د فورډ رینجر وائلډټریک vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab د پرتله کولو بیاکتنه
تاسو شاید فکر وکړئ چې پیل کونکي به د ازموینې دې برخې سره لاړ شي. زما مطلب دی ، D-Max او BT-50 د مساواتو د موټر چلولو برخه ترلاسه کولو لپاره کلونه درلودل.
او پداسې حال کې چې دا اړینه نه ده چې غلط وي، په بازار کې د سړک غوره چلند موټر، رینجر، لاهم د تمې څخه ډیر دی. د دوام لپاره، موږ ټایرونه فلج کړل ترڅو په ټولو ماډلونو کې یو شان وي، او حتی بیا رینجر په ساده ډول عالي و. ومومئ چې ولې لاندې برخه کې ، او که تاسو غواړئ وګورئ چې دا د سړک څخه بهر څه ډول و ، زموږ د ساہسک مدیر مارکوس کرافټ لاندې د دې دریو ټولو په اړه خپل نظرونه لیکلي.
یادونه: د دې برخې په پای کې نمرې په سړک کې د موټر چلولو او د سړک څخه بهر د مجازاتو ترکیب دی.
په سړک کې - لوړ پوړی مدیر میټ کیمبل
فورډ رینجر وائلډټریک بای ټربو
د فورډ رینجر وائلډټریک سمدلاسه د موټر چلولو لپاره د دریو ډبل کیبونو څخه غوره رایه ورکړل شوه (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
دا د حیرانتیا خبره وه چې لږترلږه ووایاست چې د فورډ رینجر وائلډټریک سمدلاسه د موټر چلولو لپاره د دریو ډبل کیبونو څخه غوره رایه ورکړل شوه. نور دوه نوي دي، د کلونو اصالحاتو سره چې موږ یې تمه کوو دوی به مخ په وړاندې بوځي، که د رینجر سره سم نه وي.
دوی دواړه خورا اغیزمن دي. مګر دا Wildtrak Bi-turbo بل څه دی. دا واقعیا ترټولو راټول شوی ، راحته ، خوندور او د پک اپ ټرک چلولو لپاره اسانه دی. ساده.
دلته یوازې یو مهم عنصر شتون نلري. هغه په ډیرو لارو کې عالي دی.
انجن پوټکی دی، قوي ټیټ پای غبرګون وړاندې کوي، او د دې لوړ هارس پاور ډیزل سیالانو په پرتله ښه شور وړاندې کوي. دا د هغې اندازې لپاره سخت ټکان کوي، او د بریښنا رسولو خطي او اطمینان بخش دی.
د رینجر سټیرینګ تل پاتې دی، او دوام لري، په برخه کې بنچمارک (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
لیږد تاسو ته اجازه درکوي د انجن احتمالي انلاک کړئ چې په اعتراف سره یوازې د 1750-2000 rpm د ټیټ ټرک ټارک رینج لري. مګر دا ډیر ګیرونه لري، نو تاسو کولی شئ په اسانۍ سره دې حد ته ورسیږئ او ستاسو په اختیار کې د 500Nm څخه خوند واخلئ.
سټیرینګ هم په زړه پوری دی. هغه تل په دې برخه کې معیار و او همداسې پاتې دی. سټروټ ډیر وزن لري، د حیرانتیا وړ سټیرینګ احساس، او حتی د موټر چلولو یو څه تفریح ځکه چې ځواب خورا د وړاندوینې وړ دی. د نورو په څیر، دا په ټیټ سرعت کې لږ وزن لري، کوم چې د موټر چلولو په وخت کې د کوچني احساس سره مرسته کوي، او دا کار کوي. دا یو cinch دی.
او د سواری کیفیت خورا ښه دی. که تاسو نه پوهیږئ چې دا په شا کې د پاڼو چشمې لري، نو تاسو به قسم وکړئ چې دا د کویل - پسرلي ماډل دی، او په حقیقت کې، دا د ډیری کویل - پسرلي SUVs په پرتله ښه چلوي او اطاعت کوي.
