د هونډا اکارډ 2.2 i-DTEC اجرایوي پلس

څوک به پوه شي چې څنګه په روښانه او دقیق ډول تشریح کړي چیرې چې هونډا (هم یا په ځانګړي توګه زموږ هیواد کې) داسې عکس لري: ټیکنالوژي ، سپورت ، کیفیت. ...

یو شی د ډاډ لپاره دی: د ډبرو کار لومړی په موټرسایکلونو او بیا په موټرو کې لیدل کیدی شي ، او لدې چې د هونډا شعار د هونډا موټر په څیر دی (که څه هم د مختلف لوګو سره) ، لږترلږه د دې ښه عکس یوه برخه داسې ښکاري. تشریح کړی.

هونډا هم لومړی و چې په اروپا کې یې د جاپاني موټرو په تعریف کولو کې "بریا" ترلاسه کړه کله چې دا د امریکایی سټایل پرځای په اروپایی سټایل کې جوړیږي ، کوم چې د شلمې پیړۍ په دویمه نیمایي کې د جاپاني موټرو لپاره نه لیکل شوی لارښود و. تیره پیړۍ.

اوس دا روښانه ده: هونډا د تیر نسل اکارډ سره سم لور ته یو لوی ګام پورته کړ. هغه دا په بهر او دننه کې اروپایی خوند ته نږدې کړ، او په ورته وخت کې یې د محلي موټرو صنعت تخنیکي مرحله ونیوله - دوی وموندل چې د موټرو ټیکنالوژي (نور) نه یوازې د انجن، لیږد او چیسس پورې اړه لري.

له همدې امله ، تاسو ممکن نوی تړون هم د تیر یو سره ورته ومومئ ، په ځانګړي توګه په بهر کې. دا لا دمخه قضیه ده لږ خلک د دې وړتیا لري (یا چمتو وي) د هر نسل سره د فورم ارتقا پرځای انقلاب رامینځته کړي. د تړون په قضیه کې ، انقلاب شاید بې معنی هم وي ، ځکه چې هغه څه چې دمخه ثابت شوي او "ژوندي پاتې شوي" ندي د ډیر بدلون معنی نلري که دا بالکل اړین نه وي.

سړي د ګاز سټیشن کې د ټیسټ اکورډ د موټر چلوونکي په دروازه کې د وینډشیلډ په وړاندې فشار ورکړ او وزن یې ورکړ. د هغه زوړ غږ پنځه فوټ لرې و نوی به په روښانه ډول هغه وخوري او د هغه ځای نیولو لپاره بهانه وغواړي ، مګر مني چې هغه نشي موندلی.

هونډا په ښکاره ډول دا نه غواړي، مګر دا د ارتقاء سره لاره ده. مګر لید غولوونکي دي: هونډا ادعا کوي چې اکارډ تخنیکي پلوه نوی دی ، د انجن په شمول. مګر دا هغه لاره ده - ځینې وختونه د انجینرانو لپاره لوی ګام د پیرودونکو لپاره ورته معنی نلري.

د تخنیک په پام کې نیولو پرته ، دا پیښ کیدی شي چې ډیری پیرودونکي دننه ته "غورځیږي". ځکه چې دا د قناعت وړ دی لږترلږه په مخکینیو څوکیو کې ، داخله په بشپړ ډول ډیزاین شوې ښکاري ځکه چې د پای ټچونه له ډش څخه د دروازې ټریم ته حرکت کوي او ټول بهرنی نه یوازې عصري دی بلکه یو څه تخنیکي ژبه هم څرګندوي.

توکي ، د یو څو استثنااتو سره ، د لید او احساس لپاره د ښه کیفیت لرونکي دي ، له هغه څه لرې چې موږ په تیر نسل تړون کې ولیدل. لږترلږه په لومړي نظر کې ، هرڅه په ځای دي: ب appearanceه ، توکي ، رنګونه ، د عناصرو ترتیب ، د عناصرو اندازه ، ایرګونومیکس.

