هونډا CBR 1000 RR د اور وژنې بلیډ

د فایربلیډ ورځ په ورځ د RC211V ریسینګ په څیر رامینځته کیږي چې ورسره دا خپل جینیاتیک ریکارډ شریکوي ، بې له شکه! موټرسایکلونه ، کوم چې څو کاله دمخه په سړک او ریس ټریک کې د کارولو ترمینځ ښه موافقت و ، ورځ تر بلې د ریس موټر او لږ او لږ مسافر کیږي. تخنیک له شاهي ټولګي څخه د معیاري لیټر سوپر بایک لوبغاړو ته خورا ګړندی انتقالیږي.

د سپورت ټولو مینه والو لپاره ، هونډا د نوي ډیزاین شوي فائر بلاډ پاملرنه کړې ، کوم چې لومړی د 2004 ماډل کال لپاره بازار ته راووت. د دوی شعار "ر Lightا سمه ده" بیرته 1992 ته ځي کله چې انقلابي CBR 900 RR صحنې ته ورسید. د FireBlade لاهم نن ورځ خورا اړوند ښکاري.

د دې "سړک تصویب شوي ریس موټر" اهمیت په شاهي تالار کې تخنیکي پریزینټیشن ته د نامتو ژورنالیستانو یوې ټاکلې ډلې په بللو سره وښودل شو ، چیرې چې شیخ ، د تیلو بډایه قطر واکمن کولی شي ریسونه په خوندي ډول وګوري. ، سوپرسپورټ او موټو GP. تر هغې ورځې پورې ، هیچا ته اجازه نه وه ورکړل شوې چې د کنټرول برج دې برخې ته ننوځي ، د عصري ریس ټریک څخه پورته!

د هونډا په وینا ، 60 سلنه موټرسایکلونه نوي دي. تاسو دا چیرته لیدلی شئ؟ ریښتیا ، په لومړي نظر کې ، نږدې هیڅ چیرې نه! مګر دا نظر غولونکی او له وخته مخکې غلط دی. موږ پخپله پاریس کې یو څه مایوسه شو کله چې موږ لومړی د تازه شوي اوربلیډ ولیدل. موږ په بشپړ ډول نوي موټرسایکل ته انتظار و ، یو څه "په زړه پوري" ، موږ د دې په منلو شرم نه کوو. مګر دا ښه دي چې موږ دا په لوړ غږ نه و ویلي (ځینې وختونه په ژورنالیزم کې دا د هوښیارتیا او بیانونو انتظار کول هوښیار وي) ، ځکه چې نوې هونډا به ډیر ظلم وکړي. د مثال په توګه ، دوی د ټولو نوي توکو پټولو کې خورا ښه و ، ځکه چې دا واقعیا سمارټ حرکت دی. خورا غوښتونکي موټرسایکل چلونکي هغه څه ترلاسه کوي چې دوی یې غواړي ، کوم چې ترټولو عصري ټیکنالوژي ده ، او هغه څوک چې له 2004 او 2005 څخه موټرسایکل چلوي د بدلونونو له امله ډیرې پیسې له لاسه نه ورکوي ، ځکه چې دوی اساسا نږدې ورته ښکاري. دا د موټرسایکل بازار ارزښت خوندي کوي. هونډا په ارتقا شرط دی ، نه انقلاب.

په هرصورت ، "نږدې" چې موږ یې یادونه وکړه د متخصصینو او ریښتیني متخصصینو لپاره خورا عالي دی (د دې په واسطه موږ ستاسو معنی هم لرو ، ګرانو لوستونکو). دا هیڅ پټه خبره نده چې هونډا په ډله ایز مرکزي کولو کې ډیر وخت او څیړنه کړې ، او د انجینرۍ له نظره ، نوي CBR 1000 RR خورا ډیرې ګټلي. موټرسایکل ورو ورو په ټولو ځایونو کې سپک شو. د ټایټانیوم او سټینلیس سټیل ایګزوم سیسټم د سپک پایپونو له امله 600 ګرامه لږ وزن لري ، د ایستز والو له امله 480 ګرامه کم او د څوکۍ لاندې د سپک مفلر له امله 380 ګرامه کم وزن لري.

مګر دا د خفګان پای ندی. د غاړې هډ له مګنیزیم څخه جوړ شوی او 100 ګرامه سپک دی ، کوچنی ریډیټر د نوي پایپینګ سره یوځای وزن نور 700 ګرامه کموي. د لوی بریک ډیسکونو نوې جوړه اوس د 310 ملي میتر پرځای د 320 ملي میتر قطر لري ، مګر دا 0 ګرامه سپک دي (د 5'300 ملي میتر پتلي له امله).

