فورډ، مینی، نسان، Peugeot او Renault: وروستۍ ازموینه - د سپورت موټرې

په شدید نیلي SKY کې ، یو سور ګرم بال پوټکی سوځوي او سرخ ګرم د موټرو لایسنس پلیټونه په پارکینګ کې بند شوي. حتی د دې لپاره تادیه کولو لپاره بادل هم شتون نلري. ما هیڅکله د ایلان په دره کې داسې روښانه ورځ نه ده لیدلې. او ما هیڅکله په ویلش سړکونو کې د موټر چلولو دومره ساتیري نه درلوده. د اسفالټ کمربند دومره منحنی او تنګ دی چې هیڅ سوپر کار ، حتی 911 یا کیټرهم هم ښه نه شي کولی. دا کوچنۍ سپورت یوازې کامل دی. او (زه به ډیر ژر تشریح کړم چې ولې نور شتون لري جوک).

تر دې دمه دا یو په زړه پوری ازموینه وه. د یو بل سره څنګ ته پارک شوي، دا موټرونه د دوی کټګورۍ کې توپیر لري، دواړه په بڼه او د موټر چلولو سټایل کې. موږ پریزنټشنونه جوړوو: لومړی - نوی پیوزوټ 208 GTiکوم چې هرڅوک هیله لري د فرانسوي شیر لپاره به یو نوی پیل وي. بیا شته رینالټ کلیو RS ټربو с د کپ چوکاټ او نوی دوه کلچ... په وروستي کلونو کې د رینالټ سپورت د ګرم هیچونو واکمني دومره بشپړه وه چې شاید موږ حتی دا ستونزه له ځانه لرې کړو او سمدستي تاج ته وسپارو. مګر دا په اسانۍ سره واخلئ. موږ شاید حیران شو ...

د کلیو شاته دی مینی جان کوپر کار کوي... که څه هم هغه ترټولو پخوانۍ موجوده ده ، هغه خورا پیاوړې هم ده او د نویو راغلو سره به مبارزه ونه کړي. هلته فورډ فیستا STله بلې خوا په نیلي رنګ کې ځلیدل ، دا خورا لږ ځواکمن (182 HP) دی ، مګر دا خورا ارزانه هم دی او د 290 Nm تورک سره ښه ساتنه کوي.

بیا شته نسان... زه شرط لرم ، د پرانستلو عکس ته په کتلو سره ، تاسو حیران یاست چې ولې د عکس اخیستونکي موټر په چوکاټ کې د څلورو ننګونکو سره پای ته ورسید. پرځای یې ، هغه په ​​دې ازموینه کې هم برخه اخلي. اوس زه به تشریح کړم چې ولې. د 200 hp ظرفیت سره او د 240 Nm تورک له مخې څخه ځمکې ته لیږدول شوی ، چټک لارښوونه ، د وسلو پوښ موږ نه دی کړی په شا او نرخ یوازې په 27.000،XNUMX یورو کې ، د هیچ بیک تنظیماتو یادولو لپاره ، دا په ښه توګه ځای په ځای شوی چې پدې ننګونه کې برخه واخلئ. افواه دا دومره کوچنۍ ده ایس یو وی نمونه به وپلوري، او له همدې امله موږ پریکړه وکړه چې د جریان سره لاړ شو او ازموینه وکړو. یوازې وخت - او د ویلش سړکونه - به ووایی چې ایا دا سمه ده.

چیرته - او د کوم موټر په واسطه - تاسو به د ایلان دره ته ننوځئ او ساتیري وکړئ. د څرخ تر شا کلیولومړی تاثر دا دی چې نوی RS د تیر په پرتله خورا لوی دی ، مګر د وزن سره سره ، ټیکنالوژي وده کړې ، او نور ډیر څه. یوازې پل ته د هغې لوی سره وګورئ لمس سکرین سمدستي یې درک کړئ. حتی نیویګیټر دا عالي دی او سیسټم ته د ګرځنده تلیفون نښلول یوه کوچنۍ ستونزه نه وړاندې کوي. کله چې د بریښنایی توکو خبره راځي ، دا کلیو د ډیری آرایشي موټرو سره مساوي دی.