یوازې یو دوهم نظر ځینې نیمګړتیاوې په ګوته کوي: د سټیرینګ ویل لاندې ښیې څلور تonsۍ په بشپړ ډول د لاسونو او سترګو څخه راوتلي (خورا مهم د بندولو یا ثبات سیسټم کې ت buttonۍ دي) او دا چې د لوی رنګ سکرین خورا ډیر دی مدني ته ورته) یوازې نیویګیشن زده کوي (کوم چې لاهم په سلووینیا کې کار نه کوي!) او د آډیو سیسټم.

لږترلږه بل آن بورډ کمپیوټر کولی شي دا اداره کړي د مثال په توګه ، دا په سینسرونو کې په یوه کوچني سکرین کې ځای په ځای شوی ، چیرې چې دا د معلوماتو لپاره کم دی او د لیدو لپاره یو څه تکلیف لري. د شاخصونو ډیزاین هم یو څه نیمګړی کیدی شي: ښیې (د سرعت او په مینځ کې د معلوماتو سکرین لپاره) بډایه ډیزاین ښکاري ، پداسې حال کې چې کی ((د بیاکتنې لپاره) خالي ښکاري. له بلې خوا ، د سټیرینګ ویل کې موقعیت لرونکي 18 تonsۍ کارول خورا پیچلي ښکاري ، مګر د لږ تمرین وروسته هرڅه اسانه او اسانه کیږي.

رنګونه او توکي خپله دنده په ښه توګه سرته رسوي: پورتنۍ ډشبورډ او د دروازې ټرم میټ تور دی ، ټیټ نیمه په عمده توګه خړ او (پدې کڅوړه کې) ډیر چرم دی.

د لیدو لپاره ښه ، محصول په ټولیز ډول ښکلی دی ، څوکۍ ښه اړخ لرونکي لري ، او کاري وړتیا یې تقریبا بې عیب ده. د ډیر پراخه احساس لپاره ، چت هم سپک خړ دی. د داخلي ډیزاین اروپایی ښوونځي ، جاپاني ډیزاین او تولید. یو ښه ترکیب.

دلته لږ شیان هم شتون لري چې د کارولو پرمهال د مالک (او البته ، د مسافرینو لپاره) مهم دي. په نادره جاپاني موټرو کې ، ټولې کړکۍ په اوتومات ډول دواړه خواو ته حرکت کوي ، یوازې ځینې موټرې معمولا دوه یخچال بکسونه لري ، له دوی څخه هیڅ یو د زنګون بکس نلري (ښی ډرایور او کیبټ ډرایور) ، او ځینې یې پیډلونه دومره ترمیم شوي (د ګاز لپاره ، نصب شوي لاندې. ، د ښي پښې لپاره مؤثره ملاتړ) داسې غږ هرڅه لري.

هوایی کنډیشنر په ګرمو ورځو کې خورا ښه تاثیر کړی ، مګر موږ باید دلته او هلته یو څه "جنسي تیری" وکړو ، ځکه چې دا په نرمۍ سره یخیدو ته چمتو دی. د فین سرعت سره مداخله په چټکۍ سره تکلیف له مینځه وړي. دا هم د ستاینې وړ ده چې دا ډول تړون د څوکیو ترمینځ په مینځ کې ځانګړي سلاټونه لري ، کوم چې د شا یخولو لپاره ډیزاین شوي.

لږ تر لږه یوه طبقه بدتره، ډډ پرې شوی دی. سمه ده، اکارډ یو سیډان دی، پدې معنی چې په شا کې یوازې یو هوډ (دروازه نه) شتون لري، مګر حتی دننه، فعالیت ښه کیدی شي. په ډنډ کې ټریکونه د پوړ څخه او اړخونو ته خورا لوی دي، کوم چې د معیاري AM سوټ کیسونو بارولو وروسته ډیر ضایع شوي ځای پریږدي (تخنیکي ډاټا وګورئ).

