د ACT سلنډر غیر فعال کولو فعالیت. دا څنګه کار کوي او په عمل کې څه ورکوي؟
د تیلو مصرف یو له مهمو معیارونو څخه دی کله چې د پیرودونکي لپاره موټر غوره کړئ. له همدې امله ، جوړونکي د تیلو مصرف کمولو لپاره مختلف حلونه کاروي. یو له دوی څخه د ACT فعالیت دی، کوم چې د انجن نیم سلنډر غیر فعالوي.
دا د ډیری چلوونکو لپاره پټه نه ده چې د موټر انجن د موټر پیل کولو لپاره خورا ځواک ته اړتیا لري او کله چې سخت سرعت ته اړتیا ولري، لکه د پورته کیدو په وخت کې. له بلې خوا، کله چې په ثابت سرعت کې موټر چلوي، هغه بریښنا چې انجن یې نومول کیږي معمولا نه کارول کیږي. پرځای یې، تیل د سلنډرونو د بریښنا لپاره کارول کیږي. له همدې امله، ډیزاینرانو دا ډول وضعیت ضایع ګڼلی او وړاندیز یې وکړ چې کله چې د ډرایو واحد بشپړ ځواک ته اړتیا نه وي، نیم سلنډر بند کړئ.
تاسو شاید فکر وکړئ چې دا ډول نظرونه په ګران موټرو کې د لوی واحدونو سره پلي کیږي. نور هیڅ شی غلط کیدی نشي. د دې ډول حلونه هم د پیرودونکو پراخه لړۍ لپاره په موټرو کې موندل کیدی شي، د بیلګې په توګه، په سکوډا کې.
د سلنډر د غیر فعالولو ځانګړتیا په 1.5 TSI 150 hp پټرول انجن کې شتون لري، کوم چې د سکوډا اوکتاویا (سالون او سټیشن واګون) او سکوډا کاروک لپاره غوره کیدی شي، دواړه لاسي او دوه کلچ اتوماتیک لیږدونه.
په دې انجن کې کارول شوي محلول د فعال سلنډر ټیکنالوژۍ - ACT په نوم یادیږي. د انجن بار پورې اړه لري، ACT په سمه توګه د څلورو سلنډرونو څخه دوه غیر فعالوي ترڅو د تیلو مصرف کم کړي. دوه سلنډرونه غیر فعال کیږي کله چې اضافي انجن بریښنا ته اړتیا نلري، د بیلګې په توګه په ټیټ سرعت کې د موټر چلولو پرمهال.
دا د یادولو وړ ده چې اتوماتیک لیږد څو کاله دمخه د 1.4 TSI انجن کې د 150 hp ظرفیت سره کارول شوی و، کوم چې په سکوډا اوکتاویا کې نصب شوی و. وروسته، دا واحد د سوپرب او کوډیاق ماډلونو د هود لاندې نصب شو.
د 1.4 TSI انجن په اړه، د 1.5 TSI واحد کې یو شمیر بدلونونه رامینځته شوي. جوړونکی راپور ورکوي چې د سلنډر سټریک د ورته ځواک ساتلو په وخت کې د 5,9 ملي میتر لخوا لوړ شوی - 150 hp. په هرصورت، د 1.4 TSI انجن په پرتله، د 1.5 TSI انجن ډیر انعطاف منونکی دی او د سرعت پیډل ته چټک ځواب ورکوي.
په بدل کې، انټرکولر، دا دی، د هوا یخ کولر چې د ټربو چارجر لخوا فشار شوی (د سلنډرونو کې د ډیرې هوا د فشار راوړلو او د انجن موثریت زیاتولو لپاره)، د دې لپاره ډیزاین شوی چې کمپریس شوي کارګو یوازې 15 درجې لوړ حرارت ته یخ کړي. د انجن په پرتله. محیطي حرارت. د پایلې په توګه، ډیر هوا د احتراق خونې ته ننوځي، چې پایله یې د موټرو فعالیت ښه کیږي.
د پټرول انجیکشن فشار هم له 200 څخه تر 350 بار پورې لوړ شوی ، کوم چې د احتراق پروسه ښه کړې.
د انجن میکانیزم عملیات هم ښه شوي. د مثال په توګه، د کرینکشافټ اصلي بییرنګ د پولیمر پرت سره پوښل شوی، او سلنډرونه په ځانګړي ډول جوړ شوي ترڅو د انجن یخ کیدو په وخت کې رګ کم کړي.