مګر لدې چې دا RS دی ، دا ټول ندي. که تاسو څیړنه وکړئد RS مانیټر تاسو به ګرافونه ، میزونه او معلومات کشف کړئ چې د پوهنتون ریاضي ازموینې وړ دي. دا د GT-R 2.0 سیسټم یوه پراخه او ګرافیکي ښکلې نسخه ده. او ، لکه د GT-R په څیر ، دا په بشپړ ډول بیکاره وي کله چې تاسو ګړندی موټر چلوئ او ګرافیک په زړه پوري کیږي ځکه چې پدې وخت کې تاسو د دوی لیدو فرصت نلرئ.

یو بل مهم خبر کلیو دا په طبیعت کې تخنیکي دی: د طبیعي خواخوږي 2 لیټر څخه 1.6 ټربو ته لیږد (HP ، له بلې خوا تل 200) او ګیربکس. له کالم څخه چلولپه حقیقت کې ، دوه کوچني او نازک پلاستيکي لیورونه پاپ اپ کیږي ، او ډیری خلک اندیښمن دي (لکه څنګه چې د 911 GT3 په قضیه کې) چې د دوه ګوني کلچ په ګټه د لاسي لیږد له مینځه وړلو سره ، موټر چلول به لږ ساتیري او متقابل شي. په شخصي توګه، زه فکر کوم چې په هر وخت کې دواړه لاسونه په څرخ کې ساتل او په پای کې یې بدلول د موټر چلولو ډول لپاره ساتیري ده چې د کمپیک سپورت موټرې ورته اړتیا لري، مګر البته، که دا د خپل غوره شهرت سره سم ژوند وکړي. مدیریت، دا باید یو ښه سیسټم وي. په پیل کې ، په وړیا لاره کې ، ما د RS ګیربکس ته اجازه ورکړه چې پرته له خنډه خپله دنده ترسره کړي ، او زه باید ووایم چې پدې شرایطو کې ، د کلیو لیږد خورا پاک او دقیق احساس کوي.

د موټروې وتلو پرمهال ، د پسونو شمیر ډیریږي ، څرخونه پاک دي ، او پدې مثالي چاپیریال کې ، کلیو دا ښیې انجن او لیږد به بدل شي ، مګر چوکاټ هغه د تل په څیر عالي دی. سټیرینګ د پخوا په پرتله یو څه لږ ځواب ویونکی دی ، مګر دا خورا دقیق دی او مخکینۍ پای یې ښه کرشن لري کله چې کونج کوي.

مګر حتی که د کپ چوکاټ زړه راښکونکی او پیژندل شوی ، تاسو احساس کوئ چې دا نوی کلیو د پیشوګانو په پرتله لږ سخت دی د اضافي پونډو له امله د موټر لوی ډله او دروند ګیربکس له امله. ځینې ​​پخوانۍ انعطاف له لاسه ورکړل شوی او ننوتلو ته ځواب ویل کې ځنډ شتون لري ، حتی که دا د شیبو مسله هم وي. حتی دوه ګونی کلچ یو ټوټه کونکی ندی: د هغه شیبې ترمینځ چې بلیډ ایستل کیږي او د بریالي ګیر بدلون ترمینځ یو ټاکلی وخت شتون لري. تاسو کولی شئ په ورته وخت کې یو کونج ته د ننوتلو پرمهال د کی le لیور په نیولو سره ډیری ګیرونه بدل کړئ ، مګر بیا هم دا به یو څه وخت ونیسي او تاسو به د وضعیت بشپړ کنټرول کې نه اوسئ.

د میټکالف ، ویویان ، سمیټ او بیومونټ راتګ په زړه پورې نقطه کې ، د ویښتو ټیکونو د زړه راښکونکي لړۍ په پښه کې او په هغه ساحه کې چې د ګرځنده تلیفون سیګنال څخه بې برخې دی (د هیري ناراضۍ ته خورا ډیر) ، د یو لړ سیسو لخوا اوریدل شوی. ضعیف ټایرونه د دوی کمپیکټونو څخه بهر دي ، ټول د دوی دننه او بهر ښه ټک ټک کوي. او لدې چې موږ ټولو په څرګنده توګه ورته نظر درلود او د ګاز سټیشن کې سینڈوچونه مو اخیستي ، موږ ټول ناست یو او په دیوال مو خوړلي. بیلی ډک ډین او زه 208 اخلم د ‏‎GTi او موږ د عکسونو لپاره د ځینې ښکلي ځای په لټه کې یو.

