د هونډا اکارډ 2.2 i-CTDi سپورت
البته ، دوی له پیل څخه ندي پیل کړي ، مګر سیالانو ته یې کتل ، د انفرادي موجوده (ټربو) ډیزل انجنونو ب studiedې یې مطالعه کړې او د نوي پوهې او موندنو په کارولو سره یې ښه کړي.
جاپاني حتی ومنله چې یو له اصلي رول ماډلونو څخه دوه لیټره او همدارنګه څلور سلنندر ټربوډیزل د سویلي باویریا څخه و ، د دوی واحد په توګه ، د هونډا انجنیرانو په وینا ، د کلتور او تیلو چلولو په برخه کې یو له مشرانو څخه و. موثریت او وروستی مګر لږترلږه ، ظرفیت. په اضافي ساحه کې د دې تخنیکي توضیحاتو په اړه نور ولولئ.
په عمل کې ، د واحد کیفیت یوازې په انډول کې د انجن وده کولو سره یو څه خرابیږي ، کله چې کار د کوچني وایبریشن سره وي ، او د سړې انجن سره ، د انجن ډیزل طبیعت (لوستل: غږ) خورا د اوریدو وړ دی. کله چې انجن ګرم شي ، ډیزل په سختۍ سره د اوریدو وړ وي.
په پیل کې ، لومړی څو سوه "دقیقې انقلابونه" ډیری وخت نه پیښیږي ، شاوخوا 1250 rpm کې توربین راویښیدل پیل کوي ، کوم چې په ډیر پام سره په 1500 rpm ، 2000 rpm کې "نیول" پیل کوي ، کله چې انجن ته هم اړتیا وي په کاغذ کې اعظمي تورک دا مهال 340 نیوټن مترو ته رسیدلی ، مګر د ټربو چارجر قوي تنفس او د "نیوټن" جریان سره دا په چټکۍ سره پیښیږي چې د مخ څرخونه په خرابه سطحه تیریږي.
بیا د انجن ځیرکتیا په یوه دقیقه کې 4750 مینشافټ rpm ته نه راټیټیږي کله چې اړینه وي چې د پنځه سرعت لارښود لیږد شفټ لیور پرې کړئ او راتلونکي ګیر کې ښکیل شئ.
د انجن صنعت په څیر ، هونډا د ګیرباکس صنعت کې د ډیری سیالۍ څخه یو ګام مخکې دی. د ګیر لیور حرکتونه په ریسینګ ډول لنډ او دقیق دي ، او د ډرایو لاین کثافات خورا ګړندي بدلون سره مقاومت نه کوي ، کوم چې یقینا د هونډا ټیکیو لخوا به هرکلی وشي.
د هونډا مینه وال هم احتمال لري د دې حقیقت څخه خوښ وي چې کله د غږ له لارې موټر چلوئ ، تاسو احتمال نلرئ پوه شئ چې انجن په فطري ډول ډیزل دی. او یو بل چاکلیټ بار که تاسو د شور نورې سرچینې بند کړئ (راډیو ، د مسافر وینا ، او نور) ، تاسو به تل د ګړندي کیدو پرمهال د ریسینګ توربین سینه واورئ.
حتی په سړک کې ، اکارډ 2.2 i-CTDi ، سره له دې چې د پټرولو همکارانو په پرتله په کمان کې دروند انجن لري ، خورا ښه وګرځید. د سټیرینګ میکانیزم دقیق او خورا ځواب ویونکی دی ، او د سړک موقعیت د اوږدې مودې لپاره مستحکم او بې طرفه دی. وروستی د نسبتا سخت تعلیق ترتیب له امله هم دی ، کوم چې د بیلګې په توګه ، په نا مساوي سړکونو د اوږده موټر چلولو پرمهال ځورونکي (ډیر) سخت ښکاري ، ځکه چې د دې وخت په جریان کې د مسافرینو لړزیدل او د بدن لړزیدل د پام وړ دي. ...
مګر اندیښنه مه کوئ. د دې تکلیف درملنه ساده ، بې درد او په بشپړ ډول د جدي اړخیزو اغیزو څخه خالي ده: د امکان تر حده ډیری سړکونه د خپل سفر لپاره ښې اډې سره غوره کړئ.
د اکورډ داخلي او کارونې په اړه څه؟ ډشبورډ په خورا "غیر جاپاني" ډول ډیزاین شوی ، د دې ب modernه عصري ، تیریدونکی ، متحرک ، متنوع او بې له شکه خوندور ښکاري. راځئ په سینسرونو کې اوسو ، چیرې چې موږ د دوی ښه لوستلو وړتیا په پام کې نیسو ، مګر که چلوونکی لوړ وي (له 1 مترو څخه ډیر) ، له بده مرغه ، هغه به پورتنۍ برخه ونه ګوري ، ځکه چې دا د سټیرینګ ویل پورتنۍ برخه پوښل شوې ، نو دا ښه به وي که دا اجازه ورکړل شي یو څه نور پورته وغورځوئ.
که نه نو، د موټر چلوونکي کاري ځای په ښه ډول په ارګونومیک ډول ډیزاین شوی، او سټیرینګ ویل د موټر چلوونکي په لاس کې ښه فټ کوي. موږ دا هم فکر کوو چې په اکارډ کې مسافرین کافي ګټور ذخیره ځای لري یو ښه شی دی. د ګیر لیور مخې ته راحته ، پراخه او تړل شوی ځای خورا فکرمند او ګټور ثابت شو.
