو لاندې د واقعیا محتاط ازموینې وروسته ، زموږ وروستی مصرف په 100 کیلومترو کې اته لیټره په اوسط سرعت د 61 کیلومتره په ساعت کې و. لوی. په هرصورت ، پدې حالت کې ، د ټربوډیزلونو سره هرډول پرتله کول نامناسب دي ، ځکه چې په عمل کې د دې هونډا د بریښنا زیرمه شاوخوا 500 کیلومتره ده ، او زرګونه د توربډوزل سره استثنا ندي.

او یو څه نور د ګازو انجن ته. دا په 6.600،XNUMX rpm کې د (نه بدبخته) سویچ ته ښکته ښکلې ، سالم او مطمئن سندرې وایی ، مګر د تجربې څخه ، تاسو تمه لرئ سپورتی هونډا به لږترلږه زر rpm ډیر وي او شاوخوا درې څخه تر څلور ډیسیبل کم غږ. دننه. د معتدل تورک سره ، لیږد داسې بریښي چې د اوږدې مودې لپاره ډیزاین شوی وي (په پنځم ګیر کې ، انجن په چورلکه نه چلیږي ، مګر شپږ ګیرونه شتون لري) ، کوم چې د دې موټر سپورت کموي ، او بریکونه ورکوي عالي احساس ، پرته لدې کله چې ورو او په احتیاط سره موټر چلوئ ، تاسو په بریکونو کې هڅې ډیروي.

موږ په چیسیس باندې هیڅ نظر نلرو ، کوم چې د موټر عالي اوږده غیر جانبدار موقعیت ، د بدن کوچني څپې او راحت چمتو کوي کله چې لږترلږه معتدل ساتل شوي سړکونو کې موټر چلوي. انتقاد د مبالغې په څیر نه بریښي: نوښت هیڅکله هم اسانه دنده نه وه. CR-Z عالي تخنیک وړاندې کړی ، پشمول د سټیرینګ ، مګر هغه تکلیفونه چې تاسو حتی د کمپیوټر سکرین شاته فکر نشئ کولی. او څرنګه چې دا نه یوازې یو هایبرډ دی ، بلکه د کلمې په بشپړ معنی کې د سپورت موټر هم دی ، دا ترکیب یوځل بیا د نوم مفکوره تاییدوي: دا مهال دا یو څه نادره ده. یا ، د دې په کلکه کولو کې: که تاسو د دې په څیر ترکیب غواړئ ، ډیر انتخاب شتون نلري (لاهم).

وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič

هونډا CR-Z 1.5 VTEC GT

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د AC موبایل ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	28.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	32.090 €
بریښنا:	84 کیلو واټ (114 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,9 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,0،100l / XNUMXkm
تضمین:	3 کاله یا 100.000،5 100.000 کیلومتره مجموعي او ګرځنده تضمین ، د هایبرډ برخو لپاره 3،12 کاله یا XNUMX XNUMX کیلومتره تضمین ، د رنګ لپاره XNUMX کاله تضمین ، د زنګ په مقابل کې XNUMX کاله تضمین.
غوړ هر یو بدلوي	20.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.314 €
سونګ:	9.784 €
ټایرونه (1)	1.560 €
اجباري بیمه:	2.625 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.110 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 26.724 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 73 × 89,4 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.497 cm3 - د کمپریشن تناسب 10,4:1 - اعظمي بریښنا 84 kW (114 hp) په 6.100 کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 18,2 m/s - ځانګړی ځواک 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - اعظمي torque 145 Nm په 4.800 rpm کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز. برقی موټور: دایمي مقناطیس همغږي موټور - درجه بندي ولټاژ 100,8 V - اعظمي بریښنا 10,3 kW (14 hp) په 1.500 rpm کې - اعظمي torque 78,5 Nm په 0-1.000 rpm کې. بیټرۍ: د نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ - 5,8 Ah.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ په واسطه چلول شوي انجنونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - 6J × 16 ویلونه - 195/55 R 16 Y ټایرونه، د 1,87 متر رول کولو فریم.
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,9 s کې - د سونګ مصرف (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km، CO2 اخراج 117 g / km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 3 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق، د پسرلي پښې، مثلثي کراس بیمونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک بریکونه، میخانیکي په شا څرخونو کې د پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,5 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.198 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 1.520 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: n.a. پرته له بریک: n.a. - د جواز وړ چت بار: n.a.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.740 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.520 ملي میتر ، شا ټریک 1.500 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 10,8 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.420 mm، شاته 1.230 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 390 - د سټیرینګ ویل قطر 355 mm - د تیلو ټانک 40 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو معیاري AM سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول 278,5 L): 5 څوکۍ: 1 کڅوړه (20 L) 1 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25 / / ټایرونه: یوکوهاما اډوان A10 195/55 / ​​R 16 Y / د مایل حالت: 3.485 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,9
له ښار څخه 402 متره:	17,3 کاله ( 130 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,3،10,6 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	15,5،21,9 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	200km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	6,4،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	13,0،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	8,0 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	72,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,7m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
بې غږه غږ:	38DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (308/420)

