د ریس ازموینه: Husqvarna WR 125

• Видео

په هارډ انډورو نړۍ کې د هسکورنا د ننوتلو کچې ماډل د WR 125 په نوم یادیږي. دوی د WRE یو څه ډیر مدني نسخه هم وړاندیز کوي (نه ، E د بریښنایی سټارټر معنی نلري) د لږ کیلو واټ او لږ ریسینګ برخو سره چې باید برخه وي. د سړک یا سړک څخه بهر برنامه. دا ویل کیږي ، که تاسو د نا آرامه څوکۍ په اړه اندیښنه نلرئ ، تاسو کولی شئ اوږد سفر ته لاړشئ. په هرصورت ، WR د سړک په مقابل کې تیریږي.

نه یوازې د ریسینګ تنگ څوکۍ له امله ، بلکه ډیری د انجن له امله دوی د موټوکراس برنامې څخه پور اخیستی. کله چې په ثابت سرعت حرکت کوي ، دا "ټوټې ټوټې" کیږي او راپور ورکوي چې دا بوی نه کوي کله چې ګاز نیم بند وي. کله چې ما یوه همکار ته ځواب ورکړ (په بل ډول د 530cc EXC چلول) څوک چې د WR سره د څو لس مترو وروسته ، وپوښتل چې د دې حرکت کولو لپاره څه وکړي: دا باید اړ شي!

د نور پلاستيکي نمایش لپاره چې څنګه بریښنا په غیر مساوي ډول په دې چاودیدونکي کولہو کې توزیع کیږي، د یو فلیټ سړک تاثیر: کله چې تاسو په سستۍ سره ګاز اضافه کړئ او ټیټ ریو رینج ته واړوئ، ډیجیټل ټیکومیټر په شپږم ګیر کې په 65 کیلومتره / ساعت کې ودریږي. ، کله چې تاسو په ټوله لار کې تروتل وګرځوئ ، انجن شاوخوا 75 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او په یوه سمدستي کې یوازې یو دروند کیل په ساعت کې له سل کیلو وزن څخه تر 100 کیلو مترو پورې په ساعت کې حرکت کوي - دا به لاهم کار وکړي ، مګر دا ډیزاین شوی نه دی. د لوړ سرعت لپاره.

دا Husqvarna، د سلګونو موټرو سره، چې ډیری یې د 450cc په شاوخوا کې دي، د کراس کنټري ریسینګ د شوق نښه ګرځیدلی. د کراس هیواد معنی دا ده چې هغه په ​​​​ډله کې پیل کوي او بیا په حلقو کې ګرځي، پداسې حال کې چې د شوق معنی دا ده چې هغه یو نیم ساعت لري چې د پای لیکې څخه څو ځله تیریږي. ریس "ماهر" یو ساعت نور دوام وکړ. په پیل کې ، هوسا لومړی پیل وکړ ، مګر ما لاهم خراب پیل درلود - بایسکل په دوهم قطار کې و ، او د KTM نور دوه سپرلۍ په څرګند ډول د پیل کولو ستونزې درلودې.

پداسې حال کې چې په سلګونو سپرلۍ په یوه لوري چیغې کوي ، په لسو کې یو یې په نه منلو وړ اوږد ښکاري ، نو ما د دوی ترمینځ یو څه په غوسه شو (دا اوس ماته داسې بریښي کله چې ویډیو یادوم) او د موټوکراس ټریک ووهلم. ... زه په ګ crowdه ګو holesه کې سوري ګورم او هڅه کوم د پورته کیدو سره د خراب پیل تاوان ورکړم ، مګر په ځینو ځایونو کې د انتظار پرته بل انتخاب شتون نلري. په سخته ځمکه کې ، هرڅه ولاړ دي ، د انډورو سواران ځغلي ، غورځیږي ، قسم کوي ، د لوګي سیګنالونو سره ځینې انجنونه دمخه راپور ورکوي چې د یخ اسټرین هوا سره سره دوی ډیر ګرم دي.