د رینجر وائلډټریک د سواری کیفیت خورا ښه دی (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
واقعیا د بازار پدې برخه کې هیڅ بل وسیله شتون نلري چې په ټری کې وزن پرته هومره راحته وي. تعلیق نرم دی، د ټولو مسافرینو لپاره ښه آرامۍ چمتو کوي، په بیله بیا په ټپونو او ټپونو باندې لوی کنټرول. هغه د خپلو معاصرانو په څیر د لاندې سطحې سره شخړه نه کوي، او سربیره پردې، هغه خورا ښه توازن لري.
بليمي دا څومره په زړه پورې خبره ده.
Isuzu D-Max X-Terrain
اوس تاسو ممکن یوازې د رینجر څخه یو اقتباس لوستلی وي او فکر یې کړی وي، "څه، پاتې نور بې مانا دي؟" او ځواب یو لوی غوړ دی "نه!" ځکه چې دواړه واقعیا اغیزمن دي.
موږ به د D-Max سره پیل وکړو، کوم چې د زاړه نسخې څخه خورا ښه دی، لکه څنګه چې دا د بل برانډ لخوا جوړ شوی.
د موټر چلولو سټایل یې عالي دی او سټیرینګ په هر سرعت کې سپک او راحته دی ، او حتی په ټیټ سرعت کې کله چې تاسو د پارکینګ ځایونو یا چکرونو په اړه خبرې کوئ دا د پیلوټ لپاره هوا ده. د رینجر په څیر، دا د خپل اندازې سره سره د چلولو لپاره خورا کوچنی احساس کوي، مګر د 12.5 مترو په حرکت کولو سره، تاسو لاهم اړتیا لرئ چې د درې ټکي پرځای پنځه ټکي وګرځوئ (لږترلږه سټیرینګ خورا سپک دی - او ورته قضیه د رینجر سره ده، کوم چې د 12.7 متر بدلیدونکي ریډیس لري).
په D-Max کې سټیرینګ په هر سرعت کې سپک او راحته دی (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
او پداسې حال کې چې تاسو فکر کوئ چې وزن او د لاسي بار احساس د موټر ژورنالیستانو لپاره خورا مهم دی چې د چیسس متحرکاتو په اړه غږیږي ، موږ دې ته د یوې پوښتنې په توګه ګورو: "که تاسو ټوله ورځ په وسیلو سخت کار کوئ او د اوږدې مودې لپاره کور ته موټر چلوئ نو تاسو به څنګه احساس کوئ؟ وخت؟" D-Max او BT-50 سخت کار و، مګر دا نور قضیه نه ده.
د D-Max تعلیق په دې کې توپیر لري چې د هغې شاته پاڼی پسرلی د دریو پاڼو ترتیب دی - ډیری موټرې، د رینجر په ګډون، پنځه پاڼي تعلیق لري. X-Terrain په ډیری حاالتو کې یو ښه او ښه ترتیب شوی سواری وړاندیز کوي، مګر لاهم د دې "ریښې" یو څه احساس شتون لري چې تاسو د شاته پای ته رسیدلي یاست، په ځانګړې توګه پرته له وزن څخه په تخته کې. دا ډیر سخت یا ګډوډ ندی؛ د رینجر په پرتله یو څه قوي.
د دې انجن په ځواب کې دومره چټک نه دی، او دا واقعیا په نورمال موټر چلولو کې خورا آرام احساس کوي. دا ښه ځواب ورکوي کله چې تاسو خپله پښه ښکته کړئ، که څه هم دا په نسبي ډول یو څه شور دی او د رینجر په څیر فشار نلري.
د شپږ سرعت D-Max اتوماتیک لیږد سمارټ او چټک بدلونونه وړاندې کوي (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
د D-Max شپږ سرعت اتوماتیک د هوښیار او چټک بدلون وړاندیز کوي، که څه هم دا په لوړ سرعت کې بار کیدی شي ځکه چې موخه یې دا ده چې انجن په خپل غوره تورک رینج (1600 څخه تر 2600 rpm) کې وساتي. تاسو شاید وګورئ چې په غرونو کې به له شپږم څخه پنځم او څلورم ته راښکته شي ، او که تاسو دې سره عادت نه یاست ، نو دا به تاسو حیران کړي. دا شاید د دې لپاره وي چې د D-Max او BT-50 ګیرینګ د رینجر په پرتله خورا د پام وړ دی ، مګر ریښتیني اوسئ ، تاسو دې ته عادت شوي یاست.
