د فورډ مونډو 2.0 TDCi کاروان رجحان

د کلاسیک مستقیم انجیکشن چې دوی د اوږدې مودې لپاره قسم کړی و ، شاید خورا اوږد ، نور نشي کولی د عام ریل ټیکنالوژۍ سره په مساوي کچه سیالي وکړي. نو ، په نهایت کې دا امکان درلود چې ولیکئ ، دوی دا پخپله واخیست. نو ، نن ورځ د فورډ ډیزل انجنونو په ساحه کې موږ دوه برانډونه پیدا کوو: TDDi (مستقیم انجیکشن) او TDCi (عام لاین). وروستی نوم ، د سره خط C او I سره یوځای ، په مونډو کې ترټولو پیاوړی ډیزل انجن هم په ګوته کوي.

هیڅ حیرانونکی ندی ، یو څوک ممکن ووایی. موږ له ډیرې مودې راهیسې د ډیزل انجنونو کې سور خطو ته عادی یو ، او لیبل خورا منطقي دی او تمه هم کیږي. مګر موږ نشو کولی نوي ته پریږدو. لومړني تخنیکي معلومات (بې ځایه کیدل ، بور او سټروک ، د والو شمیر ...) وړاندیز کوي چې دا د موجوده انجن (TDDi) څخه رامینځته شوی ، که څه هم

فورډ ادعا کوي چې نوی دی.

که نه نو ، دا هیڅ اهمیت نلري. د هارس پاور او تورک ارقام خورا ډیر اغیزمن دي: 95 kW / 130 hp. او تر 330 Nm پورې. په فابریکه موادو کې ، تاسو لوستلی شئ چې د "اوور بوسټ" په مرسته تاسو کولی شئ په لنډ وخت کې تر 350 Nm پورې وخورئ. Uuuaaavvv ، مګر دا دمخه خورا ښه شمیرې دي.

مګر مونډو به تاسو د نورو شیانو سره هم حیران کړي. که تاسو د RV نسخه کې د دې په اړه فکر کوئ ، نو تاسو به حتما د ځای څخه متاثره شئ. او نه یوازې سامان! سربیره پردې ، تاسو به د توکو او رنګونو ترکیب سره حیران شئ ، د مخکښې ښې څوکۍ چې په سخاوت سره تنظیم کیدی شي ، یوازې دا ډول سټیرینګ ویل ، عالي موقعیت ، ښه ګیربکس او ، لکه څنګه چې مهم ، ارتباطي میخانیکونه چې تاسو ته د څه په اړه معلومات درکوي. پر تر څرخ لاندې.

مګر موږ په بورډ کې کمپیوټر له لاسه ورکړ، د شا سیټ څخه پورته د لوستلو څراغونه، په ټرک کې ویش، اتوماتیک لیږد، چې د دې انجن سره په ترکیب کې د تصور وړ نه دی، او په ځانګړې توګه ESP یا لږترلږه TC (ټریکشن کنټرول). وروستی د دې کال د اګست څخه د سرچارجونو لیست څخه په Mondeo 2.0 TDCi کې فکر کیدی شي - په ما باور وکړئ ، تاسو به د دې لپاره پیسې پښیمانه نشئ.

د کوم ځواک ذخیره سره چې تاسو د موټر چلولو پرمهال لوبیږئ ، تاسو به خبر نه شئ کله چې تاسو پیل کوئ. برعکس! انجن په بشپړ ډول په خورا ټیټ حد کې حاکمیت نلري او د موټر چلوونکي څخه ډیر اضافه ګاز ته اړتیا لري ، که نه نو هغه "مړ کیږي". کله چې یو ټربو چارجر د هغه مرستې ته راشي ، هغه په ​​لفظي ډول لیونی کیږي. که په وچه سطحه کې نه وي ، نو ډاډه اوسئ چې یو یې په لوند یا تخریب شوي سطح کې ومومئ. حتی په دریم ګیر کې ، د ډرایو ویلونه لاهم ارام شوي ندي. ښه ، د ښه چیسیس او سټیرینګ ګیر څخه مننه ، لږترلږه تاسو د مونډیو اداره کولو کې لویې ستونزې نلرئ. په هرصورت ، د ESP اضافه کولو پرته ، د موټر چلوونکي څخه ډیر احساس او پوهه اړینه ده.

مګر د مونډو 2.0 TDCi کاروان وروستۍ درجه بندي په هرصورت خورا لوړه ده. یوازې ځکه چې پدې کې واقعیا ډیر څه شتون لري. د مثال په توګه: ځای ، بریښنا ، تورک ...

ماتوی کوروشیک

عکس: Aleš Pavletič.

د فورډ مونډو 2.0 TDCi کاروان رجحان

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د غونډې موټرو Ljubljana
د بنسټیز ماډل قیمت:	23.003,11 €
د ازموینې ماډل لګښت:	25.240,56 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	96 کیلو واټ (130 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,2 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,0،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - بې ځایه کیدنه 1998 cm3 - اعظمي بریښنا 96 kW (130 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 330 Nm په 1800 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 16 V
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,2 s - د تیلو مصرف (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (د ګاز تیل)
ماشه:	د تیلو ټانک 58,5 l - خالي 1480 kg
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4804 mm - عرض 1812 mm - لوړوالی 1441 mm - wheelbase 2754 mm - د ځمکې پاکول 11,6 m
بکس:	(نورمال) 540-1700 l

ارزونه

• مونډو لا دمخه په ډیری ازموینو کې ثابته کړې چې دا خورا ښه موټر دی. په حقیقت کې ، هغه ټول هغه ته اړتیا درلوده یو مناسب عصري ډیزل انجن و ، کوم چې هغه په ​​نهایت کې ترلاسه کړ. بدبختانه ، د دې سره په ترکیب کې ، یو څوک نشي کولی د اتوماتیک لیږد ، آن بورډ کمپیوټر او TC په اړه فکر وکړي ، کوم چې ځینې یې شاید له لاسه ورکړي.

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

پراخه والی

مخکښې څوکۍ

په سړک کې اداره کول او موقعیت

په داخلي کې توکي

کله چې پیل کیږي ، انجن خورا په بې پرې ډول پرمخ ځي

په تخته کې کمپیوټر نشته

د خنډ جال نشته

اتوماتیک لیږد نشته