د ټیسټ ډرایو فورډ مستنګ شیلبي GT 640 چیغې نیسان GT-R: فاسټ فوډ

کله چې ځمکه تیاره کې ډوبه شي ، د ناڅاپي تنده بیدار کیږي. زموږ د اشتها پوره کولو لپاره ، موږ د فورډ مستانګ شیلبي GT 640 او د نسان GT-R موټر چلوو او د فاسټ فوډ حیرانوونکي میلې تجربه کولو لپاره مو موټر چلولو. خپل خوراک نه خوند اخلا!

د امریکایی او نورو ټولو سپورتونو موټرو ترمنځ توپیر لاهم پاتې دی: پداسې حال کې چې ځینې د ریسینګ لوبغالي په څیر چلند کوي ، نور یې د سپینو بیلونو پاتې کیږي چې تاسو یې اړتیا لرئ که ژوندي پاتې شئ. د چنګاښ پرمهال ...

ځناور د ډیر اوږد نوم سره Godzilla سره مل کیږي

د شپې په تیاره کې موږ د یو حیوان سره مخ یو چې خورا اوږد نوم لري - دا د مستنګ شیلبي GT 640 طلایی مار دی. ولې د شپې؟ په هرصورت، په ماسپښین کې تاسو به په دې موټر کې پرته له دې چې د بحث، جوس او عکس اخیستلو څخه لرې لاړ نه شئ - دا ټول هغه پلیتونه دي چې تاسو ورته اړتیا نلرئ. هر هغه څوک چې یو ځل د فورډ V8 کوپ لخوا متوجه شوی و د میټ سرو زرو څلور څرخونو ناوړه څیرې څخه به په ویره کې پاتې شي. دا موټر د لومړي 1965 مستنګ په څیر خطرناک ښکاري چې کارول شیلبي په عضلاتي کار بدل شو. ښاغلی شیلبي به د نسان GT-R په اړه څه ووایی؟

موږ نن شپه ګوډیزیلا ته محفل ته راوبللو ځکه چې دا د عصري سپرکار اپیتوم دی ، د مستانګ دقیق برعکس: دا په نوربرګرینګ کې ګړندۍ ده ، د موټر چلولو لپاره دقیق دی ، او حتی کله چې بیرته راګرځیدل دوستانه وي. په هرصورت ، د موازي کمپیوټر واقعیت ځانګړي کرشمې سره سره ، د یو څه بیا ډیزاین وروسته ، د نسان GT-R اوس یو څه میکانیزم "احساس" کوي. د مثال په توګه ، کله چې په ښار کې په دریم ګیر کې موټر چلول ، د شا محور ګیرونه غږونه رامینځته کوي ، لکه څنګه چې یو څوک پریکړه کړې چې د ګیډۍ کې د ویلټ بولټ داخل کړي. په حقیقت کې ، ښاغلی شیلبي شاید جاپاني موټر خوښ کړي ، مګر یوازې تر هغه چې پوټکی خلاص کړي: "نه !!! دا یوازې V6 دی! "

سړه خوله

د کیرول شیلبي په څیر هڅوونکو لپاره ، موږ د سپوږمۍ په ر inا کې د مستنګ او GT-R سیالي کوو چې د یوازینۍ پوښتنې ځواب ومومئ: له دې دوه ځناورو څخه کوم یو ډیر ساتیري ده؟ د پرتلې ازموینو ارزونې لپاره میتودونه په المارۍ کې ژور پټ پاتې شوي (یا شاید یو څوک اوس هم شک لري چې فورډ به د هدف معیارونو په ټکو کې له لاسه ورکړي ؟!). دا د فلم د خپریدو وخت دی ...

دا کافي ده چې رڼا واچوئ او موږ لا دمخه خوله پیل کوو. ټوپ-ټوپ، ټوپ-ټوپ، ټوپ-ټپ - زړه یوازې نه وهل کیږي، دا په چټک سرعت سره وهل کیږي. لکه د طلایی مار د اتو لوی پیستون په څیر، چې د شپې اواز ماتوي. تیاره د موټر د بدن سکرین په څیر ده چې د موټر چلونکي څوکۍ څخه لیدل سخت دي او تیاره داخلي پټوي. د ورځې په اوږدو کې، لوی تشې، ارزانه پلاستيک او نرم څوکۍ به ټکان ورکوونکي وي، مګر واقعا نه - دا یو عادي یانکی دی.

په شپه کې ، سترګې د کنټرول دوه ټون روښانتیا او په ګیر لیور کې د زړه راښکونکي سپین بال لخوا خوښیږي. د 800 Nm تورک شتون سره سره، د لیږد ګیرونه په لاسي ډول ترتیب شوي. که یو څوک د Audi او BMW سټایل مینه وال وي ، نو دا به غوره وي چې په لفظي ډول د مستنګ کیبن راوباسئ او خپل موټر د یو ښه موټرو داخلي متخصص په لاس کې پریږدئ ترڅو یو څه ارزښت ولري. په هرصورت، نن شپه، موږ به په داسې کارونو کې ښکیل نه شو او په هغه سور نقطه تمرکز وکړو چې د طلایی مار د خولې د تړل شوي میش مخې ته ولاړ دی.

د یو بل په مقابل کې

دا یو GT-R دی چې د بریښنا په سرعت سره د هوا له لارې تیریږي او هڅه کوي زموږ وروستي منزل ته د رسیدو لپاره لومړی وي - یو عادي امریکایی فاسټ فوډ رستورانت. د دې درنې اورا سره سره (لومړی تاثیرات ریښتیني دي - موټر په حقیقت کې د لوی مستنګ څخه ډیر دروند دی) ، جاپاني جنګیالي په لاره کې د اوبو څخه د کب په څیر احساس کوي. د موټر چلولو احساسات د آرامۍ سپورت سیټ شیلونو کې زیرمه شوي. که تاسو د سرعت میتر تعقیب نه کړئ او خپل ښي پښه آرام کړئ، دا تقریبا د "عادي" موټر په څیر دی.

مستنګ نرمه بې ادبه خبرې نه خوښوي - هغه په ​​بې رحمۍ سره د کاڼه غږ سره برید کوي. ډرایور په ساده ډول د شا لید عکس کې ګوري او اورونه ګوري ، کوم چې باید د وتلو پایپونو څخه راشي. ایا دا ماشین اور او ګندک نه تویوي؟ د خلاصې اخراج سیسټم د ټولو ګاونډیانو لپاره ازموینه ده - داسې بریښي چې شور نه ډوبوي ، مګر یوازې د دې انډول کولو لپاره. دا د اخراج سیسټم د لوی Geiger-Cars ټوننګ کڅوړې برخه ده چې د مستنګ GT 500 سټاک په زهرجن GT 640 گولډن سانپ بدلوي.

علاقه لرونکي پیرودونکي باید په جدي ډول خپله ښي پښه وروزي. یوازې د ګاز ډیر فشار او کود! - بټ لا دمخه بدل شوی. د سټاک کرشن کنټرول سیسټم باید فعال وي، مګر داسې بریښي چې د لایسنس پلیټونو نصبولو مسؤل د ترافیک پولیس افسر په توګه کار کولو ته هڅول کیږي. ایا څوک به په داسې خدمت کې 640 طلایی مار اسونه وګوري؟ دا ناشونې ده - د نن ورځې موټر کوپنونه خورا مبهم ښکاري ... او په عموم کې، موږ دلته د کومو کاغذونو په اړه خبرې کولو لپاره ناست یو؟

ګرمي

دا باید نن د ټایرونو په څیر بوی ولري. د 285 ملي ټیرونو سره ، نسان د خپل سیال په وړاندې یو پریکړه کونکی ګټه لري: دوه ګونی بریښنا مټ. پرته لدې چې تاسو څومره لږ یا څه ناڅه تاسو ستراټ کنټرول کړئ ، د V530 دوه ټربو انجن 6 هارس پاور په څلورو ویلونو کې توزیع شوی. دا د سټنډیل څخه 100 کیلو متره / ساعت ته د نه منلو وړ ګړندۍ توضیح کوي چې GT-R د ذهن - boggling 3,4 ثانیو کې لاسته راوړي. په 2009 کې ، دې لاسته راوړنې موټر د ګینیس بک ریکارډونو کې ځای په ځای کړ: هیڅ بل سیرل څلور سیټرې موټر له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې ګړندی نه کوي. مګر په داسې یو تمرین کې دا په ځانګړي ډول د کمین لپاره مناسب دی چې محتاط اوسي د غاړې رحم فقرې ته زیان نه رسوي ...

په مستنګ کې، انځور په بشپړ ډول توپیر لري - په دویم ګیر کې، اغیزمن فورډ-V8 لاهم د 285 پراخ شاته محور کفن کې په ګرم لوګي کې رولرونه جوړوي. د یو ربع مایل لپاره د بریالۍ ډویل وروسته ، موږ پریکړه وکړه چې تورې کرښې اندازه کړو چې GT 640 گولډن سانپ په فرش کې پریږدي: 90 متره! نسان د خپلو ټایرونو هیڅ نښه نه پریږدي، مګر د فورډ په 400 متره سپرینټ کې تقریبا په یوه ثانیه کې - د پام وړ لږ ځواک سره.

د شپې تیاره نشي کولی د GT-R لوی مدیریت ګټه پټ کړي. پداسې حال کې چې ګوډزیلا د کونج شاوخوا شاوخوا د یو ډول لوی جټ ځواک کارټ په څیر چلند کوي ، او سم لوري ته یې په ګوته کول نسبتا اسانه کار دی ، مستنګ د سخت شا محور د سخت چلند سره مبارزه کولو پرمهال ډیری خولې تویوي. تر ټولو بده دا چې چلوونکی د بې احتیاطه موټر پر وړاندې هیڅ چانس نه لري - څومره چې سړک خراب وي، هغومره خرابیږي. موږ باید دا یو ځل بیا تکرار کړو - د یو سخت شاته محور سره د موټر او د خپلواک تعلیق لرونکي موټر ترمینځ د سټیرینګ دقیقیت توپیر د ډارټ سره د بال لوبې پرتله کولو په څیر دی.

لکه د orgasm وروسته

د فاسټ فوډ رستورانت لا دمخه خورا نږدې دی ، موږ حتی کولی شو د هغې نښې وګورو. نسان ډیر په زړه پوری چلند پیل کوي - دا دمخه ګټونکی دی. نو بیا ولې په وروستي مترو کې فشار راوړل کیږي؟ د ډبل کلچ لیږد لوړیږي ، ټیکومیټر 2000 ته راښکته کیږي ، او موټر په اسانۍ او ډاډه توګه چلوي.

دا ډول همغږي د فورډ لپاره اجنبي ده. په ورو سرعت کې د څو مترو چلولو وروسته، برقیات نور نشي کولی د سونګ انجیکشن سیسټم قانع کړي چې دا باید سلنډر ته په خورا لږ مقدار کې ګاز وړاندې کړي. د پایلې په توګه، انجن تقریبا ساه اخلي او بیړني حالت ته ځي. دا موټر واقعیا لیونی دی! په دې حالت کې د هغه سره د مرستې یوازینۍ لار د هغه د المونیم فلیر ښکته کول او بیا راژوندي کول دي. بیا د 2,3 لیټر کمپرسور فشار رامینځته کوي چې د 3000 rpm وروسته دومره خطرناک دی چې ستاسو پوټکی به حتی د موټر څخه د وتلو وروسته هم خارش ته دوام ورکړي.

د GT-R مالکینو لپاره، دا ډول احساسات ممکن په بشپړه توګه روښانه نه وي. یو ریښتینی سوپر سپورت موټر باید یقینا ګړندی وي او د جراحي دقیقیت سره کنټرول شي. اصلي ارزښت د ټول ماشین بشپړتیا ده، نه یوازې د هغې انفرادي برخې.

حتی که مستنګ ستاسو د خوب موټر وي، تاسو نشئ کولی د دویم دلیل سره بحث وکړئ. او بیا هم تاسو به بیا طلایی مار وټاکئ - ځکه چې دا نیمګړي موټرې دي چې موږ یې د ژوند لپاره په یاد لرو.

متن: داني هیین

عکس: هانس - ډایټر زیفرټ

تخنیکي توضیحات

فورډ مستانګ شیلبي GT 640 د سرو زرو	د نسان GT-R تور نسخه
د کار حجم	-	-
د بریښنا مصرف	640 k.s. په 6450 RPM کې	530 k.s. په 6400 RPM کې
لوړ تورک	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	4,3 s	3,4 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	35 م	34 م
لوړ سرعت	304 کلومیتره في ساعت	312 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	16,5 l	17,1 l
اساس قیمت	89،140 یورو	92،000 یورو