لومړی شی چې په نوي کې ستاسو سترګې نیسي Peugeot دا د هغه کوچنی لیک دی سټیرنگ ویل... دا د ریښتیني ماشین په پرتله د ویډیو لوبې لپاره خورا مناسب دی ، دومره کوچنی داسې ښکاري چې دا د مینځلو ماشین کې د 90 درجې زاویې کې مینځلو وروسته مینځل شوی. نه یوازې دا په عجیب ډول کوچنی دی ، دا په جزوي ډول ټیکومیټر او سپیډومیټر هم پوښي.

GLI داخليد کلیو په څیر، دوی د پلاستيکي کیبنونو په څیر نه ښکاري چې تاسو د یو کوچني فرانسوي څخه تمه لرئ. د ډشبورډ په مینځ کې یو لوی سکرین هم شتون لري ، مګر غوره برخه یې لاسوند دی. چټک په فلزي کې ، کوم چې د امنیت او باور احساس وړاندې کوي چې دا دمخه یو عالي ګیربکس دی.

کله چې موږ لومړی دا چلوو ، هلته 208 GTi دې موږ ډیر مایوسه کړ: د فرانسې د سویل سړکونه خورا ښکلي وو چې واقعیا ساتیري وکړئ. نن ورځ موږ غواړو وګورو چې ایا وضعیت به زموږ په غوره سړکونو کې بدلون ومومي - او د فرانسوي خلکو په پرتله خورا ډیر غوښتونکي. ډېر وخت وشو چې پر دې سړک مې پښه ایښې ده، خو د هغې ناشونی تګ مې ښه په یاد دی. او بیا هم Peugeot دې ته د مستقیم کرښې په توګه ګوري. دا سړک، په اصل کې د دوو بار وړونکو لارو سره، د یوې پراخې او خلاصې درې څخه تیریږي، بیا وروسته تنګیږي تر هغه چې دا دره وتړل شي، په غرونو کې یو ډول خندق بدلیږي. دا د ډنډونو او ډنډونو څخه ډک ټریک دی چې موټر توازن پریږدي، مګر ښه لید تاسو ته اجازه درکوي چې په زور سره تخته خلاص کړئ.

دا مزه ده او تعلیقونه GTi پرته له کومې ستونزې ډیری تورونه جذبوي. په یو ډول 208 دا اوس هم خورا بشپړ دی، په ځانګړې توګه د انجن په خورا سخت یادښت کې، مګر هرڅومره چې تاسو موټر چلوئ او فشار یې راوړئ، هومره به تاسو پوه شئ چې څومره ښه پاملرنه شوې. 1,6 لیټر ټربو چارج شوی انجن د 200 hp سره اضافي ځواک لري، مګر اصلي ستوری تعلیق دی. Peugeot ادعا کوي چې دا د GTi پراختیا لپاره ټریک نه دی کارولی، او د هغه څه څخه چې زه پوهیږم، دا یو ښه شی و، ځکه چې د تعلیق نرموالی او اوږد سفر دا اجازه ورکوي چې یو له بل وروسته په اسانۍ او په اسانۍ سره کونجونه واخلي. دوامداره لاره. د 208 شاته په لوبې کې راځي، مګر د کلیو په پرتله خاموش دی. یو څو ځله، یو سخت کونج ته ناوخته بریک وهل، 208 په څنګ کې پیل شو، مګر دا په اسانۍ سره نیول کیده او د زړو پیوژوټ GTi زړه ماتونکي څاڅکي څخه لرې وو.

موږ د عکسونو لپاره د سم ځای موندلو لپاره مبارزه کوو (زما په اند دا ځکه چې زه ډیر ساتیري لرم او نه غواړم ودریږم، نو زه هر هغه څه غوره کوم چې ډین یې وړاندیز کوي) او په پای کې زه وړاندیز کوم سمیټ دی. ښي لاس د یو لږ برګ ریج سره. "شاید زه حتی کولی شم هغه د څرخ پورته کولو لپاره راوباسم،" زه جرئت کوم.