موږ د پتلي کیمشافټ سره 450 ګرامه هم خوندي کړل.

په لنډه توګه ، د وزن له لاسه ورکولو برنامه د ریسینګ له لارې پیل شوې ، چیرې چې هرڅوک یو څه لږ څه اخلي. دا د موادو پایښت ساتي.

او د انجن په اړه څه شی دی کله چې موږ دمخه په کیمشافټ کې یو؟ دا له ټولو بدو سره مخ شوی چې د سپورت بایسکل کولی شي په عالي ریس ټریک کې ترسره کړي. په Losail کې ټریک د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه د غوره ریس ټریکونو عناصرو درلودو لپاره پیژندل کیږي. د یو کیلومتره پای کرښه، پلوش، اوږده او چټک کونجونه، د منځ سرعت کونجونه، دوه تیز او لنډ کونجونه، یو ترکیب چې ډیری مسلکي سوارانو دا مهال غوره بللی دی.

مګر د پنځه 20 دقیقو ریسونو څخه هر یو وروسته ، موږ په موسکا سره کندې ته راستون شو. انجن د خپل مخکیني په پرتله ګړندی او خورا پیاوړی ګرځي ، د اعظمي حد 171 hp ته رسي. په 11.250 rpm کې ، اعظمي تورک 114 Nm په 4 rpm کې. انجن له 10.00 rpm څخه په ځیرک ډول حرکت کوي. د انجن د بریښنا وکر خورا دوامداره دی او پریکړه کونکي او خورا دقیق سرعت لپاره اجازه ورکوي. د ملاتړ شوي تورک سره خورا قوي چاپیریال له امله ، موټور هم خوښوي چې په سره ساحه کې په بشپړ ډول وګرځي (له 4.000 11.650 rpm څخه تر 12.200 rpm پورې).

په پورتنۍ لړ کې ، انجن د سپورت وړتیا څرګندوي په اسانۍ سره د مخکي څرخونو کنټرول پورته کولو سره. د سوزوکي GSX-R 1000 په پرتله (د المریا یادونه لاهم تازه دي) ، هونډا ښه کورنی کار کړی او بې له شکه د انجن په شرایطو کې ترټولو بد سیال سره مخ شوی. کوم توپیر (که کوم وي) به یوازې د تقابلي ازموینې لخوا وښودل شي. مګر موږ په خوندي ډول ویلای شو چې هونډا د بریښنا غوره وکر لري.

موږ د ګیرباکس په اړه هیڅ بد ټکي نلرو ، یوازې دا د سپر بایک ریس ګړندی او ډیر دقیق کیدی شي.

د عالي انجن څخه مننه ، دا واقعیا خوښي ده چې د ریس ټریک شاوخوا حلقې تیر کړئ. که موږ ډیر لوړ حرکت وکړو، د ښکته کولو اړتیا نشته. انجن دومره متفاوت دی چې دا په چټکۍ سره د موټر چلوونکي تېروتنه سمه کوي، کوم چې په عادي سړکونو کې د موټر چلولو لپاره هم ښه امکان دی.

مګر هونډا نه یوازې د دې خورا پیاوړي انجن سره ، بلکه په بریکونو او د سواری کیفیت کې د پام وړ پرمختګونو سره هم ولاړ دی. په خورا لنډ واټن کې د موټرسایکل بندولو د دوی وړتیا څخه مننه ، بریکونه زموږ لپاره خورا په زړه پوري حیرانتیا وه. د پای لیکې په پای کې ، ډیجیټل سپیډومیټر 277 کیلومتره / ساعت وښود ، کوم چې سمدستي وروسته د ټریک په اوږدو کې سپینې کرښې تعقیب شوې چې د بریک کولو پیل ټکي په ګوته کوي. جیمز ټاسلینډ ، د 2004 نړیوال سوپر بائیک اتل چې د 2006 فصل لپاره هونډا سره یوځای شو ، مشوره یې ورکړه: "کله چې تاسو د دریو کرښو لومړۍ ته ګورئ ، تاسو کافي خونه لرئ چې د یو وار دمخه په خوندي ډول ورو شي ، بریک کول د دې محدودیت لپاره خورا مهم دي." لومړی کونج تړل شوی ، هونډا هر ځل د ورته دقت او ځواک سره بریک کړی ، او د بریک لیور ډیر ښه احساس کړی او ښه نظر یې ورکړی. موږ نشو کولی د دوی په اړه څه ولیکو ، پرته لدې چې دوی معتبر ، قوي او د باور ښه احساس هڅوي.

