د فورډ فوکس ST - زه دمخه پوهیږم چې دا څه نه لري

پخوانی نسل فورډ فوکس ST واقعیا ښه ګرم خولۍ وه. هغه پیاوړی، ګړندی او عالي و. مګر بیا د فوکس RS رامینځته شو او د ST افواه ورکه شوه. دا ځل به څنګه وي؟

دا ريښتیا نه ده پخوانی فورډ فوکس ST په بشپړ ډول ورک شوی، مګر که یو څوک د انتخاب سره مخ شوی وي - د 250 هارس پاور انجن سره د مخکینۍ څرخ ډرایو ګرم هچ، او د 350 هارس پاور آل ویل ډرایو سوپر هیچ د ډیر جارحانه غږ سره، او یو څه لوړ (اساسي) ) قیمت، دا د ST په اړه دی هیڅوک فکر نه کوي.

سربیره پردې ، د مثال په توګه ، د قوي لیون کپرا او ګالف فعالیت برعکس ، په مخکني محور کې هیڅ ډبرې شتون نلري ، کوم چې کولی شي سفر نور هم په زړه پوري کړي. دا ماته هم ښکاري چې که د فورډ فوکس ST مخکینۍ برخه د مخ کیدو وروسته خورا ښه شوې وي ، نو بیا د تور ، پراخه پټې سره شاته درنه شوې.

تمرکز RS د دې لپاره چې دا ګړندۍ شي، ښه وګورئ او ښه غږ وکړئ. دا ده څه پشان دی د فورډ فعالیت اراده لري چې د برانډ پاملرنه وکړي"تمرکز ST" په هغه وخت کې؟

نوی فورډ فوکس ST - نور مرکزي اخراج نشته

نوی فورډ فوکس. دمخه په ارزانه نسخو کې متحرک ښکاري ، مګر ST حتی نور سپورت لوازم اچوي. دا یو لوی سپیلر یا بمپر دی چې د لوی هوا مینځلو سره. څرخونه کوچني نه وي، نو موږ 19s جعلي جوړ کړل، د میچ کولو نښه، یو ځانګړی رنګ چې "نارنج فیوری" نومیږي او په اړخونو کې دوه خارجي پایپونه.

دا کیدی شي فورد نه پوهیدل چې څنګه د مرکزي اخراج خوندي کړي. شاید هغه نه غوښتل ځکه CT دوهم نسل د پایپ لاین ترتیب ورته وو. په هرصورت، اصلي شی دا نه دی چې دوی څنګه ښکاري، مګر دوی څنګه غږ کوي!

تمرکز ST اوس هغه ډیر "غلو" شوی دی. د سپورت په حالت کې، هرکله چې موږ انجن راوباسئ او کلچ فشار راوړو، موږ په لوړ غږ - حتی ډیر لوړ - د ډزو غږونه اورو. په ورته ډول، کله چې انجن د کاربورټر وروسته نه ګرځي. هغه د ټوخي یا ټوخي لپاره له هر فرصت څخه کار اخلي، کوم چې د ځان پام ځان ته رااړوي، مګر د هغه سواری ته مساله هم اضافه کوي. راځئ چې موافقه وکړو - د ټربو انجنونه داسې فوارې ته اړتیا لري ترڅو د دوی غږ سره ودریږي.

او یا تمرکز RS ایا دا به نور هم سخت ښکاري؟ شاید هو، مګر زه فکر نه کوم چې دا ST به د پخوانیو په څیر په RS کې ورک شي.

داخلي به شاید ورته وي، مګر نوی فوکس ST دا عصري دی، دا د نیویګیشن سره SYNC 3 لري، د خوندیتوب ټول سیسټمونه او داسې نور، مګر تر ټولو مهم، دا د ریکارو بالټ سیټونه لري چې په کونجونو کې ښه ساتل کیږي. څوکۍ روښانه دي. موږ په دوی کې سمدلاسه موقعیت ومومئ ، دوی د ټول اوږدوالي په اوږدو کې شا ته په اسانۍ سره فټ کیږي او خورا راحته دي. سربیره پردې، موږ د پخوانیو سپورت چلونو په پرتله په دوی باندې ناست یو.

لکه څنګه چې د نورو غیر معمولي شیانو لپاره، زه په مرکز کنسول کې د کپ هولډرانو مفهوم خوښوم ځکه چې د دوی عرض د جام، جار، تلیفون یا هر هغه څه چې موږ یې غواړو هلته یې د شکل او اندازې سره سمون ومومي.

W تمرکز ST موږ به د الکانټارا او څرمن په ترکیب کې اپولسټري هم ترلاسه کړو ، کوم چې د ښه کیفیت تاثیر ورکوي. داخله پاکه او هوښیاره ده. هیڅ ریښتیني لاسي بریک شتون نلري ، دا یوازې بریښنایی دی.

