ټیوټ ډیوټا ټیوټا پریس
په ریسټریک کې تنګ ویلونه په ډیر لیوالتیا سره اسفالټ ته وخوت ، او بریکونه هیڅکله هم تودوخې ندي - ایا دا پریوس دی؟ جاپانيانو ، چې موږ ته یې عملي زده کړه وکړه ، روسیې ته یې د کړکیچ ترټولو حتمي موټر راوست.
په "ریس ټریک - ترافیک جام" حالت کې په "سو" څلور نیم لیټره - دا داسې دی لکه آی فون چارج د دوه ورځو څخه ډیر وخت لپاره ساتي. زه وروستی ځل په یاد نه یم کله چې ما په ډشبورډ کې دا شمیرې لیدلي. د نوي ټویوټا پریوس باکسي بیروني هیر کړئ ، ټولې ایرګونومیک تجربې او د نړۍ ترټولو کوچنۍ داخله - دا هایبرډ هیچ داسې ښکاري چې دا له لرې سیارې څخه دی.
یقینا هرڅوک یو عجیب پیژندونکی لري د چا لپاره مفاهیمات لکه د ماشین زده کړه او لوی معلومات د ورځني کار دی. مګر ایا دا ټول ګیکونه د ګیلیکسي S8 لپاره د پلور له پیل یوه ورځ دمخه قطار کې ولاړ دي یو خوب لرونکی موټر لري چې دوی ورته د ایر پوډز د سپینې بکس په څیر ویاړي؟ اوس موږ داسې بریښي چې ځواب یې درک کړو.
څنګه دا ډول ټیکنوژی د ډیلر کټګورۍ کې د پرون انتخابونو دمخه د ګازو انجنونو او د ورځې بیځایه کولو سره د دودیز کراس اوور سره علاقه لرلی شي؟ ډیزاین په غوره. د جیک په وینا ، په داسې موټر کې هیڅ ځایناستی شتون نلري. په هغې کې ناست ، دوی د ډیناسور په څیر احساس کوي څوک چې غواړي د خپلې خوښې بینڈ البم په CD کې یوازې د مناسب کلاوډ خدمت سره وصل کولو پرځای واخلي. پریوس مختلف دی.
داسې بریښي چې د جاپاني شرکت د لوړ پوړو مدیرانو لخوا سنسنیاله "زه نه غواړم نور بورینګ موټرې ووینم" د څلورم نسل ټیوټا پریس ظهور کې منعکس شوی و. لږترلږه د دې بیرونی بیرونکی نشي کیدی. هو ، یو څوک دا ډیزاین مبهم وموند ، نور یې د ځای سره ملګریو ته راجع شوي. مګر څنګه په همت ډول د دې جوړونکو دا ټول پیچلي لینونه او عناصر یو له بل سره وصل کړل!
دا چې لږترلږه شاتنۍ کړکۍ شتون لري ، د شیلف سپوونکی لخوا ویشل شوی ، یا آپټکس په هوښیارۍ سره د بدن په وکرونو کې لیکل شوی. یوازې اعتدال او ، افسوس ، بې بنسټه 15 انچې ویلونه د دې ټولو عالي تخنیکونو څخه را ایستل شوي ، مګر دا هم د حیرانتیا پرته نه و. هغه څه چې موږ ګورو یوازې ایرروډینامیک لاینینګ دی ، او د الیلو ویلونه پخپله خورا ساده او غیر بدبخته ډیزاین لري. ټول په وزن کې د خوندي کولو لپاره او د پایلې په توګه ، د سونګ توکو لپاره.
اصلي شی دا دی چې د موټر چلولو له دریو طریقو څخه یو یې په سمه توګه غوره کړئ: بریښنا ، نورمال او اکو. دلته د ټول بریښنایی EV حالت هم دی ، مګر دا یوازې فعال کیږي کله چې د پارکینګ سرعت کې موټر چلول. په پریوس کې د هایبرډ تنظیم کول لازمي ورته دي. دا د 1,8-لیټر VVTi ګازلول انجن دی چې د اټکینسن دور (د دودیز اوټو سائیکل یو تغیر شوی نسخه) او د تلپاتې مقناطیس ترکیب برقی موټور پرمخ وړي.
