د هونډا اکورډ ټورر 2.2 i-DTEC اجرایوي پلس

د "تورر" کلمه شاید ډیر وضاحت ته اړتیا نلري؛ ټورر د هونډا وین بدن نسخه ده. له دې ځایه، شیان یو څه نور پیچلي کیږي. هو، دا په حقیقت کې د سټیشن واګون نسخه کې د نوي نسل تړون دی، مګر د شا په بڼه کې مناسب توپیر سمدلاسه سترګې نیسي. لومړی یو غیر معمولي ښکاري، بل، شاید حتی سخت یا سخت، مګر په ټولو برخو کې له لرې څخه د پیژندلو وړ. ښه، تاسو ووایاست چې دوی یوازې په بل لوري بدل شوي، د رجحان په لور، هغه لوري ته چې د مثال په توګه، Avanti یا Sportwagoni د یو څه مودې لپاره رامینځته کړی. او پدې کې ډیر حقیقت شتون لري.

د نوي تړون شاته لید واقعیا د تیر یو په پرتله ښه دی ، مګر په ورته وخت کې دا د هغه څه سره هم نږدې تړاو لري چې دا پوښي. شمیرې ډیر څه تشریح کوي که تاسو د مخکني اکورډ ټورر VDA اندازه شوي ټرنک ولولئ دا وايي: 625/970. په لیتر کې. په هغه وخت کې ، د دې معنی دا وه چې ټورر یوه لویه اډه درلوده ، کوم چې د سیډان څخه 165 لیټره ډیر و. نن ورځ دا لوستل کیږي: 406 / 1.252. په لیټرو کې هم. دا پدې مانا ده چې د ټورر بنسټیز بوټ نن ورځ د سیډان په پرتله 61 لیتره کم دی.

د پورتني ډیټا په پام کې نیولو سره او د شاته پای متحرک ، فیشني ب lookه ، د اوانتي او سپورټ ویګنونو سره اړیکه منطقي او د پوهیدو وړ ده. مګر دا لا پای ته نه دی رسیدلی. سربیره پردې د بیس بوټ یو څه کوچنی دی ، د پای په لور زیاتوالی د تیر ټورر په پرتله خورا لوی دی ، کوم چې په تیوري کې به پدې معنی وي چې نوي ټورر د ټرنک زیاتوالی ډیر کړی.

په پورته پراګرافونو کې خورا ډیر ډیټا او پرتله کول شتون لري ، نو یو ګړندی بیاکتنه به ګټوره وي: مخکینی ټورر غوښتل دا روښانه کړي چې د هغه ډډ کولی شي ډیر سامان وخوري ، او اوسنی څوک غواړي ډیر څه وخوري. سامان دوی وايي سامان نه ساتل کیږي. هغه غواړي له هرڅه دمخه مهرباني وکړي. شاید اکثره اروپایان وي. موږ له هیچا سره ندي لیدلي څوک چې بل ډول بحث وکړي.

د وین په شا کې، دوه نور د یادولو وړ دي. لومړی، د څرخ شاته، شاته لید یو څه ټوټه شوی دی، ځکه چې C-ستونونه خورا غټ دي. مګر دا په ځانګړې توګه د اندیښنې وړ ندي. او دوهم، دا چې (د ټیسټ موټر په قضیه کې) دروازه په برقی ډول پرانیزي (او تړل کیږي)، کوم چې د پرانیستلو په وخت کې ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري - دا په ځینو ټیټ ګراج کې دا کار کول ناسم کار دی. تاسو شاید حیران یاست چې ولې.

پدې توګه ، دا ټورر د مینځنۍ اندازې وین یوه عالي بیلګه ده ، کوم چې د برانډ عکس څخه مننه ، یو له (ډیر یا لږ) معتبر وین څخه دی چې په سویډن یا باویریا کې هم جوړ شوی ، او په ورته وخت کې لري سپورټي به. لمس نه ، اکورډ ، حتی موټرو شوی ، د سپورت موټر ندی ، مګر دا د سپورت ځینې ځانګړي عناصر لري چې اوسط کارونکي نه ځوروي مګر د هغو کسانو څخه غوښتنه کوي څوک چې د سپورت مهارت خوښوي.

دوه شیان په ځانګړي ډول څرګند دي: د لیږد کنټرول سیسټم او چیسیس. د شفټ لیور لنډ دی، او حرکتونه یې دقیق او معلوماتي دي - د دقیق معلوماتو سره کله چې ګیر بوخت وي. د داسې ځانګړتیاو سره ګیربکس یوازې په خورا ښه سپورت موټرو کې موندل کیږي. ورته د چیسس لپاره ځي. ډرایور د سټیرینګ پرمهال د څرخونو کنټرول عالي احساس لري او احساس کوي چې بدن په بشپړ ډول د مخکینیو څرخونو حرکت تعقیبوي. څرنګه چې اکارډ یو مسافر وړونکی موټر دی چې یوازې یو څه سپورتي کرکټر لري، دا آرامۍ تکیه هم لري، نو د موټر چلولو په وخت کې د ریسینګ انسرټونو اخیستل ناسم کار دی، او سپورتونه اسانه دي.

