د ریسینګ ازموینه: د موټو جی پی سوزوکي GSV R 800
ایا قسمت دا ځل د رضلا سوزوکي ټیم څخه راځي؟ 800cc ریسینګ موټر په نوي بریجسټون ټایرونو کې وګورئ ، لاهم په والینسیا کې د وروستي ریس څخه ګرم دی ، د آسټرلیایی کریس ویرمولین لخوا پرمخ وړل شوی. د جرم صحنه: په هسپانیه کې والنسیا ریس کورس.
لدې چې زه نه غواړم موافقه شوې نیټه له لاسه ورکړم ، زه د ازموینې دوه ورځې دمخه هسپانیې ته ځم. زه د سفر له پیل څخه یو ساعت مخکې د ریسینګ څرمن اغوستی یم ، نو حتی مخکې لدې چې GP بمبار ته ورشم زه د اډرینالین څخه ډک یم. پروسیجر معیاري دی: لومړی د تخنیکي ټیم مشر سره خبرې وکړئ څوک چې ما ته ځینې لارښوونې راکوي. په داسې کولو سره ، موږ د لومړۍ تخنیکي ستونزې سره مخ یو.
کریس ویرمیولن د MotoGP کاروان کې یوازینی یو دی چې یو شفټر کاروي چې په موټرسایکل پلورل کیږي. دا پدې مانا ده چې لومړی ښکته کول او بیا هرڅوک پورته کول. ما دا طریقه لږترلږه په لسو کلونو کې نه ده کارولې، نو (د احتمالي احمق سقوط له ویرې) زه خوښ یم چې ګیربکس د شفټر ریسینګ نسخه کې بدل کړم. دا د کریس سره د رسمي خبرو اترو وروسته کیږي چې د بایسکل، ټریک او 2007 فصل په اړه په زړه پورې خبرو سره پای ته رسیږي. ورمیولن بیا ما ته تشریح کوي چې د ټریک نیمګړتیاوې چیرته دي او انفرادي کونجونه په کوم ګیر کې دي. ښوونځي ته ښه راغلاست، په دې شرط چې اصلي جایزه یوازې د پنځو پړاوونو لپاره ستاسو ده.
په نهایت کې زما شیبه راځي او زه په موټرسایکل سپور شوم. د ځانګړي سټارټر سره میخانیک انجن پیل کوي ، کوم چې تندر وهي ، هرڅه لړزوي. دا ښه دی چې یوازې په موټرسایکل ناست شئ. مخکې لدې چې پریږدم ، ما د سټیرینګ ویل څخه د مخکیني بریک عمل یا د دې انحراف تنظیم کړی. لومړی لیپ زه د زغم سره موټر چلوم. زه د ټریډمل تال ګورم چې ما مخکې هیڅکله نه و تجربه کړی. زه دوهم لیپ ته په بشپړ تمرکز او زړورتیا سره ننوتم ، او د پنځه ځله ازموینه پای ته رسیدو دمخه پای ته رسیږي حتی زه داسې احساس کوم چې ما درې چلولي دي. ولې زما سره ظلم کیږي ، ولې زه باید باکسینګ ته لاړ شم او نیلي ښکلا ته الوداع ووایم؟ !! ویره لرونکی ، ډیر سپکونکی!
د موټو جی پی موټر څه شی دی؟ له هرڅه دمخه ، هغه ماته په نه منلو وړ کښت ښکاري. د بریښنا حد له ټول وکر سره له اوه زره څخه تر 17 زره rpm پورې ویشل شوی. هیڅ ظلم احساس نه کیږي. د 145 کیلو وزن او کاربن فایبر ریلونو سره ، دا په نه منلو وړ ګړندۍ ودریږي. دا په شدت سره ګړندی کوي او بریک کوي ، مګر هغه څه چې زه یې ډیره ستاینه کوم تعلیق دی. موټرسایکل د ریس ټریک په ټولو برخو کې ثابت دی. دلته دا ماته روښانه کیږي چې څنګه ډاني پیډروسا کولی شي د خپل 48 کیلو سره موټو جی پی ریسینګ موټر کې ناست او چلوي. بایسکل خورا د کنټرول وړ دی ، تاسو واقعیا اړتیا نلرئ د سټیرینګ څرخ ونیسئ.
