د Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، وروستی سپورت کمپیکٹ موټر - سپورت موټرې
منځپانګې
د Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، وروستی سپورت کمپیکٹ موټر - سپورت موټرې
موږ د 320bhp هونډا سویک ټایپ-R شیطاني ازموینه وکړه. ایا تاسو د کمپیکٹ سپورت موټرو ملکه یاست؟
درې سوه شل هارس پاور - دا د 2000 لسیزې په لومړیو کې د سپورت موټر څومره مقدار چمتو شوی، موټرې لکه 911 پورشه 996، وروستي تکاملهونډا NSX، او یا BMW M3 e36. دا ریښتیا ده چې بریښنا په ټولو برخو کې لوړه شوې ، مګر دا هم ریښتیا ده چې د هونډا سویک ټایپ-R خپل بار بار کوي. 320 ساعته او د 400 Nm تورک یوازې د مخکینۍ څرخونو ځواک او میخانیکي محدود سلیپ توپیر سره، او دا هم ښه کوي. مګر موږ به وروسته وګورو.
په هرصورت، د هغه د واکونو سره د هونډا مدني ډول- R دا د شاوخوا لپاره په بازار کې ترټولو پیاوړی فرنټ ویل ډرایو سپورت کمپیکټ موټر دی 38.000 یورو دا تقریبا یو ښه معامله ښکاري.
په حلقه کې د هغه ریکارډ ۷'۴۳"۸ (د مخکیني ماډل په پرتله 7 ثانیې ګړندی) دا په بازار کې د ترټولو ګړندۍ سپورت کمپیکټ موټر په توګه درجه بندي کوي ، مګر موږ یوازې د شمیرو سره علاقه نه لرو: موږ غواړو معلومه کړو چې ایا دا خورا په زړه پوری هم دی.
جنګ روبوټ
پارک شوي موټر ته په کتلو سره، دا ماته څرګنده ښکاري چې د Audi S3 پیرودونکی نشي کولی یو غوره کړي. د هونډا مدني ډول- R... هغه دومره سخت او تور دی چې تاسو یا له هغه څخه نفرت کوئ یا له هغه سره مینه لرئ.
ما تر اوسه دا نه ده معلومه کړې، مګر ژور فکر کوم چې زه هغه خوښوم: هغه ډیره مسلکي ده، په خپل هدف تمرکز کوي، تقریبا د یو جنګیالي په څیر چې د ښکلي کیدو پروا نه کوي، مګر یوازې د پیاوړي کیدو په اړه.
ما د نوي مخ په پای کې د "زاړه سبارو امپریزا" څخه یو څه هم ولیدل چې د یوې برخې له امله د هوا پراخه مصرفپه یوه برخه کې د نظری ګروپونو لپاره؛ مګر له هرڅه پورته ځکه چې د کمپیکٹ کیدو سره سره ، دا د درې بکس سیډان شکل او تناسب لري ، کوم چې دا حتی لوی ښکاري.
د تیر ماډل په پرتله، په حقیقت کې، دا ډیر بدلون موندلی دی: دا د 17 سانتي مترو اوږدوالی (په ټولیز ډول 456)، او لوړوالی یې 3,6 سانتي متره کمیږي. پدې حالت کې، ټول بدن ډیر سخت او سپک کیږي، مګر پورته پورته. ټول، شاته کلک محور له منځه ځي او یو ډیر عصري او اغیزمن ملټي لینک تعلیق سکیم څرګندیږي. زه باید دا ومنم چې زه د زاړه ماډل خورا عصبي شاته پای ته نه یم پریشانه شوی، دا دا یو ډیر لوړ مسلکي موټر جوړ کړ. یو ریښتینی تصدیق شوی ریسینګ موټر ، مګر د هرچا لپاره مناسب ندی.