ډین د خپل نیکون سره راپورته شو او زه د څنډې په شاوخوا کې ورک شوم. دېرش ثانیې وروسته ، زه له یوه سره نه ، بلکه په هوا کې ټولې څلور څرخۍ سره وتښتم. زه حیران یم چې لینډینګ به څه وي ، زه دا هم ګورم چې نږدې یو نوی څنډه شتون لري او دا چې زه باید موټر ژر چمتو کړم کله چې ټایرونه په ځمکه کېږدي. ځواب: ډیر ښه. هلته 208 دا د "پرواز کولو" لپاره یو له غوره موټرو څخه دی، د تعلیق څخه هم مننه، کوم چې د ځمکې لاندې کولو ته خورا ښه ځواب ورکوي. تصور وکړئ چې خپل ځان په خپل بستر کې وغورځوئ: مثالی توشک دومره نرم دی چې پرته له کود کولو څخه تاثیرات جذب کړي ، مګر دا هم کافي ملاتړ کوي چې تاسو د تختې لاندې یا تختې احساس نه کوئ. دا یو ستونزمن ترکیب دی، مګر Peugeot بریالی شو.

بیرته د ناستې ځای ته (یا د پکنیک ساحه ، د دې پورې اړه لري چې تاسو بیر ګریلز سره څومره ورته یاست) ، زه پریکړه کوم چې د پییوګوټ وروسته مینی هڅه وکړم ، د دې له امله انجن شریک شوی ، حتی که دا د 11 HP څخه ډیر پیاوړی وي. ځینې ​​مینه ډیزاین مینی خورا ځانګړی او غیر روایتی دی پداسې حال کې چې نور دا خورا جعلي او ریٹرو ګوري ، مګر هرڅوک موافق دي چې دا یو کیفیت لرونکی موټر دی. دننه ، دا ټیټ او کوچنی دی ، او عمودي کړکۍ دا د نورو په پرتله حتی نږدې کوي. د څوکۍ ډیر ملاتړ کونکی ندی ، مګرAlcantara دا په سټیرینګ ویل کې له ځایه بهر ښکاري ، مګر که نه نو دا یو په زړه پوری او خورا نږدې ځای دی ، حتی کله چې د نورو سیالانو سره پرتله کیږي.

د مینی سره د ورته لارې تکرار کول چې زه څو دقیقې دمخه په پیجیوټ کې تللی وم ، د دواړو ترمینځ توپیر ممکن ګړندی نه و. د Peugeot په پرتله JCW نیمه لاره ښکاري تعلیقونه... هغه تل په خنډونو او ډنډونو بوخت وي او په زړورتیا سره اسفالټ ته ودرېږي کله چې کونج کیږي. ډیمپرونه سم دي ، مګر عمومي احساس د موټر په څیر دی چې د سمدستي کارټ سټایل ځواب سره وي. دا د ښکار په څیر کونجونه په نښه کوي ، د غلا ضد ټولې ټوټې موندل کیږي ، او مخې ته تالاشي کوي کله چې تاسو بریک ووهئ. او بیا دا خورا ګړندی دی.

پداسې حال کې چې Peugeot تاسو ته اجازه درکوي په بشپړ ډول ESP غیر فعال کړئ ، مینی JCW یو حالت لري ورزش او د DSC درې درجې چې تاسو یې کارولی شئ. د سپورت ترتیب دواړه اغیزه کوي چلول دواړه په تحویلۍ کې او که موږ هیڅکله اضافي ځواک له لاسه ورنکړو ، پدې ترتیب کې سټیرینګ به خورا فزیکي وي ، په ځانګړي توګه د دې په څیر په ګړندیو او سختو سړکونو کې. مګر تاسو به ډیر ژر د سپورټ حالت اضافي وزن او دقت باندې تکیه کول زده کړئ ، مینی ته اجازه ورکړئ په سختو کونجونو کې په بشپړ تاو تریخوالي کې وګرځي او د هغې له وړتیا څخه خوند واخلئ.