وګوره د فورډ فوکس ST دوی خورا زړه پورې نه ښکاري، دوی تقریبا په بشپړه توګه فلیټ دي. د وسایطو ځینې دندې په مستقیم ډول د وسیلو تر مینځ د کوچني سکرین څخه کنټرول کیدی شي. د مثال په توګه، د سرعت مخکتنه کې، هرکله چې موږ ودروو، د لانچ کنټرول انتخاب به یوازې په OK باندې یو کلیک وي. ډیر لیوالتیا، ځینې وختونه دا غوره ده چې خپلې سترګې د تیلو مصرف ته واړوئ.

په سټیرینګ ویل کې د موټر چلولو حالت دوه بټونه شتون لري. یو دا دی چې سمدلاسه د سپورت حالت غوره کړئ ، بل یې د حالت بدلول دي - دا په ټوټه ټوټه سطح کې دی. د پام وړ د ګاز پیډل عملیات اسانه کوي، دا نورمال، ډیر تیریدونکی، سپورتي او ټریک دی، د کرشن کنټرول غیر فعالوي.

د سپورت حالتونو کې - او په سلیپري حالت کې - د بیاکتنې میچ کولو فعالیت هم شتون لري چې د پام وړ د ګیر بدلونونه اسانه کوي. په زړه پورې خبره دا ده چې نه یوازې دا حتی د ګیربکس او انجن بیاکتنه هم کوي ، مګر په سپورت حالت کې ، کله چې موږ د دې سخت کلچ خوشې کول پیل کوو - او مخکې لدې چې موږ تروتل ووهلو - د انجن بیاکتنه لا دمخه پورته کیږي. شاید ډیر په اسانۍ سره حرکت وکړي او په ورته وخت کې کرشن خوندي کړي.

د RPM میچنګ، د شفټ ټکي لپاره د شفټ رڼا، د لانچ کنټرول او یو ډیر مستقیم سټیرینګ سیسټم ټول د 5000k فعالیت کڅوړې برخې دي. زلوټي په دې بسته کې ... محیطي رڼا هم شامله ده. زه خوښ یم چې په فورډ کې له یو چا څخه وپوښتم چې دا په "کارکردګي" څه اغیزه لري.

د فورډ فوکس ST زیانونه؟ دا د موټر چلولو پرمهال د موټر چلولو حالت بدلولو فشار راوړي. هیڅ ځنډ نشته - حالت سمدلاسه پیل کیږي. او په دې توګه، کله چې په رقابتي حالت کې موټر چلوو او نورمال ته لاړ شو، نو موږ به په لاره کې "چپړې" سره وینو. او په دې ټوټه ټوټه کې، د ګاز پیډل په ډیر توپیر سره کار کوي، نو موږ به د سستۍ له امله رامنځته شوي ټکان احساس کړو. دا یو څه عجیب دی.

مخکې له دې چې زه نور لاړ شم، زه باید بیرته سړک ته لاړ شم. ډنډ 375 لیټره لري، او شاته یې 375 لیټره پوښلي. موږ څلور تنه وو، موږ دوه متوسطه سوټ کیسونه درلودل چې د 60-70 لیټرو ظرفیت درلود او دوه د بار وړلو سوټ کیسونه، د بیلګې په توګه. د شاوخوا 30 لیټرو ظرفیت سره. هر څه سخت دي. یوازې شاوخوا 200 لیټره، او که څه هم لاهم خونه وه، ډنډ تقریبا ډک و.

په هرصورت، هغه څه چې ما ډیر حیران کړل هغه څه وو چې ما وروسته ولیدل. زموږ د فورډ فوکس ST دا یو غیر مساوی ډول د لمر چت درلود. په چپ اړخ کې تشه د ښي خوا په پرتله د پام وړ کمه وه. کومه تیروتنه وشوه؟

نوی فورډ فوکس ST - RS انجن دلته دی

لکه څنګه چې ویل کیږي، "بې ځایه کیدل د هیڅ شی سره نشي بدلیدلی." او ځکه فورد په هرصورت، دا یو امریکایی برانډ دی، د انجن د برخې لپاره هم ST د 2,3 لیټرو پرځای د 2 لیټرو RS یونټ واچوئ.

نو ډیر ځواک. اوس انجن 280 hp ته رسیږي. په 5500 rpm کې. او 420 Nm د 3000 څخه تر 4000 rpm پورې رینج کې. اعظمي سرعت 250 کیلومتره فی ساعت دی.