دننه، دا حتی لوی ښکاريپه ځانګړې توګه په عرض کې. وی د سپورت څوکۍ دوی شاوخوا پوښي مګر داسې څوکۍ وړاندیز کوي چې واقعیا د "ریسنګ" لپاره خورا لوړ وي او سټیرینګ ویل، که تاسو لوړ یاست، یو څه ټیټ کړئ. موږ ګورو چې جاپانیان وخت په وخت زموږ د اروپایانو اندازه هیروي.
په هرصورت، کیبین سپورتي بڼه لري، او زه یې خوښوم: د المونیم نوب شفټر باید د نړیوال میراث لیست شوی وي، د سټیرینګ ویل سمه اندازه وي، د سټینګ او سور رنګونو سره چیرې چې اړتیا وي، او ډیجیټل ګیجونه ساده دي. او د لوستلو وړ. د انفوټینمینټ سیسټم یو له وروستي رجحاناتو څخه نه دی، مګر یوځل چې تاسو موټر چلول پیل کړئ، تاسو یې زده کولی شئ.
د هرې ورځې لارښود کې
لومړی څو متره زه حرکت کوم د هونډا مدني ډول- R په "آرامه" حالت کې: تطبیق کونکي درې کیمرې عالي کار کوي، مګر دا چې ووایو چې موټر نرم دی ریښتیا نه وي. "د کارونې وړ" به یو ډیر درست اصطلاح وي. همدارنګه د دې لپاره چې د ډول-R نصب شي د 20 انچ ویلونه د خورا ټیټ اوږو سره ، او زموږ په قضیه کې د ژمي ټایرونو سره. دا یو ریښتینی شرم دی ځکه چې پدې ټایرونو کې د سوک چلول یو څه د ریسینګ په څیر دي. یوسین بولټ د کروکس سره.
په هرصورت، ټیمونه یو ښه احساس ورکوي: هغه چلول دا لږ وزن لري مګر خبرې کوونکی ، سوپر کار د ریښتیني کیدو وړ دی ، لکه د دوبي ټایرونو سره د Hyundai i30 N فعالیت چې ما پدې وروستیو کې هڅه کړې. وی لاسي لیږد (یوازې یو انتخاب شتون لري) یو له غوره څخه دی او د موټر چلولو تجربې لازمي برخه ده. سواری لنډ دی، دقیق مګر سپک دی، او د ګیر نوب، د لیدلو لپاره د خوښۍ سربیره، یو خوندور احساس دی.
پدې کې اضافه شوي د کلچ پیډل د ښار موټر چلول خورا په زړه پوري کول لکه څنګه چې په کوچني موټر کې او ماډلر بریک پیډل د ریسینګ احساس سره.
مګر اوس دا د پاتې کیدو هڅه کولو وخت دی.
سټراډا وسله (د منډې لاره؟)
زه د خپلې خوښې سړک په اوږدو کې ځم، د مخلوط غره 10 کیلومتره، او په ورو او ګړندۍ توګه، چیرې چې ټول نوډونه اړین دي سره یوځای کیږي.
په ټیټ سرعت کې، هونډا د دوستانه، ښه موټر په څیر احساس کوي.، هغه تل په سر باندې ګرځي، مګر هیڅکله عصبي نه کیږي. دا د بکس څخه سم ښکاري، د هغو خلکو لخوا ټیون شوی چې پوهیږي چې څنګه د سپورت موټرونه جوړ کړي. دا د کیفیت څخه ډک دی.
په هرصورت، لکه څنګه چې زه د لومړیو دریو ګیرونو له لارې ګړندی کوم، زه هم پوهیږم چې دا یو ماشین دی چې د سیالۍ له منځه وړلو لپاره ډیزاین شوی. هرڅومره چې زه فشار ورکوم ، هومره راحته احساس کوي او غواړي فشار راوړي. د 2.0 ټربو V-TEC یو توسیع لري چې خپل نوم پورې ژوند کوي: دا په ټیټ revs کې د ټربو لیګ ښه خوراک لري، مګر په 4.000 rpm کې دا له 5.000 څخه تر 7.000 پورې اور لګوي او چاودنه کوي. Civic Type-R یو ریښتینی راکټ دی. 0-100 km / h په 5,7 ثانیو کې او 272 km / h اعظمي سرعت - شمیرې د پام وړ دي ، مګر دا هغه سرعت دی چې ټکان ورکوي. زه ډاډه یم چې لږ موټرې کولی شي په داسې سړک کې دومره سرعت وساتي.