او پداسې حال کې چې د خوندیتوب ځانګړتیاوې خورا ښه دي، دوی کولی شي په ورځني موټر چلولو کې مداخله وکړي. په D-Max (او BT-50) کې د لین ساتلو سیسټم د رینجر په پرتله ډیر متقابل دی، او دا هم لیواله ښکاري چې تاسو ته د ناامنه ترافیکي تشو په اړه خبرداری ورکړي کله چې تاسو د لینونو تر مینځ زیګزګ کوئ.
مزدا BT-50 GT
په BT-50 کې د سواری کیفیت د D-Max په څیر ښه نه و (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
زه کولی شم پورته کاپي او پیسټ کړم ځکه چې پایلې د BT-50 او D-Max ترمنځ نږدې ورته دي. زما مطلب دی، دا د موټر چلولو لپاره خورا ښه دی، مګر د رینجر په څیر ښه نه دی.
ورته پایلې د سټیرینګ دقت او اسانتیا لپاره یادونه شوې ، او که تاسو پخوانی نسل BT-50 چل کړی وي ، نو دا ممکن هغه څه وي چې د نوي موټر چلولو پرمهال خورا څرګند وي.
BT-50 د D-Max په څیر ورته سټیرینګ دقیقیت او روښانتیا درلوده (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
مګر انجن هم، کوم چې د هغو کسانو لپاره یو ګام شاته دی چې په زاړه BT-50 کې د فورډ پنځه سلنډر انجن تجربه کړی. دا یو شور او زوړ شی و ، مګر دا د 3.0 لیټر واحد په پرتله یو څه ډیر پنچ درلود چې د مزدا او د هغې اسوزو ملګری ترمینځ ورته دی.
یو شی چې موږ ولیدل هغه دا و چې د سواری کیفیت په BT-50 کې دومره ښه نه و حل شوی لکه څنګه چې دا په D-Max کې و. زموږ تیوري دا وه چې له هغه وخته چې د D-Max کرب وزن شاوخوا 100kg ډیر دی ، پشمول د ګلیډر/سپورټ هینډل بار ، رولر ریک او ترنک لاینر (او اختیاري ټو بار بسته) ، دا د وزن پورې اړوند و.
په BT-50 کې د سواری کیفیت د D-Max په څیر ښه نه و (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
یوځل بیا ، تعلیق د وروستي BT-50 څخه یو ګام پورته دی ، او لاهم په ټولګي کې د ډیری سیالانو څخه غوره دی ، د اعتبار کچه او د ورځني موټر چلولو راحت سره چې ډیری یې نشي کولی.
لکه څنګه چې د D-Max سره، د خوندیتوب سیسټمونه په ځینو وختونو کې یو څه بنسټیز وو، او حتی د لین ساتلو سینګ خورا لوړ ښکاري. خوشبختانه ، تاسو کولی شئ دا غیر فعال کړئ ، مګر موږ وړاندیز نه کوو چې د سړک پر مهال د خوندیتوب سویټ غیر فعال کړئ.
د سړک څخه بهر بله خبره ده ...
SUV - د ساہسک مدیر، مارکوس کرافټ.
راځئ چې دې سره مخ شو، د نن ورځې XNUMXxXNUMXs پرتله کول د سړک څخه بهر ساہسک ځانګړتیاو سره تل خورا شدید سیالي وي. په ځانګړې توګه کله چې تاسو د یو بل په وړاندې غوره انتخابونه وخورئ، د دوی په اوسني فارمولونو کې د فصل کریم.
دا موټرې په هر ډول یو شان دي (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
دا وسایط په مساوي ډول سره سمون لري: د دوی د ډرایور مرستې ټیکنالوژي او د 4WD سیسټمونه د یو بل وړتیاو ته نږدې کیږي (په ځانګړي توګه اوس د ټوینز، D-Max او BT-50)؛ او د دوی حقیقي فزیکي ابعاد (اوږدوالی، د ویل بیس اوږدوالی او عرض، او نور) او د سړک څخه بهر زاویې خورا ورته دي - که څه هم د وائلډټریک کونجونه دلته ترټولو فلټ دي (په دې اړه نور وروسته). په اساسي ډول، د دې لپاره چې دا ټول په اصلي برخه کې راټیټ شي، دا درې د ستونزمنې خاورې د تیریدو لپاره بنسټیز هر اړخیز مناسبیت لري.