دا د ونې د چت لیدل هم د ویاړ وړ ندي ، دا نری ، غیر محفوظ دی ، د دې له امله چې په فلزي (بدن) کې ټول سوري وغځیږي ، او په چت کې اضافي DVD پلیر د ټرنک کارولو اسانتیا کموي. د کڅوړو مناسب انتخاب به ، البته ، ځای غوره ډک کړي ، مګر بد تاثیر لاهم پاتې دی. (دریم) د شا سیټ شاته تکیه کول ، لکه د ډیری سیډان په څیر ، یوازې د سامان اوږدولو لپاره ښه دي ، نه لوی.

پدې کورډ کې عصري تخنیک د ځینې نظر مستحق دی. د کروز کنټرول ، د مثال په توګه ، کوم چې رادار دی ، فعال پاتې کیږي حتی کله چې ډرایور ګیر بدلوي (د دې ډیری محصولات د لاسي لیږد سره ترکیب کې له مینځه وړل کیږي کله چې تاسو کلچ پیډل ته لاس ورکړئ) او د نورو ورته کروز کنټرولونو په څیر ، بریک کولی شي. .

د کروز کنټرول د لین کیپینګ اسسټ سره هم یوځای شوی ، کوم چې یوازې هغه وخت فعال وي کله چې د کروز کنټرول روان وي ، او تر یوې اندازې پورې (کله چې موټر چلوونکی غافل شي) کولی شي سټیرینګ ګیر هم اغیزمن کړي او موټر بیرته لین ته واستوي. ... د سیسټم عملیات چې خنډ ته نږدې کیدو خبرداری ورکوي هم یو څه توپیر لري: دا باید په لاسي ډول چالان شي ، مګر دا هم باید چالانه شي کله چې انجن بیا پیل شي کله چې خنډ ته نږدې کیږي د غږ او عکسونو ښودل هم خورا مؤثره دي.

اکارډ د هونډا د ټکر خبرداری سیسټم هم لري (کوم چې باید په لاسي ډول فعال شي): کله چې سیسټم د دې او په مخ کې د موټر ترمینځ د سرعت له توپیر څخه د ټکر احتمال محاسبه کوي ، نو دا لومړی (په ورته وخت کې) د اوریدو وړ او ګرافیکي خبرداری ورکوي. فورمه ، او په پای کې - د موټر چلوونکي سیټ بیلټ.

د دې ټولې ټیکنالوژۍ سره ، تاسو ممکن سمارټ کیلي ته اړتیا ولرئ (بې کیلي ننوتل او پیل) ، مګر دا یقینا د ډیری اوریدونکي اخطارونو په څیر بریښي - دا هغه وخت پیل کیږي کله چې ډرایور تالا ته کیلي وښیې او پای ته ورسیږي کله چې انجن ودریږي. "ګلابي - ګلابي" غیر ضروري.

د "کلاسیک" موټرو تړون کې ، موږ په خپله خوښه د هونډا سپورت شهرت په یاد لرو. نوی تړون خورا هوښیار او نازک دی. راځئ یوازې ووایو ، په احتیاط سره سپورت. د سټیرینګ ګیر ، د مثال په توګه ، په لنډ ډول د معتدل سپورت په توګه توضیح کیدی شي.

یوازې یو څه اوږده ازموینه د دې ضعیف ټکي ښیې: د سرو برقی کیدو له امله ، دا یو څه په ځنډ سره کار کوي او ځینې وختونه "ګام په ګام" ، مګر موږ نشو کولی قواعد وټاکو کله چې دلته چلند کوي. ډیری ځله (مګر تل نه) ، هغه په ​​ورو او سختو کونجونو کې دا ډول چلند کوي (د مثال په توګه ، په ښار کې) ، په بیله بیا په ګړندیو اوږدو کونجونو کې ، د هغه غبرګون ناڅرګند ښکاري.

