هونډا سیویک سیډان 1.8i ES

ایا تاسو اوس هم په یاد یاست؟ شاوخوا لس کاله دمخه ، د دې برانډ ډیری سیډان زموږ سړکونو ته ننوتل. دا ریښتیا ده چې هونډا په نړیواله او محلي کچه خورا ښه پرمختګونه کړي، مګر - لږترلږه - په وړاندیز کې تنوع تل د پلور ښه ځای دی.

هونډا ، که څه هم یو له کوچني "جاپاني" څخه دی ، لاهم په نړیوال موټرو صنعت کې مهم رول لوبوي. او هغه یو عادي جاپاني تولید کونکی پاتې شوی ، کوم چې د نورو شیانو په مینځ کې پدې معنی دی چې شاید د هغه هر حرکت موږ ته سمدستي روښانه نه وي. دا د څه شي په اړه دی؟ که څه هم دا مدني د پنځه دروازو ماډل ورته نوم لري ، په داخلي توګه دا یو بشپړ مختلف موټر دی. دا اساسا د جاپان او شمالي امریکا بازارونو په هدف دی ، یوه برخه یې په ختیځ اروپا او پاتې آسیا کې هم ده ، ځکه چې دا له اوږدې مودې راهیسې پیژندل شوي چې په اروپا کې پیرودونکي د ورته لوی وسایطو په لټه کې لیموزین غوره کوي. نو که چیرې سیډان هم په دې کوم بازار کې څرګند شي ، دا به یوازې د ځایی واردونکي ښه نیت وي.

دواړه سیډان او سیډان نسخه ، دا مدني خپلې نیمګړتیاوې لري: ټرنک ته لاسرسی محدود دی (کوچنی ږیره) ، پخپله ټرنک خورا ټیټ دی (زموږ د سوټ کیسونو څخه ، موږ دوه منځني او یوه الوتکه په هغې کې اچوو ، مګر که ټانګ یوازې یو څه لوی و ، نو دا به په اسانۍ سره حتی یو لوی سوټ کیس نیسي!) ، دننه د بوټ ږیره نه اغوستل کیږي (نو د شیټ فلزي ښې تیزې څنډې شتون لري) او ، که څه هم دا د بیرته اخیستو وړ دی ، سوري دا ب formsې خورا کوچنۍ او مرحلې لري. او البته ، د شاته کړکۍ وایپر نشتوالي له امله ، په باران او واوره کې لید یو څه محدود دی. او وروسته ، کله چې وچ شوي څاڅکي ناپاک ځایونه پریږدي.

لکه څنګه چې د ډیزاین لپاره (بهر او په ځانګړي توګه دننه) ، داسې بریښي چې مسؤل کس ، د پنځه دروازو نسخه راتلونکي تایید کوي ، ډیزاینر ته یې وویل: ښه ، اوس دا یو څه دودیز ، کلاسیک جوړ کړئ. او دا ټول دي: د سیډان بهر د اکارډ ته نږدې دی، او دننه - یو پنځه دروازې مدني، مګر په لومړي نظر کې دا خورا ډیر کلاسک دی. په ظاهري بڼه، بدې ژبې حتی پاسات یا جیټو (د سر څراغ) یادونه کوي، که څه هم ماډلونه د وخت په تیریدو سره ډیر نږدې "راوتلي" چې د دریمې برخې یو یا بل کاپي وي. په هرصورت، دا هم ریښتیا ده چې په کلاسیک لیموزین بدنونو کې موږ ډیری وختونه د کلاسیک ډیزاین حلونو سره مخ کیږو. ځکه چې پیرودونکي د دوی خوند ته ډیر "کلاسیک" دي.

