د ټیسټ ډرایو لوی دیوال سټیډ 6: په څنډه کې

د چینایي تولید کونکي حد کې د نوي راټولولو لارۍ ازموینه

د محصول د ځانګړتیاوو ارزونه خورا مهم ارزښت لري، دا پدې مانا ده چې د امکان تر حده، د دې اصلي هدف پوهاوی. د لوی وال سټیډ په قضیه کې 6 په تیوري کې خورا ساده دی - او په ورته وخت کې په عمل کې دومره ساده ندي. دا به طبیعي ښکاري چې Steed 6 د Steed 5 د جانشین په توګه واخلي، یو نسبتا ارزانه کاري هارس چې په مناسب قیمت کې ښه ځانګړتیاوې وړاندې کوي او د سخت کار څخه ویره نلري. په هرصورت، Steed 6 باید یو څه کوچنی وي (او د لوی دیوال په وینا، حتی کافي) د Steed 5 څخه توپیر لري، او دا په نوي ماډل کې د توقعاتو او واقعیت ترمنځ د ځینو توپیرونو دلیل دی.

نور عصري سټایل ...

په حقیقت کې ، په بلغاریه کې د سټډ 6 څخه سیپټمبر ډیبټ وروسته ، لایټکس موټرېس غواړي په موازي ډول د سوداګریزې نښې دواړه دواړه وپلوري ، نو نوی یې موخه داده چې دمخه د مشهور ماډل لا پرمختللې او زړه راښکونکې نسخه شي. ... په بل عبارت ، سټیډ 6 د یو له هغو غوره کولو څخه ډیزاین شوی چې د کار او خوښۍ لپاره په مساوي ډول ښه ترسره کوي.

لکه څنګه چې د موټر د بهر لپاره، په دې لوري کې توقعات توجیه شوي - د بهر څخه موټر خورا اغیزمن ښکاري، د سر څراغونو غیر معمولي شکل او لوی کروم ګریل ته درناوي سبب کیږي. بې له شکه، د بدن خورا ابعاد، چې 5,34 متره اوږد دی او نږدې 1,80 متره لوړ دی، حیرانتیا هڅوي.

دا احساس چې "6 له 5 څخه ډیر دی" د کار ځای کې دوام لري - توکي ساده دي مګر ښه کیفیت لري، د انفوټینمینټ سیسټم لوی ټچ سکرین لري، په تجهیزاتو کې اوس د بیاکتنې کیمره شامله ده، او په فرنیچر کې د رنګ تلفظونه فضا جوړوي کافي مدني، لکه د ارزانه پک اپونو استازی.

د نوي ماډل لپاره د نرخ کولو پالیسي لاهم نهایی شوې ، مګر پدې کې شک نشته چې نور پرمختللي سټیلینګ او بډایه تجهیزات به د سټیډ 5 څخه پیژندل شوي کچو په پرتله د نرخ زیاتوالي سره راشي.

... مګر د لږ یا هیڅ بدلون سره

د سټیډ 6 د جوهر په اړه د حقیقت شیبه د ایګیشن کیلي بدلولو سره پیل کیږي او په پای کې د موټر سره د لومړي مترو وروسته راځي. د انجن پیل کول د ډیری ټکان لامل کیږي ، وروسته د ډیزلي سخت ریټل او د پام وړ وایبریشنونه د سټیرینګ ویل ، پیډالونو او ګیر لیور ته نږدې غیر فلټر شوي شکل کې لیږدول کیږي. د چلولو په شرایطو کې، دا د مسافر وړونکي موټر په پرتله د ټرک په څیر دی، او په شا محور کې د سخت محور او د پاڼو چشمو سره چیسس یو ځانګړی ځانګړتیا لري - په یو نه پورته شوي حالت کې، موټر حتی په فلیټ کې د اسفالټ څخه ډډه کوي. سړک، او ډنډونه د کټاپلټ عمودی ته لیږدول کیږي. حرکتونه د بدن د ورستني ټکانونو سره. آرامۍ کله چې له بار پرته موټر چلول بیا د کوچني ټرک سره تړاو لري، ورته د بریک فعالیت په اړه ویل کیدی شي، اداره کول چې تل تاسو ته اړتیا لري په یاد ولرئ چې موټر به ژر یا وروسته ودریږي، مګر دا شیبه به ستونزمن وي. د سترګو په رپولو کې، او ډیری وختونه د وخت او ځای په پرتله یو څه نور چې تاسو یې په بیړني حالت کې غواړئ.

