مایع چیرته دی؟

د کولنټ ټیټه کچه په سیسټم کې لیک په ګوته کوي. دا ډول نیمګړتیا باید هیڅکله کمه ونه ګڼل شي.

د کولنټ ټیټه کچه په سیسټم کې لیک په ګوته کوي. په هیڅ صورت کې باید دا ډول نیمګړتیا کمه ونه ګڼل شي او دا اړینه ده چې سمدلاسه وڅیړل شي چې علت یې څه دی. که نه نو، موږ ممکن حتی انجن ویجاړ کړو.

په اغیزمنه یخولو سیسټم کې، د مایع ضایعات خورا کوچني دي، او که موږ لوی نیمګړتیاوې په پام کې ونیسو، نو ناکامي رامنځ ته شوې. لیک په ډیری ځایونو کې پیښ کیدی شي ، نو د ترمیم لګښت به خورا توپیر ولري ، له 30 څخه تر حتی څو زرو پورې. زلوټي

د یخولو سیسټم کې لومړی مهم ټکی پایپونه او ربړ نلی دی. د څو کلونو عملیاتو او لسګونه زره کیلومترو وروسته، ربړ سخت او درزونه ښکاره کیدی شي. د هوزونو بدلول خورا ساده عملیات دي او یوازینۍ ستونزه ممکن ستونزمن لاسرسی وي.

د سم کیبل غوره کولو کې باید کومه ستونزه شتون ونلري. که تاسو یو نړیوال پیرود کوئ، نو دا به غوره وي چې د سم قطر او شکل موندلو لپاره زاړه ټیمپلیټ وکاروئ. د مایع لیکونه په LPG موټرو کې خورا عام دي او د ناسم ورکشاپونو پایله ده. د کمولو معاون تودوخې لاینونه نرم دي او د لنډ وخت وروسته ځای په ځای کیدی شي.

ریډیټر یو بل لیک کیدی شي. روښنايي یا زرغون لیکونه لیکونه په ګوته کوي. لګښتونه ټاکي چې آیا ریډیټر باید ترمیم شي یا د نوي سره بدل شي. په ډیری قضیو کې ، ترمیم تادیه نه کوي ، ځکه چې د مشهور موټرو لپاره نوي ریډیټرونه د PLN 200 او PLN 350 ترمینځ لګښت لري. هیټر هم کولی شي د لیک لامل شي. بیا ، کله چې تاسو تودوخه چالان کړئ ، تاسو به یو ناخوښه بوی احساس کړئ ، او د مرکزي کنسول ساحه کې د فرش میټونه به لوند وي.

د اوبو پمپ هم هغه ځای دی چیرې چې موږ لیک لیدلی شو. زیانمن شوي بیرنگونه به سیلنټ ویجاړ کړي او د لیکیدو لامل شي. د پمپ بدلول اسانه کیدی شي که چیرې دا اسانه لاسرسي کې وي ، او کله چې د وخت بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي ، د دې ځای په ځای کولو لګښت د پام وړ کیدی شي.

 

که د موټر چلولو په وخت کې د پورتنیو نیمګړتیاوو څخه یو واقع شي، نور حرکت ته دوام ورکول کیدی شي، په دې شرط چې لیک لږ وي. سربیره پردې ، تاسو اړتیا لرئ د تودوخې اندازه په خورا احتیاط سره وګورئ او په مکرر ډول د مایع کچه وګورئ.

ډیر خطرناک د نه منلو وړ مایع لیکونه دي چې د سلنډر سر ګاسکټ ته زیان رسوي. بیا مایع د احتراق چیمبر یا غوړ سیسټم ته ننوځي.

موږ کولی شو په تیلو کې د کولنټ شتون د پام وړ لوړې کچې او همدارنګه د دې بدل شوي رنګ او ورېځ له لارې وپیژنو. د داسې غلطۍ سره، نور سفر د پوښتنې څخه بهر دی. حتی که مایع د احتراق خونې ته ننوځي، نور موټر چلول ناممکن دي. دا سپارښتنه نه کیږي چې حتی انجن پیل کړي، ځکه چې مایع د فشار وړ نه دی او که چیرې په سلنډر کې د احتراق چیمبر حجم څخه ډیر وي، نو دا به یقینا انجن ته زیان ورسوي. موږ به خوشحاله یو که "یوازې" د نښلولو راډ ودریږي او انجن د ترمیم لپاره چمتو وي.

له بلې خوا، د اوبو لوی مقدار سره، نښلونکی راډ راوتلی شي او په پایله کې، ټول انجن سقوط کولی شي. او د احتراق خونې ته د اوبو ننوتلو په اړه، موږ به د بخار بادونو لخوا خبر شو چې د اخراج سیسټم څخه راځي.