ټیسټ ډرایو VW کیډي
د روسیې په بازار کې یو ترټولو مشهور "هیلس" لا نور ډیر وزن لري ...
کله چې ما په جنیوا کې د لومړي ځل لپاره د څلورم نسل وولکس ویګن کاډي په ماقبل کې مطالعه کړه ، زه ډاډه وم چې د مخ پینل د نرم پلاستیک څخه جوړ شوی و. غلط آرام کول نه ، مګر یو ډول جادو دی: دننه - لکه په ګران موټر کې ، او د "هیل" بهر د نوي موټر په څیر ښکاري.
مګر دا یوازې ښکاري. بیرونی بدل شوی ، مګر د بدن ځواک جوړښت د 2003 موډل موټر په څیر ورته پاتې دی. په هرصورت ، د VW اندیښنې "سوداګریز" برخې کې ، دوی باور لري چې دا ارام کول ندي ، مګر د کاډي نوی نسل دی. پدې بیان کې یو ځانګړی منطق شتون لري: سوداګریز وسایط ، د مسافرینو موټرو برعکس ، لږ ځله بدل کیږي او دومره جدي نه. او په نوي کیډي کې د بدلونونو شمیر اغیزمن دی: د تعدیل شوي ضمیمه نقطو ، نوي موټرو ، د غوښتنلیک مالتړ سره ملټي میډیا سیسټم او د ریل لید کیمره ، د فاصلې تعقیب سیسټم ، عاجل بریکینګ ، د موټر چلوونکي ضایع کنټرول ، فعال کروز کنټرول سره د تعدیل شوي رییر تعلیق. پارکینګ اتومات
مخکینی کاډي دواړه د کارګو او کارګو - مسافر وړو نسخو کې شتون درلود ، او د ښه تجهیزاتو سره په خالص ډول د مسافرینو نسخه کې. مګر له نیمایي څخه ډیر تولید په ټول فلزي کاسټین وین کې راوتلی. د نسلونو د بدلون سره ، دوی هڅه وکړه چې موټر حتی ډیر روښانه کړي: پدې برخه کې عاید د سوداګریز څخه ډیر دی.
"تاسو غواړئ ما چالان کړئ ،" د آډیو سیسټم ناڅاپه غږ پیل کوي. دا د سټیرینګ ویل څخه ګیر لیور ته په لاره کې د همکار لاس و چې د حجم غوټۍ یې بیا ټکوله. غږ د وینشیلډ او ډشبورډ ترمینځ تیریږي - د لوړې او مینځنۍ فریکونسیو لپاره سپیکرې خورا لرې کونج ته اړول شوي او دا ښه نظر ندی. نور نو تاسو د نوي کاډي سره خطا نشئ موندلی. د نوي فرنټ پینل لاین ساده دي ، مګر د کار کولو مینځ لوړه ده. د مسافرینو نسخو کې ، د کارګو نسخو برعکس ، د دستکشې ټوټه د پوښ څخه پوښل شوې ، د هغې پورته شیلف د ګلوسي آرائشی پټي سره پوښل شوی ، او په ډیر قیمتي ټرم کچه کې ، پینل د کروم توضیحاتو سره روښانه کوي. دا احساس رامینځته کوي چې تاسو په سوداګریز "هیل" کې ناست یاست ، مګر په ر lightا کمپیکټ وین کې. لینډینګ د مسافر وړونکي موټر لپاره خورا عمودی دی ، مګر راحته دي: د ګنډو ګنډو سره څوکۍ بدن غړیتوب کوي ، او سټیرینګ ویل په پراخه کچه کې د رسېدو او لوړوالي لپاره د تنظیم وړ دی. دا یو څه مبهم دی چې د اقلیم واحد د ملټي میډیا سیسټم له ښودلو پورته موقعیت لري ، مګر دا ب featureه ، کوم چې د دریم نسل کاډي کې هم و ، کولی شي ژر تر ژره وکارول شي.