Matt د ټولو دریو موټرو د ځانګړتیاوو او تخنیکي توضیحاتو په ژوره توګه پوښلو لپاره داسې مثالي دنده ترسره کړې، چې زه به تاسو په ساده ډول د دې معلوماتو په تکرارولو سره ستړي نه کړم، که څه هم مهم وي؛ بلکه، زه به د سړک څخه بهر موټر چلولو تمرکز وکړم.
نو، دا ماډل څنګه د سړک څخه بهر ترسره کړل؟ نور یی ولوله.
فورډ رینجر وائلډټریک بای ټربو
وائلډټریک زموږ د معیاري غونډۍ پورته کیدو ته په لاره کې په یو څه خړوب شوي خړ سړک کې ښه کار وکړ. د شپې باران د جغل د خلاصې لارې برخې پاکې کړې ، دومره بده نه وه ، مګر دومره کافي وه چې د لوبې څخه کوم ناڅرګند پیشاب وباسي ، مګر دا پوټکی نه.
وائلډټریک د مدیریت وړ پاتې شو او په داسې لاره کې راټول شو چې په ځایونو کې یو څه خړوب و ، ډیری ډنډونه او ډنډونه یې لټول. دا په حقیقت کې د درېیو خورا مستحکم دی ، په سرعت کې ، په ورته سطحو کې.
بیا دا د جدي (لوستل: ساتیري) توکو لپاره وخت و: ټیټ سرعت، لنډ واټن XNUMXxXNUMXs.
د ټیټ رینج XNUMXWD آن او شاته توپیر سره تړل شوی، موږ په نیو ساوت ویلز کې په نامعلومو ځایونو کې زموږ د غیر رسمي XNUMXWD ازموینې او ازموینې ډګر کې زموږ د خوښې غونډۍ څخه یو واخیست. تر اوسه په زړه پوری دی؟
د وائلډټریک لپاره پیل کول اسانه وو، مګر دا د سړک څخه بهر ثابت اتل دی نو موږ حیران نه یو.
هر هغه څه چې د ټیټ ځواک لرونکي انجن وړتیا په اړه اندیښنه لري چې کافي بریښنا او تورک تولید کړي ترڅو دوه ټنه موټر په هر ډول سړک څخه بهر حرکت وکړي - پدې حالت کې ، یو کافي ګړندی ، ټوټی غونډۍ - باید په کلکه رد شي: دا 2.0 لیټر د دوه ټربو سره انجن د دندې څخه ډیر دی. دا یو کوچنی کوچنی واحد دی چې ډیری بریښنا لري.
د ټیټ rpm XNUMXWD سره ښکیل شوي او د شا توپیر لاک شوی، موږ زموږ د خوښې پورته پورته کیدو څخه یو اداره کړ (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
د پورته لارې په اوږدو کې د څرخې لارې د شپې د باران له امله دومره له مینځه تللې وې چې موږ سمدلاسه څرخونه له خټو څخه ایستل کله چې موږ په ځمکه کې له ژورو سوریو څخه دننه او بهر ووتل. هر لږ 4WD به د کرشن لپاره بې ګټې مبارزې ته پاتې شوی و ، مګر دا فورډ یوټ باید د موټر چلولو په اړه فکر وکړي ترڅو دا په سمه کرښه کې وساتي او غونډۍ ته لاړ شي.
پداسې حال کې چې وائلډټریک ممکن په یو تنګ بوش لاره کې د چلولو لپاره یو څه ناشونی ښکاري ، برعکس واقعیا ریښتیا ده. سټیرینګ سپک او دقیق دی ، دا حتی کله ناکله یو څه ډیر نرم احساس کوي ، په ځانګړي توګه په خلاص خړو سړکونو کې ، مګر پداسې حال کې چې دا د اندازې له مخې لوی احساس کوي ، دا د اداره کولو له پلوه لوی احساس نه کوي ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو 4WDing یاست. په ډیر ټیټ سرعت ..