زه په هیڅ ډول شخړه نشم کولی چې د پک اپ ټرک لپاره لوړ لومړیتوبونه د سیډان له اصلاح شوي راحتۍ او د سپورت موټر متحرکاتو څخه لرې دي (لږترلږه دا د ماډلونو سره قضیه ده چې د امریکا لخوا د پک اپونو بدلولو رجحان نه اغیزمن کیږي. د ځانګړي ډول پک اپ لارۍ). لوی لوکس موټرونه چې تل د سړک څخه بهر وړتیا نلري، مګر دا یوه بشپړه جلا موضوع ده)، مګر کله چې په برخه کې د تاسیس شویو نومونو سره د مبارزې لپاره لیوالتیا وي، ماډل ښه دی چې په ملکي سړکونو کې د چلند لپاره ځینې اساسي معیارونه پوره کړي. د افسانوي ټویوټا هیلکس په څیر ماډلونو لپاره، په اروپا کې د فورډ رینجر مشهور، په مساوي ډول یخ میتسوبیشي L200 یا د خوندور او ګټور نسان ناوارا ترکیب، دا له اوږدې مودې راهیسې یو یا بل حقیقت دی. له همدې امله زه فکر کوم چې د سټیډ 6 د کار ماشین او د خوښۍ پک اپ ټرک تر مینځ د کراس په توګه ځای په ځای کولو مفکوره یو څه مبالغه ده - په ځانګړي توګه د سټیډ 5 په پرتله د متوقع نرخ زیاتوالی په پام کې نیولو سره. د "پنځو" څخه، احتمال لري چې سټیډ 6 به هم وکولی شي ځان د غوره کولو بازار کې د یو لوی نوم په توګه رامینځته کړي ، په ځانګړي توګه په خورا مناسب قیمت کې.

لومړی کار وکړئ ، بیا خوښۍ

په هرصورت، پدې کې هیڅ شک نشته چې د پک اپ ټرک نظر لومړی او خورا مهم کار کول دي - او دلته د لوی وال سټیډ 6 لوړه نقطه راځي - د لوی کارګو ساحه او یوازې له یو ټن څخه ډیر په زړه پوري تادیه سره ، ماډل د کلاسیک کار هارس په توګه وړاندې کیږي ځکه چې کوم سخت کار یو ماموریت دی، نه ناممکن کار دی. د معیاري په توګه، دوه ګونی لیږد د ټیټ ګیر حالت لري چې په مرکز کنسول کې د تڼۍ په فشارولو سره په اسانۍ سره فعال کیږي.

د دې شپږ سرعت لیږد عملیات نسبتا دقیق دي او ډیرې فزیکي هڅې ته اړتیا نلري، او د دوه لیټرو توربوډیزل ځانګړتیاو سره د هغې تطبیق د سټیډ 5 په پرتله خورا بریالی دی. د عام ریل مستقیم ډرایو واحد 139 تولیدوي. hp. او د 305 نیوټن مترو اعظمي تورک لري - هغه ارزښتونه چې دا د ښه سړک متحرکاتو سره چمتو کوي او خورا مهم ، په متوسط ​​​​سرعت کې ډاډمن کرشن وړاندې کوي.

متن: بوزان بوشناکوف

عکس: میروسلاو نیکولوف ، میلانیا Iosifova

ارزونې

عالي وال H6

سټیډ 6 د زاړه ښوونځي یو کلاسیک پک اپ ټرک دی - د پام وړ تادیې ظرفیت او جدي درانه تجهیزاتو سره ، دا د داسې کړنو ریښتیني ترسره کونکي لپاره ډیزاین شوی چې یو pseudo-SUV به په زړه پورې ډول ځان ته تسلیم شي. په هرصورت، د موټر چلولو راحت او په ځانګړي توګه بریکونه لاهم د سیالۍ کچې څخه لرې دي.

+ د لوړ جګولو ظرفیت

لوی کارګو هولډ

د سالون سالم فعالیت

د سره صلیب هیواد وړتیا

- د موټر چلولو ضعیف اسانتیا

منځنۍ بریکونه

تخنیکي توضیحات

عالي وال H6
د کار حجم	1996 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	102 کیلو واټ (139 hp)
لوړ تورک	305 Nm
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	13,0 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	-
لوړ سرعت	160 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	9,5 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	-