د کیډی وین لا هم هماغه شان دی لکه څنګه چې وو. دا کیدای شي د تړلو دروازو یا یو واحد پورته کولو سره سمبال شي. د بارولو لوړوالی ټیټ دی او دروازه خورا پراخه ده. سربیره پردې ، د سلایډینګ اړخ دروازه شتون لري چې بار کول خورا اسانه کوي. د ویل آرچ تر مینځ فاصله 1172 ملي میتره ده، دا دی، د یورو پیلټ د دوی تر منځ د یوې تنګ برخې سره کیښودل کیدی شي. د موټر د کمپارټ حجم 3200 لیتره دی. مګر دلته د میکسي نسخه هم شتون لري چې د ویل بیس سره 320 ملي میتر پراخ شوی او د 848 لیټرو لوی بار کولو حجم.
د مسافرینو نسخه اوه سیټرې کیدی شي ، مګر دا غوره ده چې دا ترتیب د اوږد شوي بدن سره ترتیب کړئ. مګر حتی په میکسي نسخه کې ، اضافي ریفره سوفا خورا ډیر ځای نیسي ، د بدلون له امکاناتو څخه یوازې د فولډ بیکټر څخه. تاسو اړتیا لرئ یا یو ځانګړی "چوکاټ" واخلئ ، په مننه چې د څوکیو دریم قطار کولی شي ودریږي ، یا صوفه په بشپړ ډول وباسي ، ځکه چې دا په اسانۍ سره د حذف کیدو وړ دی. مګر په اسانۍ سره د حذف کیدو معنی د سپک وزن نه دی. سربیره پردې ، د څوکۍ ساتونکو قبضیتونه باید په زور سره و ایستل شي ، او دوهم قطار ، کله چې تاویږي ، د موټرو اوسپنې کرچونو سره ټاکل کیږي - د کارګو ماضی ځان احساس کوي. او ولې د مسافرۍ نسخه کې یو واحد هینڈل شتون نلري؟ د VW استازي پدې پوښتنې سره حیران دي: "موږ به یې خوښوو ، مګر هیچا د لاسي نشتوالي په اړه شکایت نه دی کړی." په حقیقت کې ، د کډی مسافر د فلکرم په لټه کې کیدو ته اړتیا نلري: د "هیل" ډرایور به په غیر معمولي سرعت یا طوفان سرک سړک ته ننوځي.
د ټولو مسافر وړونکو موټرو شاته تعلیق دوه پاڼی دی. عموما، شیټونه د بار ظرفیت لوړولو لپاره اضافه کیږي، مګر پدې حالت کې، د VW انجنیرانو موخه دا وه چې د موټر آرامۍ زیات کړي. د ربړ سلنډر - سپیسرونه د اضافي ټیټ چینو په پای کې جوړ شوي. هرڅومره چې د تعلیق عمودی سفر لوی وي ، د ماشین بار خورا لوی وي - هومره ټیټ شیټونه د پورتنۍ شیټونو په مقابل کې فشار راوړي. ورته ډیزاین یو ځل په وولګا کې د ټکسي نسخه کې موندل کیدی شي. د مسافر وړونکي موټر تقریبا د مسافر وړونکي موټر په څیر تیریږي، او سپک، نه پورته شوی سخت په څپو کې نه تیریږي. په هرصورت، معمول کارګو کیډي کاسټن، د شا تعلیق کې د بدلونونو څخه مننه، یو څه بد چلیږي. شاته چشمې لاهم په اداره کولو اغیزه کوي او په لوړ سرعت کې کیډي سټیرینګ ته اړتیا لري. په تیوري کې، یو اوږد شوی موټر باید د محورونو ترمنځ د لوی واټن له امله مستقیم کرښه ښه وساتي. د سر باد سره، خالي وین په ټیکونو تیریږي - د بدن لوړ پوړ.