که تاسو د سیډان څخه دې سیډان ته ورشئ (دواړه وختونه Civic!) ، دوه شیان به په چټکۍ سره روښانه شي: یوازې د سټیرینګ ویل (تقریبا په دې کې د یو څو بټونو ځای پرځای کولو پرته) بالکل ورته دی او هغه د وسیلې پینل. برشسټروک دی، په مخکینۍ چلوونکي ټینګار کوي، ورته. همدارنګه په سیډان کې ، د وینډشیلډ لاندې ښه ، د ډیجیټل سرعت لوی شاخص شتون لري ، او یوازې د څرخ شاته لوی (یوازې) انلاګ انجن سرعت میټر دی. دا د یوازینۍ لوی ارګونومیک شکایت سرچینه ده: سټیرینګ ویل باید تنظیم شي ترڅو د حلقې پورتنۍ برخه د دوه سینسرونو ترمینځ وي ، نه دا چې موټر چلوونکی موټر چلولی شي. دا ډیر ګډوډ نه دی، مګر بیا هم یو څه خړوب پریږدي.

حقیقت دا دی چې دا یو موټر دی ، نه اساسا د اروپا لپاره ، د دننه څخه ګړندی د پام وړ دی. کلاسیک جاپاني امریکایی دا دی چې په ډشبورډ کې مینځنۍ سلاټونه په انفرادي ډول نشي تړل کیدی یا کنټرول کیدی ، دا چې اتوماتیک ګیرشفټ یوازې د موټر چلوونکي وینډشیلډ لپاره دی (خوشبختانه دلته دواړه لارښوونې!) ، دا چې په موټر کې هیڅ ثبات لرونکی ESP شتون نلري (او دی د ASR لخوا نه پرمخ وړل کیږي). ) او دا چې اعظمي سرعت په بریښنایی ډول محدود دی. په موټرو کې دا ډول غالۍ موندل خورا نادر دي: دا خورا نرم او له همدې امله پوټکي ته خوندور دی ، مګر د اغوستلو لپاره خورا حساس دی (د څوکیو ترمینځ د زاویه آرام!). په هرصورت ، موږ هم په ندرت سره د دې اندازې او د لمر حد سره د لمر ازموینې موټر لرو.

که نه نو ، د مختلف براعظمونو لپاره ډیزاین شوي موټرو ترمینځ توپیر کوچنی کیږي. د امریکایی ماډل په تعقیب (یا غوره: خوند) ، دا مدني دننه د درازونو او ذخیره کولو ځای هم لري ، کوم چې هم ګټور دي. یوازې د لومړۍ څوکیو ترمینځ پنځه یې شتون لري ، چې څلور یې لوی دي. د څلور دروازو درازونه هم لوی دي ، او بانکونه څلور ځایونه لري. د یو کوچني سره ، ستونزې به حتما رامینځته نشي.

مګر حتی د سپرلۍ پاتې برخه په زړه پوري ده؛ د موټر چلوونکي موقعیت خورا ښه دی ، اداره کول یې ساده دي او په څلورو څوکیو کې ځای په حیرانونکي ډول لوی دی. د ګیجونو نیلي روښانه کول (د سپین او سره سره ترکیب سره) په زړه پوري دي ، مګر سترګو ته خوښ دي ، او ګیجونه شفاف دي. پدې مدني کې ، ټول سویچونه هم ستاسو په ګوتو کې دي ، د اتوماتیک هوایی کنډیشن ښه کار کوي (په 20 درجې سانتي ګراد کې) ، او عمومي راحت یوازې د لوړ انجن سرعت کې د لوړ غږ داخلي لخوا یو څه ګډوډیږي.

میخانیکونه هم د دې هونډا سپورت سره یو څه فلټر کوي. ډیر خارښ د سرعت پیډل پام وړ حساسیت دی (دا لږ لمس ته عکس العمل ښیې) ، مګر انجن ، که څه هم خورا سپورت دی ، خورا دوستانه هم دی. انجن هم یوازینۍ مهمه میخانیکي برخه ده چې دقیقا د پنځه دروازو مدني (AM 04/2006 ازموینې) کې ورته ده ، پدې معنی چې تاسو له دې څخه ورته کرکټر تمه کولی شئ.

