هونډا CR-V 2.0i VTEC
منځپانګې
بنسټیز نظر ورته پاتې دی: کاروان په لوړوالي کې غځول شوی ، په سمه توګه پورته شوی ترڅو چې معده په کوم لوی خنډ کې بند پاتې نشي ، او د ټول ویل ډرایو سره ، کوم چې حتی په واوره یا خټو کې حرکت چمتو کوي. مګر هونډا دا د نوي CR-V په لاره اچولو سره یو ګام نور هم واخیست ، لږترلږه د شکل له مخې. پداسې حال کې چې لومړی CR-V واقعیا یوازې د SUV په څیر سټیشن ویګن و ، نوی CR-V د اصلي SUV په څیر ښکاري.
کیبن ته ننوتل د SUVs سره ورته دي - تاسو په څوکۍ کې ناست نه یاست، مګر په هغې باندې پورته شئ. ځکه چې CR-V د اصلي SUVs په پرتله یو څه ټیټ دی، د څوکۍ سطح یوازې په سم لوړوالی کې دی ترڅو تاسو ته اجازه درکړي چې په هغې کې وغورځئ. د موټر دننه او بهر مه کوئ، کوم چې یوازې ښه ګڼل کیدی شي.
ډیری چلوونکي به د ویل تر شا ښه وي. استثنا هغه څوک دي چې قد یې له 180 سانتي مترو څخه ډیر وي. دوی به ګړندي کشف کړي چې پلان کونکو لږترلږه لس کاله دمخه د دې سیارې لپاره د نفوس ودې وروستي ارقام لوستلي دي. د لومړۍ څوکۍ حرکت خورا لنډ دی چې موټر چلول خورا ستړي کونکی او په نهایت کې د ټیټ غړو لپاره دردناک کیدی شي.
په هرصورت ، انجنیران ممکن د دې لپاره مسؤل نه وي په ټوله کې ، دا د بازارموندنې څانګې لخوا چمتو کیدی شي چې د شا پښې خونه غواړي او له همدې امله د لومړۍ څوکیو لنډ تنظیم ته اړتیا لري.
که نه نو، د ergonomics سره کومه ستونزه نشته. د وسیلې پینل شفاف او سترګو ته خوښ دی ، که نه نو څوکۍ راحته دي ، او د تنظیم وړ سیټ ټیکټ له امله ، د موټر چلولو آرامۍ موقعیت موندل اسانه دي. سټیرینګ ویل یو څه فلیټ دی او د شفټ لیور خورا اوږد دی ، مګر لاهم راحته دی. د مخکینیو څوکیو په مینځ کې یو فولډ شیلف دی چې د کینونو یا د څښاک بوتلونو ذخیره کولو لپاره ریسیسونه لري. د دې سربیره، دوه ټیټ ځایونه شتون لري چې د یو څو اضافي انچ ژوروالي سره په آرامۍ سره کارول کیدی شي. شیلف ښکته کیږي ترڅو د څوکیو ترمینځ کافي ځای ورکړي ترڅو شاته بینچ ته پورته شي. د پارکینګ بریک لیور چیرته دی؟ په مرکز کنسول کې چیرې چې تاسو به (تقریبا) په مدني کې شفټر ومومئ. نصب کول خورا عملي دي، پرته له دې چې د خوندیتوب تڼۍ د نامناسب شکل له امله، د پای ته رسیدو په وخت کې د هغې نرمول خورا ستونزمن دي.
د مرکز کنسول بل اړخ کې یو هولډر و چې مخکیني مسافر ته د سړک څخه بهر سفرونو پرمهال د نیولو لپاره یو څه ورکړي. په ورته ډول ، افقی لاستی لاهم د هغه مخې ته د دراز څخه پورته و. ساحوي بریاوې؟ بیا په کیبن کې یو څه ورک دي. البته ، د کنترول لیور د څلور ویل ډرایو او ګیربکس سره. تاسو به یې ونه مومئ ، او دلیل یې ساده دی: دننه د لیدو او لرونکو سره سره ، CR-V یو SUV ندی.
دا په آرامۍ سره په شا کې ناست دی ، د کافي (البته) زنګون او سر خونې سره. د ډډ خوښۍ حتی خورا لویه ده ، ځکه چې دا ښه شکل لري ، د تطبیق وړ او د 530 لیټرو اساس سره ، دا د کافي لوی څخه ډیر دی. دې ته په دوه لارو لاسرسی کیدی شي: یا تاسو اړخ ته د شا ټوله دروازه خلاص کړئ ، مګر که کافي ځای شتون ونلري ، تاسو کولی شئ یوازې په دوی کړکۍ خلاص کړئ.
