ټیسټ ډرایو وولس واګین جیټا
چا ته Jټا بازار ته ټیټ دی ، دا څنګه د ګالف څخه توپیر لري ، او د چا سره دا په حقیقت کې په روسیه کې سیالي کوي ...
جیټا هغه قضیه ده کله چې هرڅه سم ، اسانه او په الماریو کې ترتیب شوي وي. دا ځل د AvtoTachki کارمندانو نظرونه متحد وو لکه څنګه چې مخکې هیڅکله ندي ، مګر سیډان په هیچا کې د کوم ځانګړي احساساتو لامل نه و. په هرصورت ، موږ نشو کولی د بازار یو له غوره پلورونکو څخه تیر شو. د سستیر قوي ب appearanceه او د غوره سواری کیفیت اوس هم خپل ځان پلوري ، کله چې برخه د بازار برخه له لاسه ورکوي ، ډیر کمپیکٹ او ارزانه موټرو ته لاره ورکوي.
کله چې زه کوم فاکس واګین موټر ته ورننوځم ، نو داسې کیږي چې زه کور ته رسیدلی یم. نوی پاسات ، وروستی عالي ، د ګالف V یا د 2001 کال بورا - تاسو به داخلي ته عادت شئ ، له یو موټر څخه بل ته بدل شئ ، په یو دقیقه کې. د دې وخت په جریان کې ، تاسو به عکسونه ، چوکۍ تنظیم کړئ او د انجن پیل ت buttonۍ ومومئ.
له بلې خوا ، جیټا د هایجیکرز لپاره په زړه پوري ندي ، د دې ساتنه کافي پیسې مصرفوي ، او دوی به د بیمې لپاره د شپږو ارقامو مقدار غوښتنه ونه کړي. او بیا هم زه د ځان لپاره یو نه اخلم: دا خورا ګټور دی ، او یوازې د موټر چلولو لپاره کافي ندي.
تخنیک
پداسې حال کې چې اووم VW ګالف د ماډلر MQB پلیټ فارم کاروي ، اوسنی شپږم نسل جیټا د تیرو ګالف په چیسس کې رامینځته شوی ، کوم چې په پایله کې د پنځم نسل پلیټ فارم ته د نوي کولو ميوه ده ، کوډ شوی PQ5. سربیره پردې ، که چیرې د PQ5 چیسس کې پنځم ګالف د شاتنۍ ملټي لینک تعلیق سره سمبال شوی و ، نو جیټا په شا کې یو ساده او ارزانه نیم خپلواک خپلواک بیم لري.
د TSI لړۍ ټربو انجنونه د پنځم نسل سیډان کې څرګندیدل پیل شوي ، او په اوسني جیټا کې دوی د سلسلې اساس جوړوي. تاسو کولی شئ د پټرولو انجنونو څخه د 1,2 ، 1,4 او 2,0 لیټرو حجم سره له 105 څخه 210 hp ظرفیت ، یا د TDI لړۍ ډیزل انجنونه غوره کړئ. په روسیه کې ، جیټا یوازې د 1,4 TSI پټرولو انجنونو (122 او 150 hp) سره وړاندیز شوی ، او همدا رنګه د زاړه تمه شوي 1,6 MPI سره 85 او 105 هارس پاور لري. مطلوب انجنونه د 5 سرعت دستی ګیربکس یا 6 بینډ اتوماتیک لیږد سره مل شوي ، د ټربو انجنونه د 6 سپیډ "میخانیک" یا DSG preselective gearbox سره د اوو مرحلو سره ترکیب شوي.
که چیرې د 4-5 کلن ماشوم څخه وغوښتل شي چې موټر راوباسي ، نو هغه به د خلاصې درې حجم یو څه انځور کړي ، یو څه د VW جیټا په څیر. دا یوازې یو موټر دی - هیڅ داس آټو نه ډکوي. په بل موټر کې ، تاسو د دننه کېدلو ، د ستنو په مینځ کې ورکیدل او د بدن عجیب منحنی په مینځ کې د ډورکنوب نه موندلو خطر لرئ ، مګر په جټا کې نه.
