هونډا CR-V 1.6 i-DTEC - SUV د مالیاتو سره د مبارزې لپاره
CR-V 1.6 i-DTEC ټربوډیزل به د سپتمبر په میاشت کې د هونډا شو رومونو ته معرفي شي. د محصول د لوړ نرخ په وړاندې د دفاع وړتیا مهمه ده، مګر یوازینۍ ګټه نه ده. د مشهور SUV نوې نسخه هم اقتصادي او د موټر چلولو لپاره ساتیري ده.
د هونډا CR-V یوټیلټي موټر لومړی نسل په 1995 کې پیل شو. جوړونکي موږ ته د ډیزلي انجن سره د موټر امر کولو امکان لپاره اوږد انتظار وکړ. د 2.2 i-CTDi انجن په 2004 کې راڅرګند شو - بیا د هانډا CR-V د دوهم خوشې کولو کیریر ورو ورو پای ته ورسید. د جاپاني SUV دریم نسل له پیل څخه د ډیزل انجن سره شتون درلود.
سره له دې، هونډا په سیالۍ کې یو ګام وروسته پاتې دی. د پیلټ څخه ورک شوی یو خورا اقتصادي نسخه وه چې د تیلو لګښتونو کمولو سربیره به د لوړو مالیاتو څخه مخنیوی وکړي. د هغه راتګ د 2012 په پای کې اعلان شو. په هغه وخت کې، هونډا د نوي CR-V پلور پیل کړ، پیرودونکو ته د 2.0 i-VTEC پټرول نسخه (155 hp، 192 Nm) او د 2.2 i-DTEC ډیزل نسخه (150 hp، 350 Nm) وړاندې کوي. د خورا اقتصادي لپاره، دوی د 1.6 i-DTEC اختیار چمتو کړی (120 hp، 300 Nm).
لوی SUV د 1,6 لیټر انجن سره 120 hp تولیدوي. ځینې اندیښنې راپورته کوي. ایا دا ډول ماشین به کافي متحرک وي؟ دا معلومه شوه چې دا دی. 300 Nm د غوره غوره شوي ګیربکس سره یوځای ښه فعالیت وړاندې کوي. هونډا CR-V 1.6 i-DTEC په 11,2 ثانیو کې "سلګونو" ته سرعت ورکوي او لوړ سرعت یې 182 کیلومتره فی ساعت دی. ارزښتونه تاسو خپل زنګون ته نه راوړي، مګر په یاد ولرئ چې دا د موټر چلوونکو لپاره یوه نسخه ده چې د سپما په لټه کې دي، نه په دوامداره توګه د موټرو څخه خوله وباسي.
انجن په 2000 rpm چلیږي. آن بورډ کمپیوټر وړاندیز کوي چې د 2500 rpm څخه وروسته لوړ ګیرونو ته لاړ شي. دا معمولا معنی لري، که څه هم دا ارزښت لري چې هڅه وکړئ مخکې له دې چې د لوړ پوړونو څخه پورته شي یا پورته شي. CR-V به په ډیر اغیزمن ډول د سرعت پورته کول پیل کړي. د سیالي کونکو SUVs څخه پیژندل شوي ، موږ به د پروپولشن روښانه انجیکشن احساس نه کړو - د هونډا نوی انجن په خورا اسانۍ سره ځواک تولیدوي. تر 3000 rpm پورې ، کیب خاموش دی. په لوړه کچه، توربوډیزل د اوریدلو وړ کیږي، مګر بیا هم دا مداخله نه کوي.
د 1.6 i-DTEC او 2.2 i-DTEC نسخو داخلي برخې یو شان دي. داخلي برخه لاهم د سترګو لپاره خوښ او فعاله ده، او د سامان کڅوړه د 589-1669 لیټرو ظرفیت سره د برخې مشر دی. ارګونومیک هیڅ ریزرویشن نه پورته کوي، که څه هم دا به څو دقیقې وخت ونیسي چې په سټیرینګ ویل کې د بټنو موقعیت او د آن بورډ کمپیوټر عملیات مطالعه کړي. د مسافرینو لپاره د کافی ځای څخه ډیر. حتی په دوهم قطار کې - د کیبن د پام وړ پلنوالی او یو فلیټ پوړ پدې معنی دی چې حتی درې باید د کوم تکلیف په اړه شکایت ونه کړي.