په لنډه توګه، په بې کاره کې دا د مثالي انعطاف وړ دی، په منځني واټن کې دا خورا ښه دی، او په لوړ بیاکتنه کې دا د تمې څخه یو څه ټیټ دی ځکه چې دا دومره ځواکمن نه دی څومره چې غږ کوي. دلته هم، انجن د شپږ سرعت لاسي لیږد سره جوړه شوې چې په چټکۍ سره کیدی شي مګر ضعیف فیډبیک ورکوي، او لیور په ځانګړې توګه دقیق نه دی. په هرصورت، د ګیر نسبت (دلته هم) د محاسبې لپاره ډیر وخت نیسي؛ یوازې د تیلو مصرف ډیر مناسب کولو لپاره کافي دی، مګر بیا د انجن انعطاف اصولو لپاره کافي ندي. له همدې امله ډیری وختونه اړین ندي چې د شفټ لیور ته ورسیږئ که چیرې موټر چلوونکی آرامه سواری وغواړي ، او د سرعت پیډل په ټینګار او بیا د ګیرونو بدلولو سره ، سواری سپورت کیږي.

دا چې دا مدني مدني نه دی هم روښانه کیږي کله چې تاسو چیسیس معاینه کړئ. د پنځه دروازو په پرتله ، سیډان په شا کې یو انفرادي تعلیق لري او ملټي ټریک اکسل ، کوم چې په عمل کې د ډیر راحتي سواری او ډیر دقیق سټیرینګ معنی لري. د ژمي ټایرونه د مناسب دقيق ارزونې اجازه نه ورکوي ، په ځانګړي توګه د ازموینې په جریان کې په کافي لوړ لوړ تودوخې کې ، مګر دا چیسیس د عالي سټیرینګ ویل (سپورت ، دقیق او مستقیم!) سره یوځای د پنځه دروازو مدني څخه یو څه ښه تاثیر کوي. .

په هرصورت ، د فزیکي حدودو په څنډه کې ، مدني اوږده شاته پای لري یا د شا ویلونو څخه پورته اوږده اوږده. پورتنی په سختو کونجونو کې عالي احساس وړاندې کوي (د مثال په توګه په ټیټ سرعت کې) ، او په اوږدو کونجونو کې (په ساعت کې له 100 کیلومترو څخه پورته سرعت کې) ، موټر چلوونکی د شا د تمایل احساس کوي کله چې تخت ژر تر ژره ایستل کیږي ، یا حتی نور کله چې بریک کول. په یوه لار کې ساتل (نه یوازې مستقیم ، بلکه په ځانګړي ډول د کونجونو شاوخوا) مثالی ندی ، په ځانګړي توګه په ویلونو یا قوي کراس وینډز ​​کې کله چې مدني یو څه هیجاني کیږي.

پدیده له جدي څخه لرې ده ، ځکه چې د غوره سټیرینګ سره د سمت ساتل اسانه دي ، او بیا ، د پسرلي تودوخې سره په فرش کې نرم ټایرونه خورا مرسته کوي. سپورتي موټر چلول هم ساتیري کیدی شي ، او شاید د میخانیکونو ترټولو سپورتي برخه بریکونه دي ، کوم چې د یو څو پرله پسې سختو تمځایونو وروسته دومره ډیر تودوخه کیږي چې تاثیر یې کم شوی.

د سپما په اړه څه؟ د لیږد (او توپیر) ګیرونه په څلورم ګیر کې په 130،4.900 کیلومتره فی ساعت کې 4.000 ته ټاکل شوي ، په پنځم کې 3.400،100 او په شپږم کې 13،100 ، او په دې سرعت سره په لویه لاره د موټر چلولو لپاره په XNUMX کیلومترو کې له اوو لیترو څخه ډیر تیلو اخلي. ... د ګاز فشار کول په هر سل کیلومتره کې XNUMX لیټرو ته مصرف ډیروي ، له اوو څخه کم د موټر چلوونکي لخوا د ښارګوټو بهر سړکونو کې د هغه ښي پښې لږ حرکت سره ترلاسه کیدی شي ، او په ښاري شرایطو کې انجن به په XNUMX کیلومترو کې شاوخوا نهه لیټره مصرف کړي . کله چې تاسو د انجن ځواک او حد په پام کې ونیسئ چې په ټاکل شوي سرعت کې ساتل کیږي ، د تیلو مصرف یوازې مثالي دی.