ټول ځواک د خپل مخکیني په پرتله 10 hp لخوا کم شوی دی. (تر 122 hp پورې) ، او سرعت له صفر څخه تر 100 کلومیتره / ساعت کې 10,6 s دی (د دریم نسل ماډل لپاره 10,4 s په پرتله). د دې حقیقت سره سره چې د هایبریډ نصب کولو بfه شوي الګوریتم اوس د بریښنایی موټرو مخه نه نیسي کله چې سرعتومیټر ته مطلوب 100 نښه ته سرعت ورکوي. د NiMH بیټرۍ اندازه هم راټیټه شوې. د لوړ ولتاژ ذخیره عنصر ، په خپل چوک کې د 37 کیلو واټه بریښنا رسولو وړتیا لري ، اوس د تیلو ټانک ته څیرمه ، د شا سوفی تر پوښ لاندې موقعیت لري. د جوړونکي په وینا ، دې د سامان کڅوړې حجم د 57 لیتر څخه ډیر کړی.
په هرصورت ، لوی ټرنک د هیڅکله نه د وروستي ماډلر TNGA معمار کارولو یوازینۍ ګټه ده. وروستی تاسو ته اجازه درکوي د حلونو چمتو شوي سیټ څخه نږدې هر ډول پلیټ فارم جوړ کړئ. تاسو اړتیا لرئ د راتلونکي ماډل تخصص او ټولګي پورې اړوند سم یو غوره کړئ. د دې طریقې په پلي کولو کې د جاپاني شرکت لمړی زوی د GA-C پلیټ فارم و ، چې پر اساس یې پروس او د C-HR هایبریډ کراس اوور جوړ شوی دی.
د دې کارولو څخه مننه ، د هچ بیک بیک بدن سختوالی تر 60٪ ډیر شوی ، کوم چې نه یوازې د غیر فعال خوندیتوب ، بلکه د موټر چلولو باندې هم مثبته اغیزه کړې. پدې کې د انجن او دمخه ذکر شوي بیټرۍ څخه د نږدې هرڅه د ټیټ موقعیت له امله د نوي پریوس د حوصلې ټیټ مرکز هم شامل دی ، او په دواړو قطارونو کې د څوکیو سره پای ته رسیدو سره.
د هایبرډ هچس چیسس کې د انقلاب پرته نه. د موډل څلورم نسل کې ، د توریشن بارونو باندې مسلسل شا شا په پای کې د لینډیډینل او ټرانسورس لیورز باندې خپلواک تعلیق ته لاره هواره کړه. پریوس یقینا د سپورت موټر ندی ، مګر مهمه نده چې دا کوم ټولګی دی ، دا تل ښه دی چې ستاسو موټر سمبال کړئ.
زه پدې شخصی ډول باوري وم ، او د کازان حلقه مې یو څو لپاسه ګرځولې. ریکارډونه ، لکه څنګه چې تمه کیده ، کار ونکړ ، مګر پریوس په څومره ډاډه توګه د چل چل ساتي. مستقیم ګړندی کول ، زه د لار د دریم څلورم څلورم پړاو ته رسوم - دلته بریکونه په ترتیب سره دي. کی as اړخ ته وګرځي او بیا ښي - کی link لین سره نور پرمختللي او تیز نزول. د چیسس لپاره ریښتینی ازموینه ، مګر دلته ، حتی په تنګ ټایرونو کې ، پریس هیڅکله هم ښکته نه و.
حتی د روسیې سړکونو لپاره ځانګړي تعلیق تاثیرات خراب نه کړل. هو ، د نورو شاک جذب کونکي او چشمې لا دمخه په فابریکه کې په موټرو کې نصب شوي چې په بایلونکي سوداګرو کې به وپلورل شي. دا اوس د پوهیدو وړ ده چې ولې پریوس ډیری هغه کندې ته پام نه کوي چې د پسرلي سړکونه ورسره ډیریږي. په هرصورت ، د تعلیق سربیره ، د روسیې مشخص کولو موټرې د اضافي داخلي حرارت ، تودوخې مخکښو څوکیو او اړخ عکسونو سره سمبال شوي ، په بیله بیا د ټیټ کچې واشیر مایع یو شاخص دی. په بل عبارت ، روسی ګیکس به په پریوس کې کنګل نه کړي ، حتی کله چې فون په ساړه کې بند شي.