• که څه هم دا د خپل ډول لومړی دی چې هایبرډ هم دی ، دا د ورته ترکیب یوه بیلګه بیلګه ده. عالي ډیزاین ، کاري وړتیا او توکي ، د موټر چلولو خوښۍ او نه ستړي کیدونکي.

• بهرنی (14/15)

  دا کوچنی ، ټیټ ، عادي (وین) کوپ دی ، مګر په ورته وخت کې یو څه ځانګړی. له لرې څخه د پیژندلو وړ.

• داخله (82/140)

  عمومي تجربه (او درجه بندي) عالي دی ، د ځینې ایرګونومیکس نا رضایتۍ سره او یوازې د معاون څوکیو په پرتله په شا کې لږ.

• انجن ، لیږد (57
  
  
  / 40)

  په تخنیکي لحاظ عصري او ښه کنټرول شوی ډرایو ، مګر له هغه شیبه ضعیف چې اضافي بیټرۍ پای ته ورسیږي. یو بل عالي.

• د موټر چلولو فعالیت (61
  
  
  / 95)

  د موټر چلولو لپاره اسانه ، مګر د لوی سپورټ کوپ کیدو لپاره لوی ارمانونو سره هم.

• فعالیت (19/35)

  یوځل بیا: کله چې معاون بیټرۍ خارج کیږي ، CR-Z یو ضعیف موټر کیږي.

• امنیت (43/45)

  په شا کې هیڅ تکیا شتون نلري او د یو څه لوی ماشوم سر دمخه چت ته لاس اچوي ، د شا لید ضعیف دی ، د AM حد څخه یوازې لاندې بریک کول.

• اقتصاد

  دا خورا اقتصادي کیدی شي حتی په لوړ سرعت کې ، مګر د تیلو ټانک کوچنی دی او همداسې حد دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

تحرک او کنټرول

د سیسټم بندول او پیل کول

د ګیر لیور حرکت

flywheel

څوکۍ ، هوساینه ، د ښي پښې ملاتړ

چیسس

متره

د بکسونو کارول اسانه کول

خارجي او داخلي به

د موټر چلولو متحرک فعالیت

د تیلو مصرف

تجهیزات

شاته لید ، ړوند ځایونه

د نه کارولو وړ شاته څوکۍ

په ښي پښه کې د مرکز کنسول ټکوي

احساس وکړئ کله چې په اسانۍ سره بریک کوئ

په اوږدو اسمانونو کې فعالیت

په ډشبورډ کې یو سلاټ نه تړل کیږي

کمزوری پټرول انجن

یو څه اوږد ګیربکس

د کروز کنټرول

په بورډ کې د کمپیوټر مبهم ښودنه ، کلیدي فوب

د لنډ واټن لپاره