ډرایور په سیټ کې په جوش سره کښیناست، هر وخت ګیر بدلوي. هغه خوله کوي، سره له دې چې د ایر کنډیشنر په بشپړ ډول فعال شوی، یو ځل بیا د آډیو سیسټم حجم نوب ته لمس کوي، مګر هغه نشي کولی زموږ د همکارانو د ګازولین کیډي سره ونیسي چې مخکې تللي دي. د فرعي لارې په سرعت کې چې د مارسیل څخه د 130 کیلومتره / ساعت حد سره وځي ، کیډي د دوه لیټرو سره ، مګر خورا ټیټ ځواک (75 hp) ډیزل انجن ، چلول ستونزمن دي. موټور باید په یوه تنګ کاري خلا کې وساتل شي: دا د 2000 کرینکشافټ انقلابونو وروسته ژوند ته راځي او د 3000 لخوا فشار ضعیف کیږي. او دلته یوازې پنځه ګیرونه شتون لري - تاسو واقعیا ګړندی نشئ کولی. مګر د کیډي دا نسخه د ښار ترافیک کې د حرکت لپاره مناسبه ده: مصرف خراب ندی - په هر 5,7 کیلومتره کې اعظمي حد 100 لیټره. که تاسو بیړه ونه کړئ ، انجن خاموش ښکاري ، او یوازې د کلچ پیډل کې وایبریشنونه ځوروي. یو خالي موټر د ګاز اضافه کولو پرته پیل کیږي، او داسې احساس شتون لري چې دا به په اسانۍ سره حتی د بار سره لاړ شي. سربیره پردې ، د کیډي اروپایی مالک به وین ډیر نه کړي.
یو څه ډیر پیاوړی موټر د 102 hp سره. د هود لاندې د پراخې اندازې نور ساتیري تیروي. دلته اخیستل روښانه دي ، او سرعت یې لوړ دی. ډیزل لږ وایبرو بار دی ، مګر د هغې غږ قوي اوریدل کیږي. دا ډول کاډي خورا په اسانۍ سره ګړندي کوي ، او د 75 هارس پاور موټر په څیر ورته ورته ډیزل تیلو مصرفوي.
د یورو 6 کورنۍ بل نوی بریښنا واحد 150 hp ته وده ورکوي. او د 100 ثانیو څخه په کم وخت کې 10 کیلو متره / ساعت ته د کاډي تیزولو وړ دی. مګر دا یوازې په ټنډه کې د فرنټ ویل ډرایو او 6 سرعت "میخانیکونو" سره وړاندیز شوی. د دوه پیډلونو او روبوټیک ګیربکس سره ، د 102 هارس پاور ځواک شتون لري ، او 122 هارس پاور یو د پنځم نسل هالډیکس ملټي پلیټ کلچ سره په ټول وسایط موټر کې سمبال دی.
د پټرولو لاین په ځانګړي توګه په سوپر چارج شوي واحدونو لخوا په اروپا کې نمایندګي کیږي ، او موږ ناکامۍ هڅه وکړه چې په ټریک کې د دوی د ټیټ ټیټ بریښنا سره د 1,0 لیتر "ټربو درې" سره وینو. داسې بریښي چې د موټرو محصول خورا لږ دی - 102 hp. او 175 Nm تورک ، او د پاسپورټ سره سم 100 کیلو متره / ساعت ته سرعت 12 ثانیې دوام لري. مګر د لیتر بریښنا واحد سره ، د کاډي کردار په بشپړ ډول توپیر لري. یوځل چې موږ سوداګریز وین چلولو ، او اوس موږ د متحرک مسافر وړونکي موټر چلوو. موټره د مخالف غږونکي په څیر ، په لوړ او احساساتي غږ سره چاودیدونکی دی. دا امکان نلري چې د سوداګریز وین لخوا اړتیا وي ، مګر د کاډي د سپینې مسافر نسخې لپاره ، دا به سم وي.