د اتوماتیک ایر کنډیشن تنظیم کولو بټن هم د ستاینې وړ دي، او لکه څنګه چې موږ د ډیری هونډاس سره عادت شوي یو، دوی یو څه سکریچ کیږي کله چې ښه تنظیم شي. د مثال په توګه، د مرکز وینټونه نشي تړل کیدی (مګر که تاسو د غاړې وینټونه هم بند نه کړئ)، دا د هغو وینټونو لپاره ځي چې د غاړې کړکۍ ډیفروسټ کولو ته پاملرنه کوي - او له همدې امله دوی په دوامداره توګه د غوږونو شاوخوا ګرځي.
د خپل مخکیني په څیر ، څلور ویل ډرایو د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي. اساسا ، مخکني څرخونه په حرکت کې دي ، او یوازې که کمپیوټر سپین کشف کړي ، شاته ویلسیټ هم په عمل کې راځي. په زاړه CR-V کې ، سیسټم د څرخ شاته و او خورا د پام وړ ، دا ځل یو څه ښه. په هرصورت ، دا حقیقت چې سیسټم کامل ندی د دې حقیقت له مخې ثبوت کیږي چې د ګړندي سرعت سره ، مخکني څرخونه چیچل کیږي ، دا په ګوته کوي چې د سرعت کونکي پیډل پښه خورا درنه ده او سټیرینګ ویل بې هوښه کیږي.
په ورته وخت کې ، بدن د پام وړ ټیټیږي ، او ستاسو مسافر به مننه وکړي که تاسو دا ډول ژمنه نه کوئ. په ټوټو سطحو کې ، دا حتی ډیر څرګند دی ، ورته په کونجونو کې د سرعت لپاره ځي ، چیرې چې CR-V د فرنټ ویل ډرایو موټر په څیر چلند کوي. د پورته ټولو سره په اړیکه کې ، موږ تاسو ته مشوره درکوو چې یوازې د CR-V سره خټو ته مه ځئ.
یا ژوره واوره ، لکه څنګه چې د دې ټول ویل ډرایو یو څه عادت کیږي.
انجن د CR-V آل ویل ډرایو ډیزاین لپاره غوره انتخاب ندی. د دوه لیټرو څلور سلنډر پټرول انجن د درناوي وړ او ژوندی 150 هارس پاور جوړوي، او دا په چټکۍ سره او د سرعت امرونو ته په ډیره خوښۍ سره ځواب ورکوي. له همدې امله، هغه د اسفالټ ښه ملګری دی، په ځانګړې توګه په ښار او لویو لارو کې. په لومړي حالت کې، دا ځان د ژوندی سرعت په توګه څرګندوي، په دویم کې - د لوړ کروز سرعت، کوم چې د داسې موټرو لپاره په بشپړه توګه عادي ندي.
مصرف د موټر چلوونکي ښي پښې سره مطابقت لري. کله چې ارام وي ، دا کولی شي شاوخوا 11 لیتره یا یو څه ډیر واوړي (کوم چې د 150 "اسونو" سره د داسې لوی موټر لپاره مناسب دی) ، د معتدل ژوندي چلوونکي سره به دا یو لیتر لوړ وي ، او کله چې 15 لیټرو ته ګړندی شي. د 100 کیلومترو لپاره. د ډیزل انجن به دلته ښه راغلاست وي.
د کور په ټوټو سطحو کې ، لږ انجن شتون لري چیرې چې دا خورا دوامدار کیدی شي ، نو څلور څرخه موټر په سړک کې د بریښنا ترلاسه کولو لپاره ډیر کار ته اړتیا لري ، ځکه چې په پښو باندې د لږ لمس عکس العمل سمدستي وي. پریکړه کونکی - دا هغه ځانګړنه نه ده چې ګټورې خټې یا واوره وي.
د چاسیس په څیر ، بریکونه قوي دي مګر حیرانونکي ندي. د بریک کولو فاصله د ټولګي سره مطابقت لري ، په بیله بیا د ډیر تودوخې مقاومت.
نو، نوی CR-V یو په زړه پوری بشپړ شوی دی چې هرڅوک به یې نه خوښوي - د ډیری لپاره به دا خورا لرې وي ، د ډیری لپاره به خورا لیموزین وي. مګر د هغو کسانو لپاره چې د دې ډول موټر په لټه کې دي، دا یو غوره انتخاب دی - حتی د سیالیو په پرتله د ارزانه بیې په پام کې نیولو سره.
دوسان لوکیک
عکس: Aleš Pavletič.