د موټر چلولو چلند لپاره ، لکه په هر تیر فصل کې ، موږ هیڅ شکایت نلرو. پرمختګ د اندازې ژمنې څخه ډیر دی چې یوازې درې کیلوګرامه وزن لري. د فایربلیډ اداره کول خورا اسانه دي او د سواری فعالیت له مخې کوچني CBR 600 RR ته خورا نږدې دي. دا هم پیښیږي چې د موټرسایکل سیټ ایرګونومیکس د هغې کوچنۍ خور سره خورا ورته دي (ریسینګ ، مګر لاهم نه ستړي کیدونکی). ډله ایز مرکزي کول ، ټیټ ناڅاپي وزن ، لنډ ویل بیس او نور عمودي مخکښ فورک د پام وړ پرمختګ معنی لري. د دې ټولو سره سره ، نوی "ټیسوچکا" ارام او دقیق پاتې دی. حتی کله چې سټیرینګ ویل له ځمکې څخه د مخکي څرخ سره نڅا کوي ، د موټو جی پی ریسونو څخه اخیستل شوي بریښنایی سټیرینګ ډیمپر (HESD) په چټکۍ سره ارام کیږي کله چې دا بیا ځمکې ته ولویږي. په لنډه توګه: هغه خپله دنده په ښه توګه سرته رسوي.

د تنظیم وړ ځنډول نوې هونډا د سوپر سپورت سړک بایسکل څخه ریښتیني ریس موټر ته اړوي چې په اطاعت سره د موټر چلوونکي امر تعقیبوي او حتی په خورا سختو غرونو کې هم آرامه ، متمرکزه کرښه ساتي او کله چې د پراخه خلاص تخت سره ګړندی کیږي. د برجسټون BT 002 ریسینګ ټایرونو سره ، د عالي معیاري موټر لږې پاتې شونې. دا په زړه پوری دی چې څنګه د موټرسایکل کرکټر یوازې په ریسونو کې د تعلیق تنظیم کولو او ریمونو ته د ریسینګ ټایرونو فټ کولو سره بدل کیدی شي.

د قطر محاکمو د دې لومړي تاثیر وروسته ، موږ یوازې لیکلی شو: هونډا خپله وسله ډیره ښه تیزه کړه. دا د سیالۍ لپاره بد خبر دی!

هونډا CBR 1000 RR د اور وژنې بلیډ

د ټیسټ موټر قیمت: 2.989.000 SIT.

تخنیکي معلومات

انجن: 4-سټریک ، څلور سلنډر ، مایع یخ شوی. 998 cm3 ، 171 hp په 11.250 rpm کې ، 114 Nm په 10.000 rpm کې ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق او چوکاټ: د امریکایی ډالرو مخکینی تنظیم وړ فورک ، شاته یو د تنظیم وړ شاک ، د المونیم چوکاټ

ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 190/50 R17

بریکونه: لومړۍ 2 ریل د 320 ملي میتر قطر سره ، شا ریل د 220 ملي میتر قطر سره

ویل ویل: 1.400 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 831 мм

د تیلو ټانک / زیرمه: 18 l / 4 l

وچ وزن: 176 کلو

استازی: لکه Domžale ، doo ، Motocentr ، Blatnica 2A ، Trzin ، tel. №: 01/562 22 42

موږ ستاینه او ملامت یو

+ دقیق او ساده اداره کول

+ د انجن ځواک

+ په کټګورۍ کې غوره بریکونه

+ سپورت

+ ارګونومیکس

+ په جنوري کې به په نندارتونونو کې وي

- د مسافرینو په څوکۍ کې د "ریسنګ" پوښ سره به ښه ښکاري

پیټر کاویچ ، عکس: توورنا

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سټریک ، څلور سلنډر ، مایع یخ شوی. 998 cm3 ، 171 hp په 11.250 rpm کې ، 114 Nm په 10.000 rpm کې ، ایل. د تیلو انجکشن

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  بریکونه: لومړۍ 2 ریل د 320 ملي میتر قطر سره ، شا ریل د 220 ملي میتر قطر سره

  تعلیق: د امریکایی ډالرو مخکینی تنظیم وړ فورک ، شاته یو د تنظیم وړ شاک ، د المونیم چوکاټ

  د تیلو ټانکر: 18 l / 4 l

  ویل ویل: 1.400 мм

  وزن: 176 کلو