په ځینو وختونو کې د وائلډټریک مخ په وړاندې کولو لپاره ډیر فشار ته اړتیا وه - ما باید دا د دوو غوړو، تنګ او تودو برخو له لارې فشار راوړو - مګر اکثرا ثابت، کنټرول شوی حرکت هغه څه و چې حتی د سختو ستونزو څخه د تیریدو لپاره یې واخیست. یادونه: ټول درې واټونه ورته کیسه درلوده.
په دې درېیو کې، وائلډټریک د سړک تر ټولو سخت زاویه لري (پورته چارټونه وګورئ) او د ځمکې ټیټ پاکوالی (240mm)، مګر په احتیاط سره موټر چلولو سره تاسو عموما ښه یاست. په هرصورت، D-Max او BT-50 ډیر احتمال لري چې د D-Max او BT-XNUMX په پرتله د چیسس برخې سره ځمکې ته لمس کړي کله چې تاسو په تیزو زاویو (لکه ډبرې او د ونې افشا شوي ریښې) او له ژورو لارو څخه تیریږئ. کندې (د څرخ څرخ). ګیجونه). دا په ټوله سیمه کې تعقیب شوی موټر نه دی، مګر خپل وخت واخلئ او خپل کرښه غوره کړئ او د سړک څخه ښکته زاویې او د ځمکې لاندې پاکول به کومه ستونزه نه وي.
د فورډ د انجن بریک کول خورا ښه دي، مګر د غونډۍ نزول کنټرول د وائلډټریک د آف روډ اوزار کټ یوه بله قوي برخه ده. دا موږ د 2-3 کیلومتره فی ساعت په دوامداره سرعت کې ساتلی و چې په ورته غره کې موږ پورته شوي وو. موږ اوریدلی شو چې دا څنګه په نرمۍ سره کار کوي ، مګر دا واقعیا خورا غیر متزلزل دی ، مګر لاهم خورا مؤثر دی.
وائلډټریک د 4WD وړتیاو له مخې یو ښه آل راونډر دی (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
موږ په دې ټوټو خښتو کې یو څه پورته او ښکته شو، مګر دا کیدی شي ځکه چې دا ډیری د سړک ټایرونه، سټاک ټایرونه، د نورو شیانو څخه ډیر دي. دا ټایر په حقیقت کې په شرایطو کې ښه فعالیت کړی، مګر که تاسو د وائلډټریک د حتی ډیر پرمختللي آف روډ موټر ته د بدلولو په اړه فکر کوئ، نو تاسو به دا ټایرونه د ډیر جارحانه ټول ټایرونو لپاره بدل کړئ.
وائلډټریک د 4WD وړتیاوو له مخې یو ښه آل راونډر دی: د سړک څخه بهر د ټراکشن کنټرول سیسټم خورا مؤثر دی؛ د دې د 500Nm جنګي بکس څخه ډیری تورک شتون لري؛ او د 10 سرعت اتوماتیک لیږد خورا هوښیار دی ، په دوامداره توګه په مناسب وخت کې سم ځای موندل.
دا یو آرام 4WD پاتې دی. او دا هغه څه دي چې دا د شاوخوا شاوخوا نورو هریو څخه جلا کوي. پداسې حال کې چې ډیری نور - ښه، نږدې ټول پېژندل شوي عصري ماډلونه - وړتیا لري، وائلډټریک پرته له کوم ګډوډي څخه سختې ځمکې ته ځي.
Isuzu D-Max X-Terrain
موږ دمخه د D-Max ، LS-U نوي آف روډ ډوله هڅه کړې ، او متاثره شوي یو ، نو دا ځل موږ د X-Terrain غوره فعالیت څخه د حیرانتیا تمه نه درلوده.
D-Max د خپل ټاکل شوي سرعت په لاره کې د جغل او کثافاتو لاره په ښه توګه اداره کړه، د لارې په اوږدو کې د لارې ډیری نیمګړتیاوې لیرې کړې، مګر د Wildtrak په څیر نه. دا د ټریک برخې یو څه پریږدي چې حتی د وائلډټریک سره راجسټر ندي.