له کوچني څخه تر لوی پورې. راځئ چې په جوک باندې کود وکړو موږ نه دی کړی او شرایط لا دمخه ښه دي. وی سټیرنگ ویل دا لمس ته خوښ دی او پوښل شوی Alcantara په سم ځایونو کې (حتی که په ژور کې د تنظیم وړ نه وي) ، I څوکۍ دوی راحته دي او چټک دا لارښود. لید خورا عالي دی ، دواړه په سړک او هود کې ، د دوه ګنبدو لخوا مشخص شوي چې د ځنګلي سترګو په څیر ښکاري. لدې چې مینی د 208 په څیر ورته انجن لري ، جوک دا د کلیو سره شریکوي. د ګړندي کیدو لپاره ، دا ګړندی دی ، مګر RS چیرته دی (کوم چې لري څښاک څو چنده и بلاک مختلف) لري یو غږ پریکړه شوې ، له خندا ، خندا او تالۍ څخه ډکه ، نسان دا یو خراب غږ لري. دا یو ډول د مینځلو مینځلو ماشین دی چې په پوزه کې د سینې سره (د دې حقیقت سره سره فراغت د توپ یوه اندازه).

له بلې خوا ، د سړک له لوړوالي څخه لید هڅونکی دی. دا تاسو ته د نه ماتیدونکي احساس درکوي او تاسو ته د نسان په ګوزارونو او ټکرونو داسې چلوي لکه څنګه چې تاسو موټر چلوئ. یوځای کیږدئ, رول کمیږي مګر باریک سنټر لوړ او اوږدمهاله تعلیقونه د دې کارټونیش ویل څنډو لاندې ، دوی احساس کوي ، او څنګه. پایله یو ماشین دی چې لږ دقیقیت نلري کله چې تاسو خپله غاړه وغورځوئ. د دې مربع ویلبیس سره ، په لومړي سر کې تاسو فکر کوئ چې د کونجونو دننه او بهر کیدل اسانه دي که تاسو د بریکینګ نقطه ووهئ ، مګر بیا به تاسو ومومئ چې شاته غیر فعال دی او مخ ته به نه ځئ. که تاسو تختې په کونجونو کې ډیرې خلاصې کړئ ، ټریکشن یوه ستونزه کیږي ځکه چې تعلیق سخت وخت لري چې دواړه مخکني څرخونه په ځمکه کې وساتي ، که څه هم مننه په دې سیمه کې د جوک غبرګون ناڅاپي ندی او تاسو خړ ویښتان نه پریږدي.

زه باید اعتراف وکړم چې کله زه فیستا ته قدم ږدم، زه د آرام ساه اخلم. لومړی تاثر دا دی چې دا یو آرام او مستقیم ماشین دی: یو څه د یو سړي په څیر چې تاسو په سترګو کې نیغ په نیغه ګوري او ستاسو لاس په کلکه ماتوي. IN سټیرنگ ویل دا ستاسو د خوښې سره سمون لري، پیډالونه په مناسب حالت کې دي او د ریکارو څوکۍ د غاړې اوږو څخه مننه په خوښۍ سره ټیټه او راحته ده. یوازینۍ نیمګړتیاوې دي پلاستیک یو څه نیمګړی او د راډیو ، تلیفون او سي ډي پلیر لپاره لسګونه کوچني تonsۍ وګورئ چې داسې ښکاري چې په تصادفي ډول په ډشبورډ کې ځای په ځای شوي وي.

ما سټارټر ووهله ، لومړی سټډ دننه کړم چې زه یې ومومم ، جلا یې کړم ، د کیبل په نقطه کې له تخت څخه زما پښه پورته کړم ، او شورماشور داخلي څرخ لکه د سپي په څراغ کې پورته کوي. دا په نړۍ کې ترټولو اسانه شی په څیر ښکاري، او دا یو ښه نښه ده چې دا به ساتیري وي. دا 1.6 EcoBoost دی انجن د شرکت په پرتله لږ ځواکمن ، مګر خورا طبیعي عکس العملونه هم تولیدوي. سربیره پردې ، هغه مینه لري چې پورته پوړونو ته لاړ شي. حتی یو غږ په زړه پوري ، د یو څه فلزي بز سره چټک هغه هوښیار او ځیرک دی.