افسوس د هغو کسانو لپاره چې پریکړه یې وکړه چې ضعیف نسخه د هغې په بڼه پیژني. جوړونکي حتی د انجن ځواک په اړه د معلوماتو د نوم پلیټ ضمیمه کولو جرات نه درلود. بدن، په هرصورت، یو لوی شمیر بدلونونه پټوي. د هونډا انجنیرانو یوازې انجن بدل نه کړ. د عمل کونکي کوچني ابعاد دا امکان رامینځته کړی چې خپل موقعیت غوره کړي. له بلې خوا، د انجن سپک وزن دا ممکنه کړې چې د بریک ډیسکونه کم کړي او د سپرینګونو، شاک جذبونکي، د شاک هډوکي او سټیبلیزر سختۍ بدل کړي. د تعلیق تعدیلات د ښه وزن توزیع سره یوځای په سړک کې د Honda CR-V اداره کول ښه کړي. موټر د سټیرینګ ویل لخوا ورکړل شوي امرونو ته ډیر په زړه پوري ځواب ورکوي ، په کونجونو کې نه ګرځي او د اوږدې مودې لپاره بې طرفه پاتې کیږي حتی کله چې په متحرک ډول موټر چلوي.
د هونډا ویاندانو په کلکه اعتراف وکړ چې د نوي تعلیق تنظیماتو د لنډ ټکرونو لږ کمولو په لګښت د سواری فعالیت ښه کړی. د هونډا آف روډ موټر پراګ ته نږدې د لومړي ټیسټ ډرایو په جریان کې خپل غوره اړخ وښود. د دې چیسس لاهم خاموش دی او په مؤثره توګه ډنډونه جذبوي. مسافر په ښکاره ډول یوازې د سطحې ترټولو جدي نیمګړتیاوې احساسوي. د ازموینې لپاره موجود وسایط د 18 انچ ویلونو سره نصب شوي. د "اویا لسیزې" په اساس، د نابرابرۍ فشار به یو څه ښه وي.
هونډا CR-V د 1.6 i-DTEC انجن سره به یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو سره وړاندې شي. ډیری یې د SUV پرته د آل ویل ډرایو یو عجیب وړاندیز په پام کې نیسي. د پیرودونکي فیډبیک مهم دی، مګر د عرضې او تقاضا ترمنځ اړیکه خورا مهمه ده. د هونډا تحلیل ښیي چې د اروپا SUV پلور 55٪ د ډیزل چلونکي موټرو څخه راځي چې ټول ویل ډرایو لري. نور اته سلنه د ټول ویل ډرایو "پټرول" لخوا حساب شوي. د پټرول انجنونو سره SUVs او د مخکینۍ څرخ ډرایو د پلور جوړښت کې ورته ونډه لري. ورک شوي 29٪ د مخکینۍ څرخ ډرایو توربوډیزلونه دي. په دوی کې دلچسپي په 2009 کې په چټکۍ سره وده وکړه. پدې توګه ، دا روښانه کیږي چې حتی د SUVs پیرودونکي د بحران په جریان کې د پیسو خوندي کولو په لټه کې دي.
د هونډا CR-V 1.6 i-DTEC په قضیه کې به د دوی یو څو شتون ولري. انجن واقعیا اقتصادي دی. جوړونکي ادعا کوي چې په ګډه دوره کې 4,5 لیټر / 100 کیلومتره. موږ نشو کولی دومره ښه پایله ترلاسه کړو، مګر په بادي سړکونو کې د فعال موټر چلولو سره، موټر 6-7 l / 100km مصرف کړ. د ګاز پیډل په اسانۍ اداره کولو سره، کمپیوټر د 5 l / 100km راپور ورکړی.
د هومولوژیشن ډاټا ښیې چې د هونډا CR-V نوې نسخه 119 g CO2/km خارجوي. ځینې هیوادونه دا پایله د موټرو د ټیټ عملیاتي فیس سره انعام ورکوي. سپما کولی شي د پام وړ وي. په انګلستان کې، د موټرونو کاروونکي چې د 130g CO2/km څخه کم اخراج لري له مالیې څخه معاف دي. په 131 g CO2/km او نور، لږترلږه په کال کې £ 125 باید دولتي خزانې ته تادیه شي. په پولنډ کې، مالیه د اخراج ګازونو مقدار یا جوړښت پورې اړه نلري. موټرونه د محصول مالیاتو تابع وو، چې مقدار یې د انجن په اندازې پورې اړه لري. د CR-V 2.2 i-DTEC په حالت کې، دا 18,6٪ دی. د ډیزلو نوی سونګ به د 3,1٪ محصول محصول تابع وي، کوم چې باید واردونکي ته د مناسب قیمت محاسبه اسانه کړي.
هونډا CR-V د 1.6 i-DTEC انجن سره به د سپتمبر په میاشت کې پولنډي نندارتونونو ته راشي. موږ باید د نرخ لیستونو ته هم انتظار وکړو. دا د ښه وړاندیز لپاره د مچیو ساتلو لپاره پاتې دي. Civic د 1.6 i-DTEC ټربوډیزل سره، له بده مرغه، په C-سګمینټ کې یو له خورا قیمتي موټرو څخه وګرځید.