اختیارونه او نرخونه
بیس جیټا مفهوم ، د 10،533 ډالرو په ارزښت ، د 85 هارس پاور 1,6 انجن دی ، لارښود لیږد ، او د هوایی حالت ، آډیو او سیټ تودوخې پرته معتدل سیټ. د هوا پیژندنې او غږ سیسټم په Conceptline Plus کې څرګندیږي. پدې ترتیب کې ، تاسو کولی شئ د 105 هارس پاور سیډان واخلئ ، او حتی د اتوماتیک لیږد سره (د 12،402 ډالرو څخه).
جیټا په هرڅه کې د وولکس واګین له خړ ماس څخه و نه دریږي. دا د هرچا په څیر ورته ښکاري: مستقیم ، ستړیا او یو څه زوړ. مګر دا لاره ما ته زیان رسوي ، ځکه چې اړتیا نشته چې ویره ولرئ چې ډیزاین به ژر تر ژره ستړی شي ، یا دا چې راتلونکی جیټا به ډیر پرمختللی وي. زه د هغه لارې څخه هم متاثر یم چې جیټا د مستقیم ډولونو سره لوبوي: له هرې زاویې څخه دا واقعیا خورا لوی ښکاري. "ایا دا نوی پاسات دی؟" - په پارکینګ کې یو ګاونډی ، د فلم اخیستو دمخه پالش شوې جټا ته په کتلو ، یوازې زما اټکلونه تایید کړل.
د TSI انجنونو سره نږدې ټول VW وسایط د دوی ټولګي لپاره خورا متحرک دي. جیټا دودونه نه ماتوي: د 150 هارس پاور سپر چارج شوی "څلور" د 1,4 لیټرو حجم سره سیډان یوازې په 8,6 ثانیو کې "سل" ته ګړندي کوي. د M10 لویه لاره د څلورو مسافرو سره ، جیټا لاهم په خوښۍ سره سرعت پورته کوي او په اوږده اوکتورونو کې نه ورکوي. په دې "روبوټ" DSG7 کې وروستی وړتیا نده ، کوم چې مطلوب ګیر په مؤثره توګه ټاکي او په چټکۍ سره لوړې مرحلې ته ځي ، یو څوک یوازې خپل لین ته راستنیدلی شي.
د پورتنۍ پای ترتیب کې وولکس ویګن د اندیښنې وړتیاو ښودنه ده ، مګر د "خلکو موټر" نه دی. په تخنیکي شرایطو کې ، د ټربو چارج شوي انجن او "روبوټ" سره نسخه له خورا معتبره څخه لرې ده: انجن د تیلو کیفیت غوښتنه کوي ، دا د مطلوب VW په څیر دومره لوی سرچینه نلري ، او DSG به شاید د 60 زره مایل لخوا کلچ ځای په ځای کولو ته اړتیا وي ، په ځانګړي توګه که په منظم ډول په میټروپولیس کې موټر چلول.
له بلې خوا ، جیټا د هایجیکرز لپاره په زړه پوري ندي ، د دې ساتنه کافي پیسې مصرفوي ، او دوی به د بیمې لپاره د شپږو ارقامو مقدار غوښتنه ونه کړي. او بیا هم زه د ځان لپاره یو نه اخلم: دا خورا ګټور دی ، او یوازې د موټر چلولو لپاره کافي ندي.
دننه ، هرڅه په ځای دي - پرته لدې چې تاسو لاسرسی ومومئ او لاسي ، ت buttۍ او لیورونه چې تاسو ورته اړتیا لرئ ومومئ. دلته هیڅوک د کوم ځانګړي نظر سره د وضاحت په هڅه کې ندي. ډایلونه څومره چې امکان وي ساده او معلوماتي دي ، او دا د ملټي میډیا سیسټم مینو کې اختلال کول ستونزمن دي. په تخنیکي اړخ کې هیڅ حیرانتیا شتون نلري - د دوه کلچونو سره یو روبوټ ګیربکس د اوږدې مودې لپاره د ډله ایزو موټرو لپاره خبر ندي ، د ټربو انجن صادق 150 "اسونه" یا حتی یو څه نور هم تولیدوي. مګر موټر په حیرانتیا سره ګړندي چلوي ، او دا د پیژندل شوي ډش لپاره موسمي کولو سره ورته دی.