ټول شیان په پام کې نیول شوي ، دا مدني د بشپړ کلاسیک هونډا په څیر احساس کوي لکه څنګه چې موږ تمه کوو. بدن هلته دی. ... هو ، یو کلاسیک هم ، مګر د کلمې په بل معنی کې. د کلاسیک خوند لرونکو خلکو لپاره کلاسیک. او نه یوازې د دوی لپاره.

وینکو کارنک

عکس: ایلی پاویلیټ ، وینکو کارنک

هونډا سیویک سیډان 1.8i ES

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د AC موبایل ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	19.988,32 €
د ازموینې ماډل لګښت:	20.438,99 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,3 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 1799 cm3 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 6300 rpm کې - اعظمي torque 173 Nm په 4300 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکیني څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 16 T (کانټینینټل کانټي وینټر کانټینټ TS810 M + S).
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق، د پسرلي پښې، مثلث انتقالي ریلونه، سټیبلائزر - د شا محور شافټ، د سکرو سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک - شاته څرخ، 11,3 ,XNUMXm.
ماشه:	خالي موټر 1236 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 1700 kg.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 50 لیتره
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. ملکیت: 63 / / د کیلو متره حالت: 3545 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,0
له ښار څخه 402 متره:	16,5 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	30,0 کاله ( 175 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,7،12,8 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	14,0،18,5 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	200km / h (V. او VI.)
لږترلږه مصرف:	7,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	13,0،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	9,2 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	46,8m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	71DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	69DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (330/420)

• که څه هم دا د پنځه دروازو نسخه ورته نوم لري، دا د پام وړ توپیر لري - یا د نورو پیرودونکو په لټه کې دي؛ هغه چې د بدن کلاسیک بڼه او شکل خوښوي، مګر په ورته وخت کې د هونډا (په ځانګړې توګه تخنیکي) ځانګړتیاو ته اړتیا لري.

• بهرنی (14/15)

  د لیموسین شاته سره سره ، دا د خورا اطاعت کونکي موټر په څیر ښکاري. عالي کاري وړتیا.

• داخله (110/140)

  د څلورو لپاره خورا پراخه موټر. د سیټ فرنيچر د کارولو لپاره خورا راحته دی. ډیری بکسونه.

• انجن ، لیږد (36
  
  
  / 40)

  په عموم کې ، د حرکت تخنیک خورا ښه دی. یو څه اوږده ګیر نسبت ، انجن په لوړ rpm کې خراب دی.

• د موټر چلولو فعالیت (83
  
  
  / 95)

  چیسس خورا ښه دی - خورا آرام دی، مګر د ښه سپورت جینونو سره. څرخ هم عالي دی. یو څه جوړ شوی ثبات.

• فعالیت (23/35)

  اوږده لیږد او د انجن کرکټر د څو ټکو په واسطه فعالیت کموي. د دې ډول ځواک سره ، موږ نور تمه کوو.

• امنیت (30/45)

  دا غیر خوندي دی ځکه چې دا حتی د ASR انجن نلري ، یوازې د ثبات لرونکي ESP پریږدئ. ضعیف شاته لید.

• اقتصاد

  د انجن ځواک او زموږ موټر چلولو لپاره د تیلو خورا مناسب مصرف. یو ښه تضمین ، مګر په ارزښت کې لوی زیان.

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه

flywheel

ارګونومیک

د موټر چلولو موقعیت

پښې

متوسط ​​سرعت انجن

تولید

بکسونه او د ذخیره کولو ځایونه

داخلي ځای

د تنې کارول اسانه کول

د سرعت پیډل حساسیت

پر تخته کمپیوټر

شاته لید

د شیشې موټر

انجن په لوړ rpm کې