دا یوازې خورا ښه احساس ورکوي کله چې کونج (منځنی سړک) او په لوړ سرعت (فزیکي حدود) کې کله چې چیسیس هم د دې سره په ګډه کار کوي. سایکل چلول په دودیز ډول خورا ښه دي؛ دا یوازې هغه وخت دی چې چلوونکی VSA بند کړي چې د انجن وزن په پوزه کې احساس کیږي - د مبالغه کولو لپاره، اکارډ یو څه د مخکینۍ څرخ څخه تیریږي، مګر تقریبا هیڅکله د شا له لارې نه تیریږي.

د تعلیق او لندبل تنظیم کول یو څه بدبختانه احساس کولی شي - د سپورت او راحت تر مینځ جوړجاړي ته رسیدو لپاره ، موږ به نرم چینې او یو څه سخت ډمپرز خوښ کړي. مګر هیڅ غلطي مه کوئ: ډیری یې یوازې د (ښه) چلوونکي لخوا په داسې سیمه کې کشف شوي چیرې چې تاسو نور د سرعت له امله د موټر چلولو جواز نلرئ.

او البته ، انجن. عصري توربوډیزل دمخه موږ خورا ډیر خراب کړي ، په ځانګړي توګه د غږ سره. دا هونډا واقعیا خورا ارامه ده (د پیل کولو پرته) ، مګر دا نږدې تل د ټربو ډیزل وي. په ځانګړي توګه د ګړندي کیدو پرمهال ، حتی د دې په غوره حد کې (2.500،XNUMX rpm کې) ، دا معمولا د ډیزل په څیر غږ کوي چې دا ډول هونډا غوره غږموندنه غواړي. خوشبختانه ، مسافرین د کمپن احساس نه کوي ، مګر تجربه غوره نده. په هرصورت ، دا نه خوښیدونکی غږ په بشپړ ډول په لوړو څرخونو کې ورک کیږي ، کله چې انجن ارام ، ارامه او نرم ښکاري.

د موټرو ځانګړتیاوې، لکه میخانیکونه چې دمخه یې تشریح شوي، د سپورت پټ کرکټر لري. دا د ویښیدو لپاره شاوخوا 1.500, 1.600 rpm وخت نیسي ، او له هغه وخته چې د سرعت حد د پام وړ دی ، د ګیربکس شپږ ګیرونو سره سره ، ډیری وختونه اړین دي چې لومړي ګیر ته واړول شي. د عملیاتي حد په مخالف پای کې، دا د خپل ډیری ډول په څیر دی: 4.000 rpm اسانه، 4.500 سخت او - د موټر چلولو په شرایطو کې - غیر ضروري.

4.000،1.000 rpm ته لیږدول پدې معنی دي چې د 4.000 په شاوخوا کې کمیدل ، کوم چې په پایله کې د لوی تورک حد معنی لري. که چیرې د انجن RPM حد 6،210 وي ، نو دا به په XNUMX ګیر کې په ساعت کې XNUMX کیلومتره (متر) سفر وکړي. آرام او نرم.

په دې وقفه کې، انجن پیاوړی دی، مګر اغیزمن نه دی: دا ښه راښکته کوي، مګر په قوي توګه دومره نه دی چې د سپورت په نوم یادیږي. که د دې طبیعت لامل مصرف وي، انجنیرانو ښه دنده ترسره کړې. د دې انجن د ګازو د مصرف سلسله نسبتا کوچنۍ ده، ځکه چې په هر 7 کیلومتره کې له 5 څخه کم او له 11 لیټرو څخه ډیر مصرف کول ستونزمن دي، او موږ د اوسط مصرف څخه خوښ یو چې زموږ د 100 لیټرو په ازموینه کې اندازه شوي. 9 کیلومتره سره له دې چې خورا فلیټ ښي پښه نلري. د لږ تمرین او نرمۍ سره، د 6 کیلومتره فاصله ترلاسه کیدی شي.