"جیټا" کولی شي د برخې حوزې په توګه د وزن او اندازه کولو خونې ته واستول شي. ایا دا سیډان سخت او شورماشور دی ، او د ګالف طبقې لپاره جیټا لاهم لوی دی. مګر دا د موټر لپاره یو جمع دی - ټرنک لوی دی ، دوهم قطار خورا پراخه دی. په هرصورت ، د دې ټولو ګټو لپاره ، جیټا داسې بریښي چې د پولو سیډان او پاسات تر مینځ ورک شوي وي. دا د لومړي په پرتله خورا ګران او لوی دی ، مګر دویم ته وده نه ده کړې او د دې عکس کې د پاسیټ څخه ټیټ دی او په هغه څه کې چې پریمیم رامینځته کوي - د پای توکي.
د ټرینډ لاین نسخه (د، 11،734 ډالرو څخه) سربیره پردې د ژمي کڅوړه ، د غاړې هوا بګونه او د پردې هوایی بکسونه شامل دي. پدې ترتیب کې ، تاسو دمخه له 1,4 12 802 څخه د ټربو چارجډ جیټا 13 TSI پیرود کولی شئ. د کمفرټ لاین (د 082،85 ډالرو څخه) د ډیرې آرامۍ څوکیو ، پرمختللي ټرم ، فوګل لائټونو او هوایی حالت شتون کې توپیر لري ، مګر د 150 هارس پاور انجن سره وړاندیز نه کیږي. مګر په لړ کې د 15 هارس پاور انجن شتون لري چې د DSG ګیربکس (218،XNUMX ډالرو) سره جوړه شوې.
په نهایت کې ، د الیلو ویلونو ، سپورت څوکیو ، د دوه زینون سرلیکونو او پارکینګ سینسرونو سره د های لاین موټر لپاره قیمتونه د 14 انجن لپاره د، 284،1,6 ډالرو څخه او د لاسي ګیربکس څخه تر 16،420 ډالرو پورې دي. د DSG سره د 150 هارس پاور 1,4 TSI لپاره. د اختیارونو لیست کې ډیری تجهیزات او ټرم کڅوړې شامل دي ، د نیویګ سیسټم دوه غوره سیسټمونه ، د بیاکتنې کیمره ، د ړوند ځای څارنې رادارونه او حتی د اتموسفیر ر lightingا سیسټم.
دا موټرې له دوه مختلف نړۍ څخه دي. سخته اوبدل جیټا ، د هغې ټیټ دریځ ، سستین کیبن او کامل اداره کولو سره ، زما د سیتروین C5 سره سم مخالف دی ، د هوا تعلیق او د موټر چلوونکي څخه بشپړه قطع کولو سره. مګر دا زما لپاره ټول مشکل ندی چې زما د رواني هوساینې شخصي خونې څخه حکومتي دفتر ته لیږدول شم. تاسو د C5 څخه ستړي یاست ځکه چې دا لاره بندوي او سرعت ټاکي. نیمګن جیټا ستاسو سره یو دی ، په کلکه اطاعت کوي او ځان ته هیڅ ډول آزادي نه ورکوي لکه د سړک په اوږدو کې ځړول یا د دې په اړه فکر کول چې کله او څومره ګیرونه ښکته شي ، او ایا دا په کافي اندازه لوړې ته بیرته ستنیدو ارزښت لري.
История
په رسمي ډول ، جیټا تل د ګالف هچ بیک پراساس سیډان و ، مګر وولکس ویګن ماډل په سټایلسټ ډول وړاندې کړ او دا یې د سټینډ اڪيلو ماډل په توګه وضع کړ. په مختلف بازارونو کې په مختلف وختونو کې ، جټا مختلف نومونه (د بیلګې په توګه ، وینټو ، بورا یا لاویډا) اغوستي ، او په ځینو هیوادونو کې دا نه یوازې د ظاهري او واحدونو سیټ کې د اروپایی نسخو څخه خورا توپیر درلود ، مګر په پلیټ فارم کې هم کارول شوی . دا یوازې په اروپا کې و چې د جیټا نسلونه ، د یو څه ځنډ سره سره ، د ګالف وروسته ځای په ځای شوي.