د ژمي ټایرونو په پام کې نیولو سره ښه کرشن. وی محدود پرله توپیر میخانیک د تورک تر کنټرول لاندې ساتي او لار یوازینی فکر دی. په هرصورت، موټر د ټایرونو په اوږه پیډونو کې یو څه "نڅا" کوي، او سټیرینګ د ورته ستونزې لپاره لږ دقیق کیږي. مګر زه لاهم د دې مفکورې درک کولو اداره کوم.
هغه اعتماد چې هغه حد ته رسوي خورا لوی دی: بیرته هغه یو څه حرکت کوي، او کله چې دا پیښیږي هغه یو څو درجې کوي او سمدلاسه ودریږي. دا په خورا سخت مخلوط شرایطو کې د تمې په پرتله لږ ځیرک کوي ، مګر تاسو هڅوي چې د خراب پای له ویرې پرته 100٪ فشار ورکړئ. حتی انجن هغه په تنګي کې رنځیږي، چیرې چې د ټربو لیګ او د غځیدو غوښتنه مستقیم برخو او همدارنګه د ګیر تناسب ته اړتیا لري. یوازې د 130 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت سره موټر خپل ریښتیني ابعاد اخلي ، نو په ګړندۍ مخلوط ریس (او په لار کې) دا ویجاړونکي وسله کیږي.
La بریک کول دا زما یو له غوره برخو څخه دی. راځئ چې دا حقیقت پریږدو چې ربړ (زه پوهیږم چې دا یې کوي) نشي کولی د ډیسک بریک کولو ځواک سره وساتي ، مګر دا هغه توازن دی چې زه یې خوښوم. هرکله چې موټر بې ځایه کیږي، د دې پرځای چې د مخکینۍ څرخونو د ډیر بار کولو له امله جام شي، دا د شا څخه "چچک" کوي، د ډیری بریک ځواک او لږ بار لیږد رامینځته کوي. دا داسې ده چې هرکله چې تاسو سخت بریک کوئ، یو څوک د 80 کیلوګرام بار په ډنډ کې اچوي. نو تاسو په بشپړ ډول بې طرفه موټر سره یو کونج ته ځئ او د هغه څه کولو لپاره چمتو یاست چې تاسو یې غواړئ ، په شمول د غوره سوپر کارونو په څیر د پرمختللي او ماډلر پیډل سره.
نتيجه
له همدې امله د هونډا مدني ډول- R دا ملیر په بازار کې د فرنټ ویل ډرایو سپورت کمپیکٹ؟
La د هونډای i30 N فعالیت دا هغه سیال دی چې هغه باید ډیر ویره ولري (هغه کار چې د BMW M پخوانیو هلکانو کړی دی خورا ښه دی). دا د مدني په څیر دقیق ، سخت او زړه راښکونکی دی ، مګر دا ځواک نلري او لاهم یو څه شنه دی. نو هو، هونډا د دلیل په توګه په بازار کې د مخکینۍ څرخې ډرایو غوره سپورت کمپیکټ موټر دی، شاید حتی د ټول ویل ډرایو څخه غوره.
دا د بریښنا ګړندی ، په بشپړ ډول تنظیم شوی او ساتیري دی ، لکه د ځینو نورو په څیر. زه به انتظار وکړم چې پدې دوبي کې د دوبي ټایرونو سره هڅه وکړم چې په پای کې تعریف کړم. پداسې حال کې چې زه کولی شم دا د قیمت سره ووایم 38.000 یورو، 320 hp، ډیر ځای او د هونډا کیفیت، زه هغه ملکه ګڼم. تر هغه وخته چې تاسو د هغې عظمت د نظر ستاینه کوئ.
