Hino 300 2011 بیاکتنه

په یوه لارۍ کې د څنګ خواته تګ په کنټرول شوي چاپیریال کې خورا ساتیري ده لکه د ډیزل توزیع شوي Mt کاټن باډي ، مګر زه هیڅکله نه غواړم دا په سړک کې تجربه کړم. په خوشبختۍ سره، د هینو په څیر شرکتونه کار کوي چې د ډرایورانو احتمال کم کړي چې د دوی د لاریو کنټرول له لاسه ورکړي، د نوي ټیټ ډیوټ 300 لړۍ سره پیل کوي.

ورکنگ ویلز وتوانید چې نوی موټر د کوینزلینډ په ماونټ کاټن کې د موټر چلونکي روزنې مرکز کې ازموي. د ورځې ترټولو ډراماتیک موټر چلولو تجربه په لوند کې د بریښنایی ثبات کنټرول مظاهره وه. هینو د 300 لړۍ سره د خوندیتوب په برخه کې لوی لیپ اخلي او په هر ماډل کې ESC د معیاري په توګه شاملوي. 

د خپل نظر څرګندولو ته لیواله ، دوی د ریلي ACE نیل بیټس وګمارل ترڅو د میلمنو سره مرسته وکړي چې د 300 لړۍ په خورا ټیټو سطحو کې د ESC سره او پرته د موټر چلولو تجربه وکړي. دا یقینا د ESC بند سره یو وحشي سواری و.

په یو کنټرول شوي چاپیریال کې سلایډ کول په زړه پوري وو ، ستاسو په شا کې لږ فشار سره ، او سپن هیڅ اهمیت نلري ځکه چې ډیری راتلونکي موټرې شتون درلود. په سړک کې، دا ډول کارک سکرو کولی شي وژونکي پایلې ولري.

د ESC سیسټم د شاملیدو سره سم لوی تاثیر وکړ. لارۍ د انفرادي څرخونو سره بریک وکړ او سرعت کونکي پیډل یې خاموش کړ ترڅو په لاره کې پاتې شي. دا په زړه پورې وه. او هو، نیل وتوانید چې د ESC سره د اتم نمبر کورس ګړندی بشپړ کړي د هغه په ​​​​پرتله چې پرته له دې ګلیډینګ کوي.

په نورمال سړکونو کې، ESC یو څه ډیر ژر پیل کیږي چې تاسو یې تمه کولی شئ. زه ګومان کوم چې ځینې موټر چلوونکي ممکن په دې ناراض وي ځکه چې سیسټم د پیښې د مخنیوي په هڅه کې چټک عمل کوي.

ډيزاين

ESC د نوي لاین اپ ځانګړتیا ده، مګر نوی پراخه کیب احتمال لري چې د موټر چلوونکو لپاره ډیر اپیل وکړي. په حقیقت کې، هینو دا کیب د نسبتا لوړ خلکو په ذهن کې ډیزاین کړی، د دې پرځای چې د لنډو جاپاني پیرودونکو لپاره په ځانګړې توګه شکل ورکړي. کیبن په حیرانتیا سره پراخه دی.

دننه او بهر تلل د پراخو پرانستلو او خلاصیدو دروازو ، او د ډیری لیګ روم او سر څخه مننه اسانه ده ، کوم چې د لویو خلکو لپاره لوی پلس دی چې بې له شکه په وروستي ماډل کې به رنځ وي.

تاسو کولی شئ د سټیرینګ ویل سره د هوساینې احساس وکړئ چې دننه او بهر او همدارنګه پورته او ښکته تنظیم کیدی شي. د موټر چلوونکي څوکۍ هم کولی شي شا او خوا 240mm سلایډ وکړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي

ښه دنده پیدا کړه. دا تعلیق هم لري، کوم چې زموږ د ټیسټ ډرایو په جریان کې ښه و او شاید د موټر چلوونکي لپاره ژوند خورا اسانه کړي چې په نامناسب سړکونو کې اوږد ساعت کار کوي.

لید د نوي، پتلی A-ستونزو سره ښه شوی. معیاري کیب یوازې کوچني بدلونونه ترلاسه کړي، د تعلیق سیټ له لاسه ورکول او ډیری نور کیب اپ گریڈونه ځکه چې دا بودیجه ده.

هوښیار ماډل. کاکپیټ هم لوړ شوی دی.

دوی د شا لپاره جلا ایرکنډیشنر لري ، کوم چې په لاس کې دی ، مګر د شا څوکۍ شاته دومره نا آرامه ده چې په دې اړه به جګړه وي چې څوک په مخ کې ناست وي.

تکنالوژی

انجینرانو د 4.0 لیټر توربو چارج شوي څلور سلنډر ډیزلي انجن کې کوچني بدلونونه کړي چې د 121 kW بریښنا او 464 Nm تورک ته رسي. دلته هیڅ اتوماتیک لاسي لیږد شتون نلري، پرځای یې یو بشپړ اتوماتیک لیږد کارول کیږي. دا سمه ده، مګر په کانټر میتسوبیشي فوسو کې د ډبل کلچ اتوماتیک لیږد په څیر هیڅ ځای ته نږدې ندی.

دې لارښود ته د عادت کیدو لپاره ما یو څه وخت واخیست ، مګر دا یوازې د ډرایور بګ کیدی شي او دا حقیقت چې دا له بکس څخه تازه دی. د دې لاریو لپاره اصلي ازموینه به د دوی عملیات وي ، مګر د پام وړ ښه شوي پراخه کیب داخلي او د خوندیتوب کچه لوړه شوې یقینا یو ښه لومړی تاثیر رامینځته کوي.