البته ، د ابعادو او ټولګي سره سم ، دا به ډیر سم وي چې زما C5 د VW پاسات سره پرتله کړئ ، مګر په تیر کال کې وروستی په نرخ کې دومره د پام وړ لوړ شوی چې د موټر سره ستاسو د موټر ځای په ځای کولو پوښتنه شتون لري. ورته ټولګي نور د دې ارزښت نلري. او جیټا، په حقیقت کې، دومره پراخه ده، یو لوی ټنک لري او لږ تر لږه په پورتنۍ نسخه کې، لږ ځواکمن ځواک لري. د اختیارونو لنډ لیست؟ زه د هوا تعلیق ته اړتیا نلرم ، د ساده موټر چلونکي شاته مساج هم ، زه کولی شم پرته له بریښنایی څوکیو څخه وکړم. د عصري ډرایور جیټا لومړنۍ اړتیاوې په بشپړ ډول پوره کوي، او اسانتیا او د کارونې اسانتیا په سختۍ سره د نرخ لیستونو کې موندل کیدی شي. نو زما لپاره په شخصي توګه، جیټا د VW پاسات بشپړ سیالي کونکی شو.
یو شی اندیښنه لري: جیټا به په هیڅ ډول د اوسني ګالف سره ونه ویني. دا باید ونه ویل شي چې دا یو څه د موټر چلولو ځانګړتیاوې اغیزه کوي ، مګر د موټر احترام عمر دواړه د بدن جوړښت ، او د کیبین سټایل کې احساس کیږي ، حتی که دا تازه وي ، او د آن برقی بریښنایی مدیریت اصولو کې . داسې ښکاري چې تاسو نوی موټر واخلئ ، دننه ناست شئ او خپل ځان په دې حقیقت کې ونیسئ چې چیرې تاسو دمخه دا ټول لیدلي وي. او تاسو یو بشپړ نوی غواړئ - یو څه چې تاسو به د ځینې وخت لپاره عادت شئ. زه په یاد لرم چې د سایټروین C5 مطالعې لپاره ما ډیر وخت نیولی.
لومړی جیټا په 1979 کې څرګند شو ، کله چې ګالف MK1 د پنځو کلونو لپاره پلور درلود ، او د څلور دروازو سربیره ، موټر د دوه دروازو په توګه وړاندیز شوی و. د 1984 ماډل دوهم جیټا د اوسني ګالف دوه کاله وروسته راپورته شو او د معیاري شیانو سربیره ، د سینچرو آل ویل ډرایو نسخه کې وړاندیز شوی د شا په موټر کې د ویسکوس جوړه سره. په چین کې د دویمې جیټا په اساس ، د ځایي بازار لپاره ارزانه سیډان لاهم تولید کیږي.
په 1992 کې ، دریم نسل جیټا د وینټو نوم لاندې بازار ته داخل شو. د دوه دروازو بدن نور تولید شوی نه و ، مګر د بهرني 174 سلنډر VR6 انجن سره د ځواک ځواک 6 هارس پاور سیډان په رینج کې څرګند شو ، کوم چې نشي کولی په انلاین یا V-shaped وبلل شي. په اروپا کې د 1998 ماډل څلورم جیټا لا دمخه بورا نومیږي. د لومړي ځل لپاره ، د 1,8 لیټر ټربو انجن ، د مستقیم انجیکشن انجن ، او بل عجیب VR5 انجن په موټر کې څرګند شو. د آل ویل ډرایو نسخې د هیلډیکس کلچ سره مجهز وې او د بیا ریل ځنډ یې جلا کړی و.