Isuzu تر ټولو مناسب موټر نه دی - دا یو څه شور کوي کله چې سخت فشار راوړي - مګر دا په مناسب ډول د خټو سړکونو اداره کوي.
یوځل بیا ، له پیل څخه ، D-Max زموږ په ګړندي ، تیاره پورته پورته کیدو کې په خپل عنصر کې و.
Isuzu ute تل د ټولو ویلو ډرایو د باور وړ سیسټم درلود، مګر دا په تیرو وختونو کې د سړک څخه لږ مثالی آف روډ ټراکشن کنټرول سیسټم لخوا خنډ شوی. دا، لکه څنګه چې موږ مستند کړی، په دې نوي D-Max لاین اپ کې بیا تنظیم شوی او ترتیب شوی، اوس په دې حالت کې د خوندي، کنټرول شوي پرمختګ ډاډ ترلاسه کولو لپاره د موټر چلوونکي مرستې ټیکنالوژۍ ریښتینې بې طرفه تحویل پلي کوي. ، یو سخت او ستونزمن پورته پورته کیدل.
Isuzu ute تل یو قوي 4WD ترتیب لري (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
سطحه - د شګو، ډبرو، ډبرو، او د ونې د ریښو د افشا شویو ونو یو غوړ مخلوط - ډیر ټوټه ټوټه وه. دلته ډیر کرشن شتون نه درلود او ما باید د تیرولو لپاره دلته او هلته یو هامر واچاوه، مګر D-Max په چټکۍ سره خپل ارزښت ثابت کړ.
دا د ډیری پورته پورته کیدو لپاره له فشار څخه پاک و ، د لارې په اوږدو کې د کافي ټیټ rpm تورک کارول کیدی شي ، او تل د ژور ښي بوټ ته اړتیا درلوده ترڅو د ژورو ، جاګ شوي څرخونو څخه د وتلو لپاره مرسته وکړي.
D-Max په لوړ او ټیټ revs کې ټول ویل ډرایو لري - لکه څنګه چې پدې ازموینه کې نور دوه ماډلونه کوي - او د لومړي ځل لپاره دا د معیاري په توګه د تالاشۍ شاته توپیر لري. د تفریق قفل تر 4 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت کې ښکیل کیدی شي او یوازې د ټول ویل ډرایو حالت (8 l) کم شوي رینج کې. دا بندیږي کله چې تاسو د 4 کیلومتره / ساعت یا ډیر سرعت غوره کړئ. یادونه: کله چې تاسو د توپیر تالاشۍ کې ښکیل یاست، د سړک څخه بهر د ټراشن کنټرول سیسټم غیر فعال دی.
دا یو ریښتینی توپیر رامینځته کوي ، مګر د توپیر قفل د درملنې لپاره ندي - ځینې خلک فکر کوي چې دا دی ، که څه هم دا یقینا مرسته کوي - او دا حقیقت چې تاسو د دې کارولو اختیار لرئ که تاسو فکر کوئ چې تاسو ورته اړتیا لرئ دا یو لوی ګام دی. سمه لار. Isuzu ته لارښوونه.
D-Max د څرخ ښه سفر لري - نه د دوه ګونی کیب 4WD ute mob څخه غوره او نه هم خورا خراب - مګر که تاسو یو څه انعطاف کولی شئ او ټایر کثافاتو ته وغځوئ ، د D-Max واقعیا ګټور اضافي تورک - له دې څخه ډیر پخوانی نسل - د پام وړ توپیر لري.
د غونډۍ نزول کنټرول اغیزمن دی؛ د مخکینۍ ټاکل شوې غونډۍ څخه د بیرته راستنیدو په لاره کې، سیسټم موږ د 3-4 کیلومتره فی ساعت په ثابت سرعت کې ساتل، او دا یو کنټرول شوی سرعت دی چې موټر چلوونکي ته د لارې ارزولو او غوره پریکړې کولو لپاره کافي وخت ورکوي.