د پراخه داخلي ډیزاین په پریوس داخلي کې دوام لري. داخله په بشپړه توګه د سکریچ څخه رامینځته شوې ، او له همدې امله د دې پیشو د ځورونکي بورۍ هیڅ نښه پاتې نده. مخکینۍ پینل په څو برخو ویشل شوي ، کوم چې پدې کې ټینګښت ، او په موټر کې یو څه ډیر دریځ اضافه کړی. تاثیر د موادو کیفیت لخوا خراب شوی نه و - نرم پلاستیک ، ګنډل شوی چرم ، مګر د چمکونکي تور پینلونه سمدلاسه کوم پرنټونه او دوړې راټولوي.
په ورته وخت کې ، دلته ډیزاین ، که څه هم اغیزناک دی ، د اصلي شی څخه لرې دی. د مخکې یاد شوي TNGA جوړښت له امله ، ډیزاینرانو اداره کړې چې د کیبین لپاره اضافي ځای بیرته ترلاسه کړي. د مثال په توګه ، مخکیني څوکۍ د تیر نسل موټر په پرتله 55mm ټیټ دي ، پداسې حال کې چې شا سیټونه 23mm ټیټ دي. سربیره پردې ، د شا د مسافرینو کڅوړه زیاته شوې ، داخلي برخه یې د اوږې په ساحه کې لوړه شوې ، پدې معنی چې د نوي پریوس مالک به د دې وړ وي چې نه یوازې د کور څخه کار کولو ته معیاري لاره ماسټر کړي ، بلکې د برنامو راتلونکي کنفرانس ته اوږد سفر.
لومړی پریس په 1997 کې د نه منلو هڅو په لګښت زیږیدلی و. د نړۍ د لومړي هایبریډ جوړونکو په لاره کې ، یو له بل وروسته ستونزه یوه له یو سره راپورته شوه. د ټولو ازموینو ، بدلونونو او اصلاحاتو په پایله کې ، نوې ماډل د جاپاني شرکت لګښت billion 1 ملیارد ډالرو ته ورساو. د دې سره سره ، پریکړه وشوه چې موټر په نیمه بيه وپلورئ ترڅو یو څه پدې توګه پیرودونکي ته راجذب کړي. په کورنیو بازار کې د پرچون قیمت د کرولا په پرتله یو څه لوړ و ، او دا کار وکړ. په لومړي کال کې شرکت له 3،000 ډیر هایبرډونه وپلورل ، او بل کال ، کله چې پریوس د کال کال غوره شو ، موټر له 17،000 څخه ډیر کاپي وپلورلې.
د موډل دوهم نسل د ورته پلیټ فارم شاوخوا رامینځته شوی ، مګر د سیډان پرځای د لفټ بیک بدن سره. دې ګام موټر خورا پراخه ، راحته او عملي کړ ، او له همدې امله ډیر بریالی. په متحده ایالاتو کې د لومړي نسل د آرامۍ ب versionې د پلور له چاودونکي پیل وروسته ، نوی موټر د امریکايي مصرف کونکو تر مینځ حتی زیاته علاقه پیدا کړه. د پایلې په توګه ، په 2005 کې ټیوټا په متحده ایالاتو کې 150،000 هایبرډونه وپلورل ، او یو کال وروسته یې د موډل غوښتنه د 200،000 موټرو پلورل شوي پلور څخه ډیر شو. په In 2008 XNUMX the کال کې دا د میلیون پرینس د پلور په اړه پیژندل شوی.
د دریم نسل موټر بیا د مسافرینو ځای کې اضافه کړی ، په ورته ډول په ایرروډینامیکس کې. د 1,5-لیتر انډول انجن 1,8 VVTi انجن ته لاره ورکړه ، او د هایبرډ پلانټ ټول ځواک 132 هارس پاور وو. برقی موټره د کمولو ګیر سره مجهز وه ، کوم چې د هچ بیک بیک متحرکاتو باندې مثبته اغیزه درلوده. د پریوس لپاره کورني غوښتنه هم د ماډل په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره د متحده ایالاتو پلور ته ورسید. په 2013 کې ، 1,28 ملیون وسایط په ټوله نړۍ کې پلورل شوي.
| د ټیوټا پریس | ||
| د بدن ډول | هچ بیک | |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4540/1760/1470 | |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2700 | |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1375 | |
| د انجن ډول | د هایبرډ پروپولسن سیسټم | |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر. | 1798 | |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 122 | |
| اعظمي ارام. شېبه ، ینیم (په RPM) | 142 | |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | مخ ، سیاراتي ګیر | |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 180 | |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 10,6 | |
| د سونګ اوسط مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 3,0 | |
| قیمت له ، $. | 27 855 |