پنځم ګالف د 2005 په پیل کې معرفي شو او په ډیری بازارونو کې یې د جیټا نوم بیرته ترلاسه کړ. د شا معطله ، لکه د ګالف په څیر ، یو څو اړیکې وې. او دا د دې نسل څخه و چې جیټا د TSI لړۍ د ګازو ټربو انجنونو او غوره DSG بکسونو سره سمبال شو. درې کاله وروسته ، دې ماډل کالوګا ته نږدې د وولکس واګن په فابریکه کې د روسیې راجستریشن ترلاسه کړ. اوسنی 2010 جیټا په ورته چیسس کې رامینځته شوی. د تیر کال تازه معلومات د نسل بدلون نشي ویل کیدی ، او سیډان لاهم د شپږم نسل موټر ګ .ل کیږي. په نوي عمومي اډه کې جیټا لاهم چمتو نه دی ، که څه هم د MQB پلیټ فارم کې اووم ګالف به ډیر ژر د دې ځای ناستې ته انتظار وکړي.
څلور کاله دمخه زه د لومړي ځل لپاره جیټا چلولم ، کوم چې ما د ځای پر ځای شوي موټر په توګه د ډیلر څخه ترلاسه کړ. په ورته ورځ ، زه د 500 کیلومترو په اوږدوالي سره یوه ورځنۍ سفر لرم. د کلاسیک وولس واګین داخله چې ښه توضیح شوي توضیحات لري ، یو تیز سیرینګ څرخ ، آرامۍ څوکۍ ، په ټریک کې عالي تحرک او یو معتدل سخت تعلیق - ساعتونه په لاره کې د هیڅ توجه لخوا الوتل شوي.
او له همدې امله زه بیا جیټا سره ګورم ، مګر د لوی ساعت په اوږدو کې د ډیری ساعتونو سفر کولو پرځای ، موږ د ښار سړکونو ، ترافیک ځنډونو او د تمځای ځایونو نشتوالي په تمه یو. او زه جیټا د بشپړ مختلف لید څخه پیژنم. که چیرې په لار کې د سرعت ګړندي کول او په پیل کې د پام وړ لیدو وړتیا مهمه نده ، نو په ښار کې تاسو باید د احتیاط سرعت د سرعت پیډلو باندې ډوز کړئ. د ځواب ویلو بریک پیډل د ورته نزاکت غوښتنه کوي. د جیټا ډرایور به د دې ګړندي سرعت او لږ تیز بریکینګ سره د دې منی اوورلوډونو سره متحرک شي ، او د مسافرینو لپاره دا مشکوک خوند دی.
اوسنی ماډل دومره ډیروالی نه لري. جوړونکي محتاط بریښي: دوی د ایل ای ډي فلوروسینټ لامپونه ، د کروم ګریل اضافه کړي ، او داخلي یې یو څه تازه کړي. د پاورټرینونو سره هیڅ حیرانتیا نشته - د ټربو چارج شوي 1,4 پټرول انجن د شپږ سرعت DSG ګیربکس سره جوړه شوې.
د سیډان بیرونی په روښانه ډول ځینې روښانه حلونه نلري. دا د وسایلو سره ورته کیسه ده. د مثال په توګه ، د شا لید کیمره غوره کیدی شي. دلته د بدن ساده شکلونه او کافي لیدلوري شتون لري ، مګر کله چې پارکینګ ، زه لاهم د لوړ کیفیت عکس نه لرم - جیټا ډیر لوی شوی و ، او زه باید ډیر محتاط واوسم ترڅو د ټرنک سره ټیټ پوسټ یا کټارو ته زیان ونه رسوم.
جیټا د دې موټرو څخه یو دی چې تاسو یې په اړه هیڅ بد نشي ویل کیدی. دا یو مناسب ، عملي موټر دی چې د ښه مدیریت اداره او پیژندل شوی الماني کرکټر لري. که څه هم دا ممکن د خراب شوي عصري پیرودونکي لپاره کافي نه وي ، مارکیټ به ډیری سیالي کونکي د ډیزاین او تجهیزاتو سیټ کې د بولډر او ډیر پرمختللي حلونو سره وړاندیز وکړي.
