د ماز 525 ځانګړتیاوې
د BelAZ لړۍ مخکینۍ په پام کې ونیسئ - MAZ-525.
د BelAZ لړۍ مخکینۍ - MAZ-525
د سیریل کان کیندنې ډمپ ټرک MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525؛ 1959-1965 - BelAZ-525). د 25 ټنه کان کیندنې لارۍ د رامینځته کیدو لامل د بندونو جوړولو لپاره د کانونو څخه د ګرانایټ بلاکونو رسولو وړ موټر ته اړتیا ده. MAZ-205 چې په هغه وخت کې شتون درلود د دې هدف لپاره مناسب نه و، ځکه چې د هغې د ټيټ بار وړلو ظرفیت. د بریښنا کمښت په موټر کې له 450 څخه تر 300 hp پورې نصب شوی. د 12 سلنډر ډیزل ټانک D-12A. شاته محور، د مخکینۍ محور په څیر، پرته له چترونو څخه په کلکه سره د چوکاټ سره وصل شوی و، نو هیڅ تعلیق نشي کولی د شاک بارونو سره مقاومت وکړي کوم چې پیښیږي کله چې د ډمپ ټرک د شپږ کیوبیک مترو پاخه ډبرو سره بار کیږي (په لاره کې).
د لېږدول شوي کارګو شاکونو جذبولو لپاره، ښکته برخه دوه برابره جوړه شوې وه، د فولادو شیټونو څخه د دوی ترمنځ د بلوط ګډ سره. بار په مستقیم ډول چوکاټ ته د شپږ ربړ پیډونو له لارې لیږدول شوی. د 172 سانتي مترو ټایر قطر سره لوی څرخونه د اصلي شاک جذبونکي په توګه کار کوي. د موټر بڼه د ډله ایز تولید په بهیر کې یو شمیر بدلونونه راغلي دي. که په لومړۍ نمونه کې د انجن هوډ په بیس کې د کیب د عرض سره مساوي وي، نو دا خورا تنګ شو - د فلزي خوندي کولو لپاره. د تماس د تیلو هوا فلټر، چې د هود لاندې مناسب نه و، لومړی په ښي خوا کې کیښودل شو، بیا ښي خوا ته. په دوړو کانونو کې تجربې د حل وړاندیز وکړ: دوه فلټرونه نصب کړئ.
د میخانیکونو د خوندیتوب لپاره چې د دې لوړ موټر ډیزل خدمت کوي، محافظت لومړی د هود په اړخونو کې نصب شوی و (کیڼ اړخ ته انځور شوی)، یو کال وروسته پریښودل شو. د عمودی بدن سختی کونکو شمیر له اوو څخه شپږ ته بدل شوی. د بایسون کروم مجسمه، چې د لومړي MAZ-525s په هډونو کې ایښودل شوې وه، وروسته بیا په دوو "بوټونو" ویشل شوې وه - دا بیس ریلیفونه د هود اړخونو سره وصل شوي، او حتی بیا هم تل نه. تر اوسه پورې، یوازینی ډمپ ټرک چې په روسیه کې ژوندی پاتې دی د کراسنویارسک د بریښنا سټیشن ته نږدې د یادګار په توګه نصب شوی. د بیلاروس د موټرو په فابریکه کې د موټرو تولید په جریان کې، بایسون د هود څخه ورک شو، او د "BelAZ" لیکونه په خپل ځای کې ښکاره شول.
په 1959 کې، په Zhodino کې، هڅه وشوه چې د MAZ-525A سیډل رامینځته کړي ترڅو د سړک ریل ګاډي د یوې برخې په توګه کار وکړي د BelAZ-5271 ټیپر نیم ټریلر خپل ډیزاین سره چې د 45 ټنه ډبرې یا ځمکې لپاره ډیزاین شوی. په هرصورت، تجربه بریالۍ نه وه، او نیمه ټریلر یوازې په 1962 کې د ډیر پیاوړي BelAZ-540A ټراکټور سره لړۍ ته لاړ. د MAZ-525 د کان کیندنې ډمپ ټرک د تولید له پیل څخه یو کال وروسته، د MAZ-E-525D ټرک ټراکټور د هغې پر بنسټ د مینسک د موټرو فابریکې له دروازو څخه راوتلی. دا د 15-مکعب متر D-189 سکریپر سره په ګډه کار کولو لپاره ډیزاین شوی و ، کوم چې دا یوازې د توکو لیږدولو او خالي موټر چلولو پرمهال اداره کیدی شي ، او کله چې د بدن ډکول ، یو پشر د سړک ریل سره وصل شوی و - ورته MAZ. -. E-525D په شا محور کې د بیلسټ سره.