د دې انجن په ستاینه کې کوم ځانګړی ټکی شتون نلري: په روسیه کې به هیڅ سپرچارج شوي ګازولین انجنونه شتون ونلري. یوازینی اختیار چې موږ یې لرو د 1,6 MPI د 110 hp ظرفیت سره تمه کیږي. - د دې تولید پلان شوی چې د 2015 په پای کې په کالوګا کې پیل شي. ورته بریښنا واحد، د بیلګې په توګه، په VW پولو سیډان او ګالف کې نصب شوی. د کالوګا انجنونه به په پوزنان، پولنډ کې یو نبات ته وسپارل شي، چیرې چې په حقیقت کې، نوی کیډی راټول شوی. د روسیې دفتر هم په پام کې لري چې د 1,4 لیټرو ټربو انجن سره موټرونه وپلوري چې د یورو-6 معیارونو سره مطابقت ولري، مګر دا به په فشار شوي طبیعي ګاز (CNG) چلیږي. وروستۍ پریکړه لا نه ده شوې، مګر یو لوی پیرودونکي لا دمخه د موټر سره علاقه لري.
موږ به د یورو-6 ډیزل انجنونه هم ونه لرو. دوی ډیر اقتصادي دي، مخکې له دې چې لوړ فشار ته ورسیږي، مګر د تیلو کیفیت ډیر تقاضا لري. په روسیه کې، Caddy به د تیر نسل موټر په څیر ورته یورو-5 توربوډیزلونو سره سمبال شي. دا د 1,6 او 75 hp نسخو کې 102 دی، او همدارنګه 2,0 لیټره (110 او 140 هارس پاور). د 102 هارس پاور انجن سره یو موټر د DSG "روبوټ" سره سمبال کیدی شي، د 110 هارس پاور یو د ټول ویل ډرایو او یو لاسي ګیربکس سره سمبال کیدی شي، او د 140 هارس پاور نسخه د ټول ویل ډرایو سره سمبال کیدی شي. د روبوټیک لیږد سره په ترکیب کې.
نوي فینګ شوي سیسټمونه لکه د فعال کروز کنټرول به د روسی کیډي لخوا ترلاسه نشي: دوی د پخوانیو انجنونو سره مطابقت نلري. کله چې د آل ویل ډرایو موټر غوره کړئ، تاسو باید په یاد ولرئ چې د بمپر لاندې د اضافي ټایر لپاره هیڅ ځای شتون نلري. د 4Motion سره اروپایی نسخې د رن فلیټ ټایرونو سره مجهز دي ، پداسې حال کې چې روسیه یوازې د ترمیم کټ سره مجهز دي. د آل ویل ډرایو سره د موټر ځمکني پاکول له 15 سانتي مترو څخه لږ څه ډیر دی ، او د پلاستيکي محافظتي پیډونو سره د کراس پورته شوی نسخه لاهم ندي وړاندې شوي.
په پیل کې، پریکړه وشوه چې روسیې ته ډیزلي موټرونه وارد کړي - د یوازینۍ ګازو نسخه لپاره امرونه به وروسته ومنل شي. په ورته وخت کې، د 75 هارس پاور ډیزلي انجن سره د "خالي" لنډ وین پیل اعلان شوی قیمت $ 13 دی. د کومبي نسخه به $ 754 لګښت ولري، پداسې حال کې چې ترټولو ارزانه "مسافر" Caddy Trendline $ 15 دی. د پراخ شوي کیډي میکسي لپاره، دوی به $977- $17 نور وغواړي.
په دې توګه، کیډي د روسیې په بازار کې یو له خورا ګران "هیل" څخه پاتې دی. او د بهرنیو موټرو تر مینځ په برخه کې ترټولو مشهور، لکه څنګه چې د لومړيو پنځو میاشتو لپاره د Avtostat-Info د پلور ډاټا لخوا ثابت شوی. څلور سوه موټرې د موټر بازار د راټیټیدو پس منظر پروړاندې ښه پایله ده. په هرصورت، ډیری روسی پیرودونکي، ظاهرا غواړي د ګازولین موټر لپاره انتظار وکړي - دا په ساده ترتیب کې د داسې کیډي لپاره دی چې په روسیه کې د خصوصي سوداګرو او لویو شرکتونو ترمنځ ترټولو زیاته غوښتنه شتون لري.