په D-Max کې د هیل نزول کنټرول اغیزمن دی (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
یو کوچنی بدلون، او دا د ټولو دریو ماډلونو لپاره یو شان دی: د سټاک شو روم ټایرونه باید د نوي، ډیر تیریدونکي ټول ځمکني موټرو سیټ سره بدل شي. د سمولو لپاره اسانه.
په هرصورت، لکه څنګه چې کیدی شي، د D-Max X-terrain په شاوخوا کې خورا اغیزمنه کڅوړه ده، او له هغه وخته چې BT 50 او D-Max ډیر مشترک دي، د ورته پلیټ فارم په کارولو سره، د دوی څخه موټر چلول یوازې دي. ورته. څه شی چلوی. ورته ute او دواړه utes خورا اغیزمن دي. یا دوی دي؟ آیا BT-50 ښه دی؟ ایا ما د اوړو بله ټوټه خرابه کړه؟ امکان لری. ښه.
مزدا BT-50 GT
لکه څنګه چې موږ په وار وار یادونه کړې، نوی D-Max او BT-50 په حقیقت کې ورته ماشین دی. فلزي، ډیزاین عناصر یوازې توپیر لري، مګر دا مهمه نده کله چې تاسو په ټیټ سرعت کې سفر کوئ. څه مهم دي هغه څه دي چې لاندې دي: د موټر زړورتیا. تاسو غواړئ پوه شئ چې میخانیکونه، د 4WD تنظیم کول، د سړک څخه بهر کنټرول ټول د دندې پورې اړه لري.
او ښه خبر؟ BT 50 د سړک څخه بهر خورا راحته دی - لکه څنګه چې موږ تمه درلوده ، ځکه چې موږ دمخه د D-Max دوه ډولونه په سخت XNUMXWD ټریلز کې ازمویل شوي ، او دوی ښه ترسره کړي. موږ X-Terrain ته لاړو، په یاد ولرئ؟ یوازې پاڼه وګورئ.
تاسو کولی شئ د خپل راتلونکي 50WD ګرځندوی په توګه د BT-XNUMX غوره کولو څخه ډیر بد ترسره کړئ (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
نو، که د BT-50/D-Max ټولې فعالیت برخې یو شان وي، ایا دا امکان لري چې مزدا د سړک څخه بهر ځواک یا ضعف ولري چې D-Max نه لري؟
ښه، نوی BT-50 3.0-لیټر څلور سلنډر توربوډیزل انجن د پخواني BT-50 پنځه سلنډر انجن په پرتله لږ ځواک او تورک ورکوي - دا 7kW او 20Nm کم دی - مګر دا په عمل کې لږ دی، که څه هم یقینا مثالی نه دی. د نه منلو وړ
د BT-50 د سومو سټایل "کوډو ډیزاین" مخکینۍ پای - د X-Terrain ډیر حرکت لرونکی ، پټ مخکینۍ پای په پرتله په ښکته او اړخونو کې ډیر روښانه او څرګند شوی - د ټپونو لپاره یو څه ډیر زیان منونکی ثابت شو. او د X-Terrain بدن په پرتله سکریچونه کله چې خاوره نوره هم سخته شوه.
د BT-50 د سومو سټایل "کوډو ډیزاین" مخکینۍ پای د ټپونو او سکریچونو لپاره زیان منونکی ثابت شو (د عکس کریډیټ: ټام وایټ).
او البته، د سړک ټایرونه باید ځای په ځای شي.
که نه نو، په عموم کې، BT-50 د معیاري ماشین لپاره یو ښکلی اغیزمن بسته ده. دا یو مطابقت لرونکی انجن، ښه ټیټ ګیرینګ او د سړک څخه بهر د تګ کنټرول، د اعتبار وړ اغیزمن نزول کنټرول سیسټم لري، او د دې او ډیری نورو عناصرو سره په عمل کې، مزدا ښودلې چې دا کولی شي خرابه خاوره اداره کړي او دا ټول ترسره کړي. کافي راحته.
تاسو کولی شئ د خپل راتلونکي 50xXNUMX ګرځندوی په توګه د BT-XNUMX غوره کولو څخه ډیر بد ترسره کړئ.
فورډ رینجر وائلډټریک بای ټربو - 9
Isuzu D-Max X-Terrain - 8
مزدا BT-50 GT-8