په داسې حاالتو کې، کله چې دا اړینه وي چې په لاسي ډول د ګازولین آسونو سره مرسته وکړي، د WR-ke ګټې او زیانونه څرګندیږي. ښه اړخ یقینا لږ وزن دی. کله چې دا د غره په مینځ کې دره ته د پورته کیدو او بیرته راستنیدو خبره راځي، هر کیلو اضافي دی، او WR 125 د 100 کیلو وچو وزن سره مستقیم دی. ستونزه هغه وخت رامینځته کیږي کله چې تاسو بایسکل له کیڼ اړخ څخه پورته کړئ او دوه سټریک کیک دننه کیږي.

WR بریښنایی سټارټر نلري ، نو تاسو باید په درې فوټ لوړ څوکۍ کې کښینئ او یو کوچنی سټارټر مصروف کړئ. د اور لګیدو سره کومه ستونزه نه وه، حتی د زوال وروسته - که لومړی سره نه وي، نو د دویم ګوزار وروسته، شاید اور لګیدلی وي. هرڅومره ژر چې ما ته دا ډول تکلیف پیښ شو ، زه ډیر متوجه شوم او تل به په وخت سره کلچ فشار راوړم ترڅو انجن غیر ضروري ودریږي. کله چې په لاسي ډول د بایسکل ځای په ځای کول، زه به یو بل کوچنی نیمګړتیا په ګوته کړم: د شا فنډ لاندې پلاستيک ډیر ګردی کیدی شي ترڅو د ښي لاس ګوتې لږ درد وکړي.

یوځل چې "حرکت" اسانه شو ، هرڅه سم شول. په نرمۍ، آرامۍ او لږ تر لږه تیریدونکي پیل سره، ما پورته او ښکته شوم، مګر په لنده استرین خاوره کې یو څه راوتلی و. یو یې د پلاستيکي ریډیټر شیلډونو او مخکینۍ فینڈر بریکٹ ته وژونکی و. که نه نو رډر هغه دی چې اغیز یې "کیچ" کوي او د غورځیدو په وخت کې د مچۍ ساتنه کوي، مګر زما په شا باندې ما داسې وګرځاوه چې رډر یوې ژورې کندې ته لاړ او مخکې ذکر شوي عناصر زیانمن شوي. پوک ما سمدلاسه د یو څه چاودنې غږ واورېد - لعنت ، زه ظالم وم.

انجن یو معمولي دوه سټروک دی چې د کوچني بې ځایه کیدو سره دی ، دا په لاندې کې سست او په پورتنۍ برخه کې چاودیدونکی دی ، مګر لاهم د دې ګټور ځواک سره حتی په مینځني ریو رینج کې حیران دی. دا اړینه نده چې د ډیری ښکته کیدو لپاره پورته شي ، مګر دا په متوسط ​​څرخونو کې هم چلیږي چیرې چې انجن د بار لاندې ښه راښکته کیږي. تاسو یوازې اړتیا لرئ سم ګیر غوره کړئ ، د 125 مکعب مترو څخه معجزو تمه کولو ته اړتیا نشته. د ګیرباکس باید په روښانه ډول تعریف شي. د کلچ لیور ضعیف احساس له امله (څو ځله دا د "آسونو" لپاره غیر مساوي ښکاري) ما د موټر چلولو پرمهال له کلچ پرته تیر کړ ، ډیری وختونه حتی په ښکته کیدو کې.

ګیربکس هیڅکله په بې کاره یا ناغوښتل شوي ګیر کې نه ودریدلی! د تعلیق په اړه یو څو ټکي - مارزوچي او سیکس ښه کار کوي ، مګر که ما وروسته د TE 250 هڅه نه وای کړې ، د کایبا فورکس په مخکینۍ سپیډرونو کې ځړول شوي ، ما به نه وي لیدلي چې WR 125 یو ډیر کود لرونکی بایسکل دی. کله چې د ټکرونو چلول. د مختلف تعلیق ترتیباتو ازموینې لپاره هیڅ وخت نه و ، مګر د WR 125 او TE 250 سر څخه سر پرتله کول وښودله چې د لږ تعلیق سره موټر چلول قوي وسلو او د سوار څخه ډیر پاملرنې ته اړتیا لري. له هغه وخته چې ازموینه WR د مارزوچي فورکس درلود، داسې ښکاري چې دا د 2009 لپاره هم و - دوی لا دمخه سږکال کیابا فورکس نصب کړی.