وخت له 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې؟ په سټیشن واګون کې 5,7 ثانیې او 5,8 ثانیې. اوس دا ډیر چټک دی. او د 2bhp ST په پرتله نږدې 190 ثانیې ګړندی. ایا دا حتی د دې ډول ډیزل ویلو ارزښت لري؟ ST؟ زه نه پوهیږم.

له تخنیکي تجسس څخه - v تمرکز ST د ځنډ ضد سیسټم کارول شوی، د بیلګې په توګه د ګاز خارجیدو وروسته په ټربو چارجر کې د فشار ساتل. لکه د ریلی موټرو په څیر. دلته یو eLSD هم شتون لري، یو بریښنایی کنټرول شوی مخکینۍ محور توپیر چې خورا ډیر کموي. دا میخانیکي "متفاوت" نه دی، مګر دا د بریک سیسټم په مرسته د هغې تقلید ندی. دا پریکړه د VAG ډلې پریکړې سره ورته ده.

وګوره د فورډ فوکس ST موږ یوازې د 6 سرعت لاسي لیږد سره پیرو ، مګر د 7 سرعت اتوماتیک لیږد به ډیر ژر وړاندیز ته اضافه شي. او که تاسو ډیر سفر ته ځئ ، نو زه به تاسو ته مشوره درکوم چې موټر ته انتظار وکړئ. حتی د موټر چلولو تجربې له امله نه، مګر د تیلو اقتصاد له امله. کله چې موږ یوازې 6 ګیرونه لرو، د تیلو مصرف توپیر لري.

ما له وارسا څخه کراکو ته د 11 l / 100 کیلومتره دننه د جریان نرخ سره موټر واخیست. پورتنۍ ګیرونه خورا کم وو - دواړه د تیلو مصرف او دننه د شور له امله. شاته مسافر شکایت وکړ چې د وتلو غږ ډیر لوړ و. شاید دوی سم وو، ځکه چې انجن په 120-130 کیلومتره / ساعت کې د 3000 rpm په سیمه کې کار کاوه. په هر حالت کې، حتی زه - د دې ډول غږونو مینه وال - په غږیز ډول د دې سفر څخه ستړی شوی. تاسو د سپورت موټر غواړئ، مګر په ګرم هچ کې تاسو تمه لرئ چې دا یوازې یو منظم خولۍ وي. دلته تاسو پای ته ورسیږئ یا تاسو رنځ یاست. یا تاسو موټر ته انتظار یاست - او ما شاید دا په شخصي توګه کړی وي ، مګر د ټیسټ ډرایو لخوا د ځان لپاره قضاوت وکړئ.

پرمختللی سټیرینګ سیسټم د لوی پلس مستحق دی. د ګیر تناسب توپیر لري، مګر په هر لوري کې د یو بشپړ بدلون سره، تاسو تقریبا هیڅکله اړتیا نلرئ خپل لاسونه په سټیرینګ ویل کې واچوئ. د 400 Nm څخه ډیر تورک هم په خوښۍ سره شا ته مساج کوي او جوړوي د فورډ فوکس ST تقریبا په هر سرعت کې "نیچ" کوي.

تعلیق اوس د متغیر شاک جذب کونکو سره مجهز دی ، سربیره پردې ، موږ یو ډیر دقیق ملټي لینک شاته تعلیق هم لرو ، مګر تاسو به موافق یاست چې دا ST دا خورا ستونزمن دی. دومره نه چې تاسو کولی شئ دا هره ورځ سواری کړئ، مګر بیا هم.

دا ډیر ښه دی!

د فورډ فعالیت دا د رینالټ سپورت په څیر یو څه دی، یا په لوړو AMG او M درجو کې، دا په خپل حق کې یو برانډ دی، او کله چې یو نوی موټر د دې بیرغ لاندې جوړ شي، موږ په سمه توګه پوهیږو چې څه تمه لري. موږ پوهیږو چې دا به ښه وي.

فورډ زموږ ازموینه نه کوي. تمرکز ST دا د خپل مخکیني څخه ډیر ښه دی. داسې ښکاري چې زه حتی د نوي کمپیوټر لپاره انتظار نه کوم - زه کولی شم د ثابت شوي په څیر ورته واخلم. ښه، شاید د ټوپک سره. او دا به ښه وي چې د RS په څیر ټول ویل ډرایو ولرئ. مګر شاید زه انتظار وکړم ...

د فورډ فوکس ST عالي ، او نرخونه د 133 زره PLN څخه پیل کیږي ، مګر له بلې خوا ... د مخکینۍ څرخ ډرایو ګرم هچونو کې یو ارزانه Hyundai i30 N هم شتون لري ، کوم چې کولی شي ډیر څه وکړي. انتخاب ستونزمن دی، مګر یقینا د پام وړ ارزښت لري. د فورډ فوکس ST!