هونډا CR-V 2.0i VTEC
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC موبایل ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 24.411,62 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 24.411,62 € |
| بریښنا: | 110 کیلو واټ (150 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,0 s |
| اعظمي سرعت: | 177 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,1،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،6 کیلومتره ، د زنګ تضمین 3 کاله ، د وارنش تضمین XNUMX کاله |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 86,0 × 86,0 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1998 cm3 - کمپریشن 9,8:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp.) په 6500 piston rpm - اوسط سرعت په اعظمي بریښنا کې 18,6 m/s - ځانګړی بریښنا 55,1 kW / l (74,9 l. سلنډر - بلاک او سر د سپک فلزي څخه جوړ شوی - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورګان (PGM-FI) - د مایع کولنګ 192 l - د انجن تیلو 4000 l - بیټرۍ 5 V، 2 Ah - بدیل 4 A - متغیر کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | اتومات څلور-ویل ډرایو - واحد وچ کلچ - 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,533؛ II. 1,769 ساعته؛ III. 1,212 ساعته؛ IV. 0,921; V. 0,714; ریورس 3,583 – توپیر 5,062 – 6,5J × 16 ریمز – ټایرونه 205/65 R 16 T، د رولینګ حد 2,03 m – سرعت په 1000th ګیر کې په 33,7 rpm XNUMX km/h |
| وړتیا: | لوړ سرعت 177 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,0 s - د تیلو مصرف (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 کیلومتره (غیر لیډ شوي ګازولین، ابتدايي ښوونځي 95)؛ د سړک څخه بهر ظرفیت (فابریکې): د ختلو n.a. - د جواز وړ اړخ سلپ n.a. - د تګ زاویه 29°، د لیږد زاویه 18°، د وتلو زاویه 24° - د جواز وړ اوبو ژوروالی n.a. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx - هیڅ معلومات - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، کراس ریلونه ، متوجه ریلونه ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - دوه ګونی سرکټ بریکونه ، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ) ، شا ډیسک ، د بریښنا سټیرینګ ، ABS ، د شا میخانیکي پارکینګ بریک (په ډشبورډ کې لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 3,3 بدل |
| ماشه: | خالي موټر 1476 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1930 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1500 کیلوګرامه، پرته له بریک 600 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 40 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4575 mm - پلنوالی 1780 mm - لوړوالی 1710 mm - wheelbase 2630 mm - مخکینۍ لار 1540 mm - شاته 1555 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 200 mm - د ریډیس 10,4 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1480-1840 ملی میٹر - پلنوالی (په زنګونونو کې) مخکی 1500 ملي میتره ، شا 1480 ملي میتره - د مخکینۍ سیټ لوړوالی 980-1020 ملي میتره ، شاته 950 ملي میتر - اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 880-1090 ملي میتره 980-580 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 480 mm، د شا څوکۍ 470 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 58 l |
| بکس: | ډډ (نورمال) 527-952 l |
زموږ اندازه کول
| T = 20 ° C ، p = 1005 mbar ، rel. vl = 79٪ ، مایل: 6485 کیلومتره ، ټایرونه: بریجسټون ډیویلر H / T | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 32,0 کاله ( 160 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 17,8 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 177km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 10,8،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 15,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 12,1 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 74,7m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,5m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 70DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (334/420)
هیڅ چیرې دا په غیر ضروري ډول ولاړ نه وي ، مګر په ورته وخت کې دا د څرګند ضعفونو څخه رنځ نلري. ټیکنالوژي لاهم لوړ پوړ دی ، انجن (لکه څنګه چې هونډا مناسب وي) عالي او په زړه پوری دی ، لیږد یې د کارولو لپاره خورا راحته دی ، ایرګونومیکس معیاري جاپاني دي ، لکه د غوره شوي موادو کیفیت. ښه انتخاب ، یوازې قیمت ممکن یو څه ډیر ارزانه و.
بهرنی (13/15)
دا د سړک څخه بهر عالي کار کوي او د جوړولو کیفیت لوړ پوړ دی.
داخله (108/140)
مخ د اوږدوالي لپاره خورا سخت دی ، که نه نو په شاته څوکیو او ډډ کې به ډیر ځای وي.
انجن ، لیږد (36
/ 40)د XNUMX لیټر، XNUMX سلنډر پټرول انجن د سړک څخه بهر موټر لپاره غوره انتخاب نه دی، مګر په سړک کې دا خورا ښه کار کوي.
د موټر چلولو فعالیت (75
/ 95)په ځمکه کې، د معجزو تمه نه کیږي، د اسفالټ کونجونو کې دا تکیه کوي: CR-V یو کلاسک نرم SUV دی.
فعالیت (30/35)
یو ښه انجن د ښه فعالیت معنی لري ، په ځانګړي توګه د وزن او لوی مخکینۍ سطحې له مخې.
امنیت (38/45)
د بریک کولو واټن ممکن لنډ وي ، که نه نو د بریک کولو احساس ښه دی.
اقتصاد
مصرف ، د موټر ډول پورې اړه لري ، خورا لوړ ندی ، مګر په یو یا دوه کلونو کې به ډیزل په لاس کې راشي. تضمین هڅونکی دی
موږ ستاینه او ملامت یو
په شاته څوکیو او ډډ کې ځای
پیاوړی انجن
دقیق ګیربکس
ګټه
ب appearanceه
د دوه ګونی دروازې پرانستل
شفافیت بیرته
کمزوری هوایی کنټرول
د پارکینګ بریک نصب کول
د مخکینۍ څوکۍ ناکافي ځای (اوږدمهاله آفسیټ)
د کوچني توکو لپاره خورا لږ ځای