په ټیټ سرعت کې ، لومړۍ پای په دوراني ډول لړزیږي ، مګر اداره کول یې ښه دي او فیډبک ورکوي چلول e چوکاټ دوی خورا ښه دي کله چې ټیپو لوړ شي. د توازن له مخې، دا د کلیو سره ورته والی لري (مګر د لږ وزن سره: Fiesta ST د کاندیدانو ترټولو سپک دی)، د مخکینۍ پای سره چې په دقیق ډول تعقیبوي او یو تیز شاته پای، مګر د سمبالولو په اسانۍ سره. د حیرانتیا خبره دا ده چې چوکاټ ژوندی او د تنظیم وړ دی ، مګر کله چې تاسو حد ته فشار ورکړئ ، نو دا په یقیني ډول ارام کیږي. چیسس ، سټیرینګ ، بریکونه او سرعت کونکي یو له بل سره خورا ښه تعامل کوي ، او دا تاسو ته اجازه درکوي ډیر آزادي ولرئ او حتی خورا سخت کونجونه په آرامۍ سره بریالي کړئ.

په یو وخت کې ، زه د یوې ټوټې سره یو څنډې ته راځم چې تاسو یې کابو کولی شئ یا شاوخوا ګرځئ. په ښکاره ډول سره شورماشور زه پریکړه کوم چې دا په بشپړ ډول واخلم. او ST الوتنه کوي. دا حیرانونکی دی. د توپیر نشتوالي سره سره ، فیستا په ورپسې اوږد کی left لاسي کې کافي کرشن لري. دا د افسوس خبره ده چې دا دمخه تیاره کیږي ، زه به یې د ساعتونو لپاره موټر چلوم. هوټل ته د رسیدو لپاره رایډر ته بیرته راستنیدل ، د فیستا عکسونو ته کتل خوښ دي او د کمپیکټ موټرو ریل ګاډی یې تعقیبوي ، د اوس تیاره ویجاړې ځمکې په مینځ کې ځلیږي. دا یو ګرم جنت دی.

په ډوډۍ کې ، ویویان وايي هغه د ګروپ ازموینه په یاد نه ده چې پکې څلور نوماندان په مرحله کې ورته ورته وو ، مګر په سټایل کې خورا مختلف. هیري د هغه سالمون په اړه ډیر اندیښمن ښکاري چې هغه امر کړی و ، او کله چې موږ له هغه وپوښتل چې ایا هرڅه سم دي ، هغه په ​​غوسه وویل "ساس عجیب خوند لري." په یاد ولرئ چې مینو د هالینډ خبرې کړې. هیري خندا وکړه او ویې ویل چې هغه بالکل اړتیا لري خپلې شیشې ومومي ، مګر هیڅ څوک د دې جرئت نه کوي چې ورته ووایی چې دا د هغه په ​​سر دي.

بل سهار ، کله چې موږ د ایلان وادي ته راستون شو ، موږ به د ورته ورځې په څیر جنت ومومو. زه موټر چلوم موږ نه دی کړیکوم چې غوره وي کله چې هغه خپل مناسب تال ومومي او د هغې غاړه یې ډیر فشار ونلري. لکه څنګه چې ویویان پرون وویل ، "هغه مثالی دی که تاسو د هغه د ځواک اووه لسمه برخه وکاروئ ، یو څو HP یې د بریا لپاره زیرمه کې پریږدئ." حتی که هغه هیڅکله ونه موندل شي چلول د نیسمو په پرتله ډیر حساس

د دې احاطو سره په درجه بندۍ کې پنځم جوک دا د حیرانتیا خبره نده کله چې د څلورم ځای ته د تګ پریکړه کولو خبره راځي ، داسې بریښي چې د نړۍ پای راځي: موږ په اړه خبرې کوو کلیو... مګر کله چې تاسو د نورو سیالانو څخه وروسته دا چلوئ ، تاسو سمدلاسه وګورئ چې دا خورا لوی او دروند دی. وی وزن اضافي د ټکان احساس کوي او کله چې سمت بدلوي ، او د خوځښت او خوځښت نشتوالی چې یو کوچنی ګرم هیچ باید ولري. (په بیډفورډ کې ، موږ ټولې سیالۍ په پیمانه کې واچولې او وموندله چې د رینالټ سپورت کلیو په 1.294 کیلوګرامه کې ترټولو دروند دی ، که څه هم رینالټ د زوړ کلیو RS یا 1.204 کیلو په څیر وزن ادعا کوي. دا د جوک په پرتله خورا دروند دی. )

