فورډ FPV F6 2009 بیاکتنه
FPV F6 Ute په ډیری لارو کې یو شیطاني منګر دی.
دا زاړه او نوي په ویره لرونکي قوي کڅوړه کې ترکیب کوي چې کولی شي تاسو خندا وکړي ، قسم وکړي او / یا ژر وروسته ژاړي ، د پایلې پورې اړه لري.
موږ د شپږ سرعت اتوماتیک لرو، کوم چې معمولا ما اندیښمن کړي، مګر د 565Nm او 310kW سره د سمارټ ZF شپږ سرعت اتوماتیک (وړیا اختیار) له لارې چلول، زه واقعیا د کلچ پیډل له لاسه نه ورکوم.
د فورډ د انجن پلانټ لپاره مهلت د دې کارمندانو لپاره یو نعمت دی، او همدارنګه د ټربو چارج شوي انلاین - شپږ مینه والو لپاره - د څلور لیټرو ټربو چارج شوي او انټرکولډ پاورپلانټ یادگار دی.
نه یوازې د بلاک د پایښت له امله - دا لږترلږه د 1960 لسیزې پورې اړه لري، که څه هم دا د نوح کشتۍ ځواک لپاره افواه وه - مګر د دې سره یوځای شوي نوي بټونه داسې لوی پایلې وړاندې کوي.
کله چې نوی اوتار معرفي شو، نو خندا وه کله چې د "میسا" تورک ښودل شوی و ځکه چې دا یو وکر نه دی - 565Nm له 1950 څخه تر 5200rpm پورې، د 300rpm ګیر سره چې 310kW ته رسیږي.
پاورپلانټ د ترسره کولو لپاره یو څه کار لري، یوازې د 1.8 ټنو څخه زیات د آسټرالیا یوټیلټي غیرت ماتوي، مګر دا په زړه پورې او غیر معمولي آسانۍ سره ترسره کوي.
یو نرم throttle push د ټیک ستنه په ډیر تورک کې فشار راوړي، د لږ لیدل شوي هڅو او لږ تر لږه ګډوډۍ سره د F6 Ute له ځمکې څخه غورځوي.
دا یو پتلی، خاموش انجن دی چې په وړاندیز کې د بریښنا ډول ته ورکول کیږي - په بشپړ throttle کې یو ریښتینی سلیپ او یو څه ټربو سکویال شتون لري کله چې تاسو سم پیډل ووهئ، مګر extroverts به د PDQ اخراج سره معامله وکړي.
له دې څخه ډیر څه کولی شي شاته د دې لامل شي چې شاته ودریږي ، ودریږي او د مخ لوري ته ریښتیني پاتې کیدو لپاره مبارزه وکړي (د سخت او غوښینو لخوا ټاکل کیږي که چیرې دروند سټیرینګ وي) که سطحه نا مساوي وي.
په هر رطوبت کې وغورځئ او د ثبات کنټرول سیسټم د تقاعد په ورځ د پب لوبې خونې څخه ډیر بوخت دی، او دا د غورځیدلي کلچ ګټې پرته دی.
شاته پای روښانه دی، او د پاڼی د پاڼی شاته پای د وریښمو په څیر دی - دا د بیونسی په څیر دی چې په تخته کې د تور کافي ډیری لنډ پیالې لري او په یو ډول ډیر ساتیري.
د شا تعلیق ساتل بې له شکه د فالکن ute د قوي ټون ماډلونو غوښتنې له امله دي ، یو څه چې د دې سمدستي مخالفت نور نلري.
د میراث لیست شوي شاته پای او 35 پروفایل ټایرونو سره سره ، د سواری کیفیت دومره خراب ندی - هیڅ شی په پین کې د شګو څو لوی کڅوړې نشي کولی ښه تکیه وکړي.
په شا ټری کې یو څو لوی د تړلو وړ اوزار بکسونه پیچ کړئ او دا به هم کار وکړي.
حیرانتیا، د ستورپوهنې د فعالیت وړتیا ته په پام سره، د تیلو مصرف دی - فورډ په هر 13 کیلومترۍ کې 100 لیټره ادعا کوي، پداسې حال کې چې موږ شاوخوا 16 شمیره درلوده، مګر د موټر چلولو لیوالتیا ته په پام سره، د 20 شمیره به د V8 لپاره د منلو وړ وي.
د ازمایښت موټر د رنګ سکیم کې یو څه د پام وړ و - سپین رنګ، تور رنګونه او د بدن کار او تیاره 19 × 8 مصري څرخ په 245/35 Dunlop Sport Maxx ټایرونو کې.
د F6 په لیست کې ځانګړتیاوې د دوه مخي او غاړې سر/تورکس ایربګس، د وقار آډیو سیسټم د 6 ډیسک ان ډیش سی ډی سټیکر سره، او د iPod بشپړ ادغام شامل دي.
د ازمایښت موټر د اختیاري شپږ پیسټون بریمبو کیلیپرونو سره د لوی ، سوراخ شوي او هوا لرونکي فرنټ ډیسکونو څخه مننه په زړه پورې سټایل کې ودریږي - معیاري فیس څلور دی.
شاته هم د واحد پسټون کیلیپرونو سره یو څه کوچني سوراخ شوي او هوا لرونکي شا ډیسکونه ترلاسه کوي.
شکایتونه لږ دي - شاته لید کله چې د لین بدلون لپاره ستاسو د ښي اوږو څخه سر معاینه کوي خورا ډیر بې معنی دی ، او د tailgate میکانیزم ستاسو ګوتو ته وژونکی کیدی شي.
F6 ute واقعیا د کار هارس نه دی - دا خورا ټیټ دی او د ریښتیني کار لپاره کافي تادیه نلري - مګر لکه څنګه چې د اسټرالیا عصري جوړ شوي عضلاتي موټرونه د دوی A- ټولګي کې راځي ، د عضلاتو سوځولو سره.
FPV F6 یوتا
بیه: له $ 58,990 څخه.
انجن: DOHC څلور لیټره توربو چارج شوی، 24 والو مستقیم شپږ.
لیږد: د XNUMX سرعت اتوماتیک، د شا څرخ ډرایو، د محدود سلیپ توپیر سره.
بریښنا: په 310 rpm کې 5500 kW.
تورک: 565 Nm په 1950-5200 rpm کې.
د تیلو مصرف: په 13 کیلومترۍ کې 100 لیټره، په ازموینه کې 16 لیټره په 100 کیلومترۍ کې، ټانک 81 لیټره.
اخراج: 311 g/km.
مخالف:
HSV مالو ute، له $62,550 څخه.