د ټریک یوازینۍ برخه چیرې چې هغه یو څه اضطراب ښیې د کونج وتلو شاته؟ هلته بایسکل شاوخوا 15 درجو ته ختلی دی او تخته په بشپړه توګه خلاصه ده. هغه هم په چټک بدلونونو، چکانو کې موټر چلوونکی نیسي. هغه په ساده ډول د هغه په سر کې ایښودل شوې کرښه اطاعت کوي. که چیرې سر له لاسه ورکړي څه کیږي؟ دا بایسکل د هر بل ریس بایسکل څخه ډیر بخښونکی دی او د ورځني سړک بایسکل څخه ډیر. که تاسو ډیر ګړندی موټر چلوئ ، تاسو نور په کونج کې بریک کوئ یا تاسو په بشپړ ډول مختلف وکر ته ځئ. که تاسو ډیر سخت یاست کله چې د throttle stick سره د یو وار څخه د وتلو په وخت کې، تاسو ته په مهربانۍ سره خبرداری درکول کیږي او بریښنایی اضافي throttle لرې کوي.
دا بایسکل تاسو ته د ریس ټریک شاوخوا ګرځي ، د نورو برعکس چې تاسو به د لاسي بارونو له لارې د ریس ټریک شګو ته ولیږئ. د دې ټولو سادگي او کنټرول اسانتیا لپاره ، دا مهم دي چې پوه شئ چې دا د تعلیق تنظیم کولو ، د شا ویل سلیپ نظارت کولو ، د ټایر تودوخې اندازه کولو او د ډرایټرین بشپړ څارنې لپاره له 70 څخه ډیر سینسرونه لري. ... دا ټول معلومات ثبت شوي او وروسته د موټرو تونینګ مطلوب کولو لپاره تحلیل شوي. د بشپړ تخنیکي کڅوړې سربیره ، ټایرونه په ریسینګ او د دوی انتخاب کې پریکړه کونکی رول لوبوي. دوی په ازموینه کې ټاکل شوي ، او د دوی په اړه ډیر څه ویلو ته ندي. دوی په ګرم هسپانوي اسفالټ کې ښه سکیټ کړل او ما کندې ته راوست.
په هرصورت، داسې ښکاري چې موږ هر یو ویلینټینو راسي یا کریس ویرمیولن کیدی شي. هرڅه خورا ساده دي. په هرصورت، د ریس په لاره کې د ریس موټر ګړندی چلول یو څه بل څه دي چې په دوامداره توګه یې په پوله کې ریس کوي او د 19 هلکانو په شرکت کې چې په سرونو کې بریک نلري او یوازې یوه هیله لري؟ دا په هر قیمت بریا ده.
بوټیان سکوبیچ ، عکس: سوزوکي موټو جی پی
انجن: 4-سلنډر V- شکل ، 4 سټروک ، 800 cc؟ ، له 220 hp څخه ډیر په 17.500 rpm کې ، ایل. د تیلو انجیکشن ، شپږ سرعت ګیربکس ، چین ډرایو
چوکاټ ، تعلیق: د دوه اړخیزو غړو سره د المونیم چوکاټ ، مخکینی د تنظیم وړ USD فورک (lhlins) ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب (lhlins)
بریکونه: په مخ کې د بریمبو ریډیل بریکونه ، په شا کې د کاربن فایبر ډیسک ، د فولادو ډیسک
ټایرونه: د برجسټون مخ او شا 16 انچه
ویل ویل: 1.450 мм
ګډ اوږدوالی: 2.060 мм
په ټولیز ډول عرض: 660 мм
په ټولیزه توګه لوړوالی: 1.150 мм
د تیلو ټانکر: 21
اعظمي سرعت: له 330 کیلومتره / ساعت څخه پورته (د انجن او لیږد تنظیماتو پورې اړه لري)
وزن: 148 +
تخنیکي معلومات
انجن: 4-سلنډر V- شکل ، 4 سټروک ، 800 cm³ ، له 220 HP څخه ډیر په 17.500 rpm کې ، ایل. د تیلو انجیکشن ، شپږ سرعت ګیربکس ، چین ډرایو
تورک: له 330 کیلومتره / ساعت څخه پورته (د انجن او لیږد تنظیماتو پورې اړه لري)
چوکاټ: د دوه اړخیزو غړو سره د المونیم چوکاټ ، مخکینی د تنظیم وړ USD فورک (lhlins) ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب (lhlins)
بریکونه: په مخ کې د بریمبو ریډیل بریکونه ، په شا کې د کاربن فایبر ډیسک ، د فولادو ډیسک
د تیلو ټانکر: 21
ویل ویل: 1.450 мм
وزن: 148 +