د دې ټربوډیزل انجن تورک په متحرک موټر چلولو کې د موټر چلوونکي لپاره ګټور دی ، مګر دا لاهم یوه خاموش نسخه ده ، دا جیک هامر ندی. دا یو څه ناوخته راویښیږي ځکه چې دا د ښه ځواب لپاره یوازې 2.000،4.000 RPM وخت نیسي ، دا تر XNUMX،XNUMX RPM پورې ښه کوي ، او دا هیڅکله بریښنا نه بریښي. دا ښه ده چې د موټر د بیس څخه تر نیم ټنه ډیر وزن هم د دې ټولو نیوټن مترو او کیلو واټونو لپاره د پیشو ټوخی ندی.

لکه څنګه چې موږ په لومړۍ ازموینه کې وموندل (AM 17/2008) ، انجن یوازې یو د پام وړ نیمګړتیا لري: دا شور دی. شاید د انجن برخې څخه د راوتلي غږ څخه یو څه لرې ، شاید انجن د سیالانو ورته محصولاتو په پرتله یو څه ډیر هیکټیک وي ، مګر دا په کیبن کې اوریدل یقینا خوندور دي د پیژندل شوي ډیزل په څیر لوړ ندی ، کوم چې ممکن د برانډ عکس لپاره خورا مناسب نه وي.

مګر دا اوریدل اسانه دي. په تړون کې چاپیریال د اروپا او ډیر تقاضا چاپیریال سره تطابق شوی. د ډشبورډ پاکوالی د لید سره لاس په لاس ځي ، او دواړه د موادو لخوا ملاتړ کیږي - دواړه په څوکیو او په کیبن کې بل چیرې. په لومړي نظر کې، او همدارنګه لمس ته، دا اکارډ د موټر په خورا لوړ ټولګي کې اچوي، او دا د ناستې، سفر، سواری او موټر چلولو لپاره د خوښۍ وړ دی.

په لومړي نظر کې داسې بریښي چې په (خورا ښه) سټیرینګ ویل کې ډیرې بټنې شتون لري ، مګر ډرایور ژر تر ژره د دوی دندو سره عادت کیږي ، ترڅو هغه وکولی شي پرته لدې چې د سترګو سره بټونو ته وګوري.

تاسو اړتیا لرئ د کیمرې ښودنې ته هم عادت شئ ، کوم چې د بیرته راګرځیدو پرمهال مرسته کوي. څرنګه چې کیمره خورا پراخه زاویه ده (فشایی!) ، دا عکس خورا ډیر مسخ کوي او ډیری وخت داسې احساس کوي چې دا "کار نه کوي". خوشبختانه ، دا غوره دی ځکه چې معمولا کافي خونه شتون لري مخکې لدې چې بدن بل شی سره مخ شي. او که موږ د څرخ تر شا ولاړ یو: د دې ترشا سینسرونه ښکلي ، روښانه او سم دي ، مګر د ډشبورډ په زړه پوري لید سره ، داسې ښکاري چې ډیزاینر خورا هڅه کړې چې ودریږي ، نه یو څه ځانګړی. هیڅ ځانګړی ندی.

که تاسو د اکارډ نسل او منطقي (د پراختیا په شرایطو کې) د لیږد سره تړلي توپیرونه راټیټ کړئ ، دا لاهم ریښتیا ده: نوی ټورور یوازې د تیر ټورور ځای ناستی ندی. په اصل کې، دمخه، مګر په حقیقت کې دا د پیرودونکو لپاره یو بل ډول دی. زموږ په نظر غوره.

وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič

د هونډا اکورډ ټورر 2.2 i-DTEC اجرایوي پلس

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	AS Domžale doo
د بنسټیز ماډل قیمت:	38.790 €
د ازموینې ماډل لګښت:	39.240 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,8 s
اعظمي سرعت:	207 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربوډیزل - بې ځایه کیدل 2.199 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 110 kW (150 hp) په 4.500 rpm کې - اعظمي torque 350 Nm په 2.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/45 R 18 W (کانټینینټل کانټیسپورټ کانټکټ3).
وړتیا:	لوړ سرعت 207 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
ماشه:	خالي موټر 1.648 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.100 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.750 mm - عرض 1.840 mm - لوړوالی 1.440 mm - د تیلو ټانک 65 l.
بکس:	ډډ 406-1.252 XNUMX l

زموږ اندازه کول

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37 / / د اوډومیټر حالت: 4.109 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,4
له ښار څخه 402 متره:	17,4 کاله ( 131 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,8،12,6 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	9,8،18,6 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	206km / h (موږ.)
د ازموینې مصرف:	10,2 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	37,4m
د AM میز:	39m

ارزونه

• د کارونې په شرایطو کې، دا اوس مهال ترټولو مناسب تړون دی - د انجن او ټرک له امله. له همدې امله، دا د کورنۍ ښه مسافر یا د ورځني فعالیتونو لپاره یوازې یو موټر کیدی شي.

موږ ستاینه او ملامت یو

عمومي به

داخلي ب appearanceه

چیسس

لیږدول

انجن

داخلي توکي ، ایرګونومیکس

سټیرنگ ویل

د موټر چلولو پرمهال ښه والی

تجهیزات

د پیژندلو وړ انجن شور

د "مړه" انجن تر 1.900 rpm پورې

ځینې ​​پټ سویچونه

د خبردارۍ غږونه