دا اړینه وه، ځکه چې د سکریپر ډکولو لپاره د ټراکټور څخه 600 hp ته اړتیا وه، پداسې حال کې چې د MAZ ځواک یوازې 300 hp و. او بیا هم، پدې مرحله کې د پشر اړتیا منفي فکتور نه ګڼل کیږي، ځکه چې د تیلو مصرف په شرایطو کې، د دوو ماشینونو سره د سکریپر خدمت کول د یو په پرتله ډیر اغیزمن وو - دوه ځله ډیر ځواک. په هرصورت، پششر د یو سره نه، مګر په یو وخت کې د څو سکریپرونو سره کار کاوه، او د کارګو ترانسپورت فاصله ډیره وه، هومره ډیر سکریپر یو پیشر کولی شي، او د دوی د کارولو موثریت ډیر وي.
د بشپړ بار شوي سکریپر سره د ټراکټور اعظمي سرعت 28 کیلومتره فی ساعت و. دا د 6730x3210x3400 mm ابعاد او د 4000 mm د ویلبیس درلود، کوم چې د ډمپ ټرک څخه 780 mm کم دی چې په چیسس کې جوړ شوی و. په مستقیم ډول د MAZ-E-525D کیب شاته ، د سکریپر کنټرول لپاره د انجن لخوا پرمخ وړل شوی وینچ او تر 3500 کیلوګرامه پورې د ایستلو ځواک نصب شوی و. په 1952 کې، د اوکراین SSR د علومو اکاډمۍ د کان کیندنې انسټیټیوټ د هڅو څخه مننه، د خرکوف ټرالیبس ډیپو او د سویزنیروډ باور، د ټرانسپورټ نوی ډول زیږیدلی. د MAZ-205 او YaAZ-210E ډمپ ټرکونو په چیسس کې، او دوه کاله وروسته، په 525-ټن MAZ-XNUMX کې د بریښنایی ډمپ ټرکونه رامینځته شوي.
د ریسینګ چیسس MAZ-525 کې ټرالیبس د DK-202 ډوله دوه ټرالیبس بریښنایی موټرو سره د 172 کیلو واټ ټول ځواک سره مجهز و ، د کنټرولر لخوا کنټرول شوی او د TP-18 یا TP-19 ډول څلور تماس پینل. بریښنایی موټرو د بریښنا سټیرینګ او د بدن لفټ هم چلولی. د بریښنا له فابریکې څخه د موټرو بریښنایی موټرو ته د بریښنایی انرژي لیږد په ورته ډول د دودیز ټرالي بسونو په څیر ترسره شوی: کیبلونه د دوی د کار په لاره کې ایښودل شوي ، کوم چې د بریښنا ډمپ ټرکونو ته یې د دوه چت محرابونو سره لمس کړي. . په داسې ماشینونو کې د چلوونکو کار د دودیزو ډمپ ټرکونو په پرتله اسانه و.
MAZ-525 ډمپ ټرک: مشخصات
د شوروي صنعت د جګړې وروسته پرمختګ د منرالونو په استخراج کې د چټک زیاتوالي لامل شو، چې د کرینک کیس څخه لیرې کول نور د دودیزو ډمپ ټرکونو لخوا نشي اداره کیدی. په هرصورت، د جګړې وروسته د لومړۍ لسیزې په پیل کې د ډله ایزو تولید شویو جسدونو ظرفیت MAZ-205 او YaAZ-210E په ترتیب سره 3,6 او 8 مکعب متره و، او د لیږد ظرفیت له 6 او 10 ټنو څخه زیات نه و، او د کان کیندنې صنعت د دې شمیرو څخه نږدې دوه چنده ډمپ ټرک ته اړتیا لري! د دې ډول ماشین پراختیا او تولید د مینسک د موټرو فابریکه ته وسپارل شو.