د ناستې موقعیت هم نسبتا راحته دی ، ځکه چې د دوه مخې څوکیو پس منظر ساتل خورا ښه دي. د شا سیټ مسافرین یقینا د انچونو ناکافي کیدو په اړه شکایت نه کوي ، مګر د هونډا انجنیرانو کولی شي د موټر چلوونکي او مخکیني مسافر لپاره یو څه نور سر خونه تخصیص کړي ځکه چې د چت مخکینۍ برخه (له کړکۍ څخه تر شا) خورا ورو ورو راپورته کیږي.
په بهر کې ، اکورډ د څرګند ویج شکل ، لوړ ران او حتی لوړ ، پای بټکو سره یو په زړه پوری او تیریدونکی لید هم وړاندې کوي. وروستی د ضعیف شا لید لپاره ملامت دی ، نو موټر چلوونکی باید په سخت ځایونو کې د پارک کولو پرمهال د موټر تجربه او د اندازې ښه پرمختللي احساس (لوستل: شاته اوږدوالی) وښیې. د پارکینګ ځایونه د ازموینې موټر حتی د اکوسټیک پارکنګ مرسته نه درلوده ، کوم چې بې له شکه به پارکینګ خورا اسانه کړي.
له بده مرغه ، لوړ کیفیت هیڅکله ارزانه نه و. د رسمي هونډا سوداګرو څخه ، دوی د نوي اکورډ 2.2 i-CTDi سپورت په بدل کې تر 5 ملیون ډالرو پورې غوښتنه کوي ، کوم چې د ټول موټر تخنیکي وړتیا په پام کې نیولو سره د پیسو ډیر مقدار ندی ، د تجهیزاتو نسبتا ښه ذخیره او ښه پرمختګ .
دا ریښتیا دي چې موږ د موټرو په دې ټولګي کې د ځینې نورو عرضه کونکو څخه خبر یو چې ورته زړه راښکونکي کڅوړې وړاندیز کوي ، مګر په ورته وخت کې دا څو زره تورر ارزانه هم دي. له بلې خوا ، دا ریښتیا هم دي چې حتی ډیر ګران تخنیکي پرمختګونه شتون لري.
هغه خلک چې د هونډا محصولاتو تخنیکي وړتیا ته ارزښت ورکوي پوهیږي چې ولې دوی د پیرود پرمهال اضافي "پرییرین" ، "کییلز" او "کینکارجي" کموي. او که موږ ریښتیني یو ، موږ ډاډه یو چې تاسو دوی په بشپړ ډول درک کوئ او پدې کې د دوی بشپړ ملاتړ کوئ.
انجن
د دوی په پراختیا کې ، دوی د دوهم نسل عام ریل تیلو انجیکشن (د انجیکشن فشار 1600 بار) ، د وتلو ګاز بیا تنظیم کولو سیسټم بریښنایی کنټرول (EGR سیسټم) ، د هر سلنډر څخه پورته څلور والو میتود ، د ر lightا څخه جوړ شوي سر کې دوه کیمشافټونه کارولي. فلزي ، د ټوربوچارجر سره د تنظیم وړ جیومیټري لارښود وینز (اعظمي فشار 1 بار) او دوه تاوان لرونکي شافټونه ترڅو د موټرو کمپن کم کړي. د موجوده ټیکنالوژۍ حد هم د لاندې حلونو سره لوړ شوی.
لومړی ، د انجن بدن جوړولو لپاره له المونیم څخه (د مجهز انجن وزن یوازې 165 کیلوګرامه دی) ، کوم چې پراختیا کونکي لږترلږه د ضعیف سختۍ له امله د تاسیس شوي او ارزانه خړ کاسټ اوسپنې پرځای په ډیزل انجنونو کې کاروي. پدې توګه ، د بدن سختۍ د ځانګړي نیم سخت کاسټینګ پروسې له لارې ښه شوې.
د انجن یوه ځانګړتیا د سلنډر محور څخه د 6 ملی میتر لخوا د اصلي شافټ بې ځایه کیدل هم دي. دا حل د دې لپاره دی چې د ډیزل انجن ځانګړتیا شور او کمپن لندبل کولو باندې ګټور اغیزه ولري او د پسټون سټروک باندې عمل کولو وروستي ځواکونو لخوا رامینځته شوي داخلي زیانونو کمولو لپاره.
پیټر همر
د الیوشا پاولیټیچ لخوا عکس.
د هونډا اکارډ 2.2 i-CTDi سپورت
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC موبایل ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 24.620,26 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 25.016,69 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 103 کیلو واټ (140 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,3 s |
| اعظمي سرعت: | 210 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,4،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - بې ځایه کیدنه 2204 cm3 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 340 Nm په 2000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - د 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 210 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1473 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 1970 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4665 mm - پلنوالی 1760 mm - لوړوالی 1445 mm - ټرک 459 l - د تیلو ټانک 65 l. |
زموږ اندازه کول
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67 / / مایل حالت: 2897 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,1 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 30,2 کاله ( 175 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,4 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,4 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 212km / h (وی.) |
| د ازموینې مصرف: | 7,0 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 52,1m |
| د AM میز: | 40m |
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن فعالیت
د ګرم انجن کلتوري کار
د تیلو مصرف
موقف او اپیل
لیږدول
متحرک به
په کافي اندازه لوړوالی-تنظیم وړ سټیرینګ ویل
مبهم ت buttۍ
د پارکینګ مرستې سیسټم نشته
انجن سست
چاسیس په خراب سړک خورا نا آرام دی