البته ، تاسو کولی شئ په مختلف لارو کې د اکارډ میوزیک هم درک یا درک کړئ. په علامتي لحاظ. د موټر چلوونکي (او مسافرینو) او موټر همغږي په څیر ، د میخانیکونو او راحتۍ همغږۍ په څیر ، شاید د سرعت او هوساینې همغږۍ په څیر. په عموم کې ، اکورډ د پیژندل شوي اروپایی محصولاتو لپاره جدي سیالي کونکی شوی. زموږ ارزونه هم دا تاییدوي.

مخامخ

الیوشا مارک

زه د دې هونډا میخانیک سره مینه لرم (بیا). انجن ټيټ لا هم نرم دی، او لیږد د موټر چلولو لپاره خوښ دی. د ګیر لیور حرکتونه لنډ مګر دقیق دي. مګر زه نه خوښوم چې د بریښنا سټیرینګ ودرول شي (ښه ، لږترلږه پدې موټر کې) ، او تر ټولو ډیر زه فکر کوم چې په مرکز کنسول کې دا بلجونه په بل ډول شکل شوي وي.

د روبرب نیمایي

دا به د نوي تړون لپاره ستونزمن وي چې آرام کتونکي قانع کړي چې دا نوی نسل دی ، مګر په حقیقت کې پدې کې هرڅه واقعیا نوي دي. په سړک کې ، ډیزاین کافي قانع کونکی دی ، مګر دننه یې په پیل کې د بټونو ډنډ سره برید کوي (د سټیرینګ ویل یوه برخه په عجیب ډول پټه ده).

زه د کاري کیفیت خوښوم (حتی کله چې دروازه وتړل شي ، کوم سیالي کوونکی یو څه زده کولی شي) ، د موټر چلولو موقعیت ، لیږد "خورا لوړ" ښه دی ، انجن سمدستي بیکاره مسکا راوړي. زه څه اندیښمن یم؟ لومړی ، په څوکیو کې د سلایدو څرمن ، کوم چې په کونجونو کې ټولې هغه هڅې خرابوي چې دوی د څوکیو شکل ته اړوي ، د رنګ سکرین په وختونو کې لیدل مشکل دي (لمر) ، د تنې لاندې برخه فلیټ نده (نه په دې کې شیشه پرته له فلیټ سطحه) په ازموینه کې ترټولو لوی حیرانتیا د سټیرینګ ویل ویل شو. دا خدمت ... څنګه ووایی ، یو عجیب "راستنیدونکی" احساس.

حتی د فعال کروز کنټرول سره ، کوم چې پخپله بریک کوي (مګر بشپړ بند ته نه ، لکه د مثال په توګه ، په BMW کې) ، د هونډا انجنیران باید یو بل ساعت تیر کړي. دا یو خورا ګټور فعالیت دی چې د لویې لارې تګ راتګ خورا اسانه کوي ، مګر زه ستاسو د تمرکز پریښودو وړاندیز نه کوم. ستاسو او د موټرسایکل چلوونکو روغتیا لپاره او د هغه چا لپاره چې د شا لید عکسونو کارولو پرته په "ورو برنامه" کې د ټرکونو ترمینځ اوورټیکینګ لین کې کود کوي.

وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič

د هونډا اکارډ 2.2 i-DTEC اجرایوي پلس

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د AC موبایل ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	38.200 €
د ازموینې ماډل لګښت:	38.650 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,6 s
اعظمي سرعت:	212 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,6،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 3 کلن عمومي او ګرځنده تضمین ، د زنګ ضد 12 کلن تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.432 €
سونګ:	12.134 €
ټایرونه (1)	2.288 €
اجباري بیمه:	3.280 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.465 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 38.143 0,38 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزیل - په مخ کې په ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 85 × 96,9 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 2.199 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,3:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,9 m/s - ځانګړی بریښنا 50 kW/l (68 hp) s. / l) - اعظمي torque 350 Nm 2.000 لیتره min - 2 overhead camshafts (Timeing belt) - 4 والوز په هر سلنډر - د عام ریل تیلو انجیکشن - exhaust Gas Turbocharger - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,93؛ II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; v. 0,78; VI. 0,63; – توپیر 3,550 – ریمز 7,5J × 17 – ټایرونه 225/50 R 17 Y، د رول کولو فریم 1,98 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 212 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - مخکینۍ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه، ABS، میخانیکي لاسي شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,5 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.610 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.030 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.700 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 500 کیلو ګرامه - د بام اجازه وړ بار: 60 کلو.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.840 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.590 ملي میتر ، شا ټریک 1.590 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,8 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.540 mm، شاته 1.510 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 480 mm - د سټیرینګ ویل قطر 365 mm - د تیلو ټانک 70 l.
بکس:	5 ځایونه: د الوتکې لپاره 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L).

زموږ اندازه کول

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22 / / ټایرونه: یوکوهاما DB ډیسیبل E70 225/50 / R 17 Y / د مایل حالت: 2.660 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,0
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 135 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,1 کاله ( 170 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,0،11,5 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	10,2،11,9 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	212km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	7,7،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	10,6،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	9,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	64,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	38,2m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
بې غږه غږ:	40DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (355/420)

• د اتوموټیو ټیکنالوژۍ ، توکو ، ډیزاین ، ایرګونومیکس او نور ډیر څه د اکارډ کڅوړه ، چې د اکورډ په نوم یادیږي ، په خطرناکه توګه د اروپا معتبرې سیالۍ ته نږدې کیږي. هغه دې ځای ته رسیدلی چیرې چې هغه واقعیا یوازې د خپل عکس لپاره مبارزه کوي.

• بهرنی (14/15)

  ښکلی ډیزاین ، مګر شاید خورا څرګند نه وي. بې عیب کاري.

• داخله (114/140)

  د موټر چلوونکي شاته سیټ سفر خورا کوچنی دی ، د شا سیټ ځای خورا کوچنی دی ، ټرنک د اوسط څخه ښکته دی. نور نو ډیر ښه.

• انجن ، لیږد (37
  
  
  / 40)

  یوازې د تل لپاره د اوریدو وړ ، د ډیزل انجن پیژندل کیدونکی غږ څرګندیږي ، که نه نو خورا ښه پروپولشن ټیکنالوژي.

• د موټر چلولو فعالیت (79
  
  
  / 95)

  خورا ښه ګیر لیور ، د سړک عالي موقعیت. د غوره غږ څپرکی.

• فعالیت (30/35)

  دا د فابریکې ډیټا په پرتله خورا ګړندی ګړندی کوي ، په نسبتا پراخه بیاکتنې لړ کې خورا ښه وړتیا.

• امنیت (41/45)

  د دوستانه فعال خوندیتوب سیسټمونه ، ډیری ړانده ځایونه او د بشپړ غیر فعال خوندیتوب کڅوړه.

• اقتصاد

  د کارول شوي موټر ښه بازار ارزښت ، خورا ښه مصرف او د تضمین عالي شرایط.

موږ ستاینه او ملامت یو

داخلي ب appearanceه

تجهیزات

چیسس

جریان ، حد

داخلي درازونه

سمبالښت

بڼه

د ویل تر شا احساس

لږ داخلي شور

دننه د پیژندلو وړ ډیزل غږ

ځینې ​​پټ سویچونه

نیویګیشن د سلووینیا نقشه نلري

د خبردارۍ غږونه

هرکله چې انجن پیل شي د موټر چلولو وخت صفر ته تنظیم شوی

له وخت څخه وخت نه ټاکل شوی ، د سټیرینګ ویل مرحله وار عملیات

ډډ