دا ډول ستونزمن کار د بوریس لیوویچ شاپوشینیک په اوږو راوتلی، د مشهور SKB MAZ راتلونکی مشر، چیرې چې د څو محور توغندیو وړونکي جوړ شوي؛ په هغه وخت کې هغه دمخه د لوی ډیزاینر په توګه کار کړی و، لومړی په ZIS کې، او بیا د نووسیبیرسک د موټرو په فابریکه کې، چې ساختمان یې په 1945 کې پیل شو، مګر حتی د کار کولو دمخه هغه بلې څانګې ته لیږدول شوی و. شاپوشنیک د ۱۹۴۹ کال د نومبر په میاشت کې له نووسیبیرسک څخه د یو شمیر نورو ډیزاینرانو سره د مینسک د موټرو کارخانې ته ورسید او د نبات د ډیزاین بیورو (KEO) مشري یې په غاړه واخیسته. یاد شوی اعتراض د MAZ-1949 راتلونکی کان دی. د کورني موټرو صنعت لپاره، دا په بنسټیز ډول د ډمپ ټرک یو نوی ډول و - زموږ په هیواد کې د دې په څیر هیڅ شی نه دی تولید شوی! او بیا هم
(د بار وړلو ظرفیت 25 ټنه، ناخالص وزن 49,5 ټنه، د بدن حجم 14,3 مکعب متره)، یو شمیر تخنیکي حلونه درلودل چې د هغه وخت لپاره پرمختللی وو. د مثال په توګه، زموږ په هیواد کې د لومړي ځل لپاره، MAZ-525 د بریښنا سټیرینګ او سیارټ ګیربکسونه کارولي چې د ویلو هبونو کې جوړ شوي. د بارنول څخه د 12 V-شکل سلنډرونو سره د 300 hp انجن ته لیږدول شوی، کلچ ډبل ډیسک و او د هیدرولیک کلچ سره یوځای شوی چې د لیږد ساتنه کوي، او د څرخونو قطر تقریبا د بالغ قد څخه ډیر و!
البته، د نن ورځې معیارونو سره، د لومړي شوروي کان کیندنې ډمپ ټرک MAZ-525 د بدن ظرفیت اغیزمن نه دی: دودیز ډمپ ټرکونه چې اوس مهال تولید شوي، په عامه سړکونو کې د موټر چلولو لپاره ډیزاین شوي، په بورډ کې د ورته مقدار کارګو لیږدوي. د تیرې پیړۍ په مینځ کې د معیارونو سره سم، په یوه الوتنه کې د 14 څخه زیات "کیوب" لیږد یوه لویه لاسته راوړنه ګڼل کیده! د پرتله کولو لپاره: په هغه وخت کې، YaAZ-210E، د کورني سړک ډمپ ترټولو لوی لارۍ، د بدن حجم درلود چې شپږ "کیوب" کم و.
په 1951 کې د ډله ایز تولید له پیل څخه سمدستي وروسته، د کان په بڼه کې ډیری بدلونونه رامینځته شوي: د نیم سرکلر ریډیټر استر د مستطیل سره بدل شوی، د هډ پلنوالی د کیب سره د هغې د انٹرفیس په نقطه کې کم شوی، او په مخکینۍ فنډونو کې کوچني خوندیتوب ریلونه لرې شوي. په زړه پورې خبره دا ده چې په 1954 کې د ډمپ ټرک ترمیم د دوه ټرالیبس انجنونو سره د هود لاندې نصب شو چې د 234 hp ټول ځواک سره او د کیب په چت کې یو پینټوګراف ایښودل شو. که څه هم دا پرمختګ معیاري نه و، دا خورا اړونده ښکاري: د معیاري ماډل 39 لیټره ډیزل خورا خوندور و، په هر 135 کیلو مترو کې 100 لیټره ډیزل تیل مصرفوي حتی په مناسبو شرایطو کې.
په مجموع کې، له 1959 څخه ډیر MAZ-800s تر 525 پورې په مینسک آټوموبائل فابریکه کې تولید شوي، وروسته له هغه چې د دوی تولید د Zhodino ښار ته د بیلاروس اتوماتیک نوي پرانیستل شوي فابریکه ته لیږدول شوی.
BelAZ شو
دا نبات، چې نن ورځ لوی ډمپ ټرکونه تولیدوي، له سکریچ څخه ندي رامینځته شوي: دا د Zhodino میخانیکي پلانټ پراساس رامینځته شوی ، کوم چې د سړک او ایستلو وسایط تولیدوي. د CPSU د مرکزي کمیټې او د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو د وزیرانو شورا پریکړه لیک د بیلاروس د موټرو فابریکې ته د نوم بدلولو په اړه د اپریل په 17 نیټه 1958 نیټه ده. د اګست په میاشت کې، نیکولای ایوانوویچ دیرویانکو، چې مخکې یې د MAZ د مرستیال په توګه کار کاوه، د نوي جوړ شوي شرکت اعلان کوونکی شو.
د هغه په مشرۍ ټیم ته دنده ورکړل شوې وه چې نه یوازې د هیواد لپاره اړین MAZ-525 ګړندی تولید تنظیم کړي ، بلکه د دې لپاره د مجلس لاین هم رامینځته کړي - د داسې ماشین په کارولو سره د کان کیندنې ډمپ ټرکونه تر دې دمه هیچا ندي تولید کړي. نړۍ مخکې.
د مینسک لخوا چمتو شوي اجزاو څخه لومړی Zhodino MAZ-525 د نومبر په 1، 1958 کې راټول شوی و، او دا د دې حقیقت سره سره چې د تجهیزاتو ډیری ټوټې لا تر اوسه په فعالیت کې ندي اچول شوي. مګر دمخه د 1960 په اکتوبر کې ، د لیږدونکي لاین ډیبګ کولو سره ، د پریس او ویلډینګ خپل تولید یې پیل کړ ، او د اصلي برخو او مجلسونو په جوړولو کې یې هم مهارت ترلاسه کړ ، د بیلاروس د موټرو فابریکه پیرودونکو ته د زرو MAZ-525 وسپارل.
د لومړي کورني کان کیندنې ډمپ ټرک د هغې په اساس د ټرک ټراکټورونو پراختیا لپاره اساس شو. لومړی، په 1952 کې، MAZ-E-525D راښکاره شو، د 15-cc D-189 سکریپر د لیږد لپاره ډیزاین شوی، او دمخه د بیلاروس اتوماتیک فابریکه د MAZ-525 سره تجربه کړې، د یو واحد محور ډمپ نیم ټریلر لیږدولو توان لري. ټریلر - یو ټریلر ډیزاین شوی چې تر 40 ټنو پورې لوی کارګو لیږدوي. مګر نه یو یا بل په پراخه کچه کارول شوی و ، په عمده ډول د ناکافي انجن ځواک له امله (د مثال په توګه ، کله چې بدن توزیع کول ، حتی سکریپر باید د پشیر موټر لخوا فشار ورکړل شي ، ورته MAZ-525 په چوکاټ کې نصب شوي بالسټ سره. ). د بیس ډمپ ټرک یو شمیر د پام وړ نیمګړتیاوې درلودې. تر ټولو لومړی، دا ډیر انجنیر شوی، ډیر فلزي، غیر موثر لیږد، ټیټ سرعت او د تعلیق شاته محور نلري. له همدې امله، لا دمخه په 1960 کې، د بیلاروس د موټرو فابریکه ډیزاینرانو په بنسټیز ډول د نوي BelAZ-540 کان کیندنې ډمپ ټرک ډیزاین پیل کړ، کوم چې د بیلاز برانډ لاندې د Zhodino لوی موټرو لوی کورنۍ زاوی شو. هغه په ټرانسپورټر کې MAZ-525 بدل کړ، چې تولید یې په 1965 کې کم شوی و.