ما په یو نیم ساعت کې پنځه لیپونه بشپړ کړل او د 108 ګډون کونکو څخه 59 مې پای ته ورساوه. نو تنظیم کوونکی وايي، چې د وخت ساتونکو سره سره د ګډون کوونکو په درجه بندۍ کې ډیرې ستونزې درلودې. زه د درجه بندي، او همدارنګه د WR څخه راضي یم. د لاین لاندې یو خورا ساتیري بایسکل دی چې یو 16 کلن ځوان به د نورو غوښتنه کولو لپاره سخت فشار راوړي ، او د سلووینیا په بازار کې د KTM EXC 125 (€6.990) پرته هیڅ سیالي نلري.

د څلور سټریک بدیل

د ریس وروسته ، جوسي لانګس ، د هسکورین لپاره سوداګر او ترمیم کونکی ، خپل TE 250 IU په هر ګود کې د اکراپوویک ایګزسټ سیسټم سره وغورځاوه. 125 2T او 250 4T د ریسینګ انډورو ورته ټولګي پورې اړه لري ، نو زه پدې کې ډیره علاقه لرم چې لوی ورور څنګه چلند کوي. دمخه په موقعیت کې ، دا د دروند احساس کوي (وچ وزن 106 کیلوګرامه) او سربیره پردې ، دا د WR 125 په پرتله یو څه ډیر په بې رحمه ډول راوتلی ، که نه نو بایسکل عموما عالي دی.

بریښنا ډیر انعطاف او مساوي ویشل کیږي ، کوم چې لږ ستړی کوي ، او د ګیر غوره کولو پرمهال غلطي هم کوي. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، بایسکل په کیابو کې ایښودل شوی (جوجی وايي چې هغه تعلیق نه دی بدل کړی) د یو نوري کال په اوږدو کې ډیر مستحکم دی. TE دومره باور رامینځته کړ چې سمدلاسه یې په بشپړ ډول الوتل شوي "هدف" ته الوتنه وکړه! TE 250 د بریښنایی تیلو انجیکشن سره یو غوره مګر ډیر ګران انتخاب دی. دوی دا په 8.549 یورو کې ارزښت لري.

Husqvarna WR 125

د ټیسټ موټر قیمت: 6.649 یورو

انجن: یو سلنډر ، دوه سټروک ، مایع یخ شوی ، 124 ، 82 سانتي متره؟ ، میکوني TMX 38 کاربوریټر ، د پښو چلول.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 240 ملي میتر

تعلیق: مارزوچي د مخ د تنظیم وړ فورک ، 300mm سفر ، ساچ د تنظیم وړ شا شاک ، 296mm سفر.

ټایرونه: 90/90-21, 120/90-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 975 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 7 l

ویل ویل: 1.465 ملي میتر.

وچ وزن: 100 کلو.

استازی: Avto Val (01/78 11 300، www.avtoval.si)، Motorjet (02/46 04، www.motorjet.com)،

موټو ماریو ، سپ (03/89 74 566) ، موټو سینټر لانګوس (041/341 303 ، www.langus-motocenter.com).

موږ ستاینه او ملامت یو

+ ژوندی انجن

+ لږ وزن

+ ځیرکتیا

+ د کیفیت پلاستيکي برخې

+ د موټر چلولو موقعیت

+ ګیربکس

+ قیمت او د ساتنې ټیټ لګښتونه

- تېز پلاستيکي څنډه د شا فنډ لاندې

- په ډنډونو کې ترټولو بد سمتي ثبات

- د کلچ لیور احساس کول

زړور لاسونه دې ته ورغلل: ماتیوز هریبر ، عکس اخیستونکي ځای په ځای شوي :؟ میتیا ګوستینیش ، ماتیوا ګریبر ، ماتیجا زپین

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 6.649،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: واحد سلنډر ، دوه سټروک ، مایع یخ شوی ، 124,82 cm³ ، میکوني TMX 38 کاربوریټر ، د فوټ ډرایو.

  تورک: د بېلګې په توګه

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: د فولادو پایپ

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 260 ملی میتر ، شاته ډیسک Ø 240 ملي میتر.

  تعلیق: مارزوچي د مخ د تنظیم وړ فورک ، 300mm سفر ، ساچ د تنظیم وړ شا شاک ، 296mm سفر.

  د تیلو ټانکر: 7 l

  ویل ویل: 1.465 ملي میتر.

  وزن: 100 کلو.