د هیري لپاره، د کلیو سره لویه ستونزه ده چټک"د لاسي ګیربکس ډایچ کول ممکن هم یو ښه انتخاب وي ، مګر نوی ګیربکس باید بالکل کامل وي. له بلې خوا ، دا د لومړۍ هڅې په څیر ښکاري او د ساتیرۍ په لاره کې راځي. " ویوین په کلکه ډول دی: "له ستورو څخه مستحکم ته. زه تقریبا غواړم چیغې وکړم. "

زه مقاومت نشم کولی: زه اړتیا لرم په دریم ټیسټ کې وروستۍ حلقه جوړه کړم. د سړک غاړې په پای کې د پارکنګ ځای کې د لاسي بریک کراسینګ سیګنال چې تاسو د ساتیرۍ لپاره هڅول کیږئ. 208 GTi... دا مثالی ندی (یادونه فراغت د یو څه ډیر کرکټر او ډیر ځواب ویونکي سټیرینګ سره) ، مګر تاسو کولی شئ دا پرته له کومې ستونزې حد او هاخوا ته واړوئ. لکه څنګه چې ویویان وایی ، ځیرکتیا او سپکوالی چوکاټ دوی دواړه پدې سړکونو او ورځني ژوند کې عالي دي. په یو وخت کې ، هیري نه غواړي بیرته ښکته شي: "زما لپاره ، دا د دې ازموینې لپاره ریښتینی حیرانتیا ده. دا ښه ده چې یوځل بیا ولرئ Peugeot د لویانو په مینځ کې. "

بې له شکه په پوستکي مینی هغه په ​​ډله کې ترټولو ګړندۍ ښکاري: ځینې وختونه هغه دومره وږی وي چې د تال موندل ګران وي. ویویان دا خوښوي: "د هغې سره داسې بریښي چې هغه تاویږي ، د یوې نقطې شاوخوا ګرځي ، سیډیل چلوونکی او بیا دا نیول لامحدود ته. که ناڅاپه یو پسه د سړک په مینځ کې راښکته شي، یوازینی موټر چې ورسره به یې فرصت ولري مینی دی، مننه چلول سخت او خورا مستقیم ځوابونه. د مینی سره ، تاسو کولی شئ د ملی میتر دقت سره یوه لاره غوره کړئ ، له وکر وروسته وکر ، یو له بل وروسته مستقیم ، د عزم او عزم سره. " پداسې حال کې چې JCW د نورو کاندیدانو په پرتله خورا ګران دی ، یو ارزانه کوپر S یا JCW ممکن دا کار وکړي ، مګر مینی په دوهم کې راځي.

لومړی ځای په متفقه توګه پرمخ ځي ST ګوند. "ټول شیان په پام کې نیول شوي - او تاسو احساس کوئ چې فورډ واقعیا د هرڅه په اړه فکر کړی - دا په حقیقت کې هغه څه دي چې یو سپورتي کوچنی کمپیکٹ موټر باید وي ،" ویوین وايي. دا جامع، د تطبیق وړ، حساس او د لاسرسي وړ دی. دا به ترټولو ګړندی ، متواضع ، یا په کرشن کې ترټولو بډایه نه وي ، مګر په ټولیز ډول به دا خورا "عادلانه" وي ، ټولې برخې یو له بل سره همغږي کوي ، د موټر چلولو موقعیت څخه د بریښنا پراخه تحویلۍ پورې اړین کنټرولونو او پرمختګ ته. دا دومره ښه ډیزاین شوی چې که تاسو خپل ځان په یوه ښکلي لمر ورځ کې د لیرې او باد ویلش لین مخې ته ومومئ ، نو تاسو به نه غواړئ پدې کې اوسئ. سټیرنگ ویل د